專利名稱：定量快速裝車裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種定量裝車裝置。
背景技術(shù)：
目前，鐵路運(yùn)輸中，煤炭、礦石等貨物裝車由于設(shè)備和技術(shù)上的原因，存在著嚴(yán)重 欠載、超載問(wèn)題，定量裝車問(wèn)題沒有得到很好的解決，且裝車速度慢，車輛裝車周期長(zhǎng)，給礦 方、鐵路造成很大損失等缺點(diǎn)，用專門的機(jī)車車頭牽引車廂來(lái)裝車，成本也很大且操作比較 復(fù)雜。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于，提供一種定量快速裝車裝置，它具有裝車速度快，周期 短，自動(dòng)計(jì)量防止欠載、超載等優(yōu)點(diǎn)，還能省去牽引用的機(jī)車車頭。本實(shí)用新型的技術(shù)方案一種定量快速裝車裝置，包括主料倉(cāng)、稱重系統(tǒng)、溜筒結(jié) 構(gòu)、控制系統(tǒng)和牽引系統(tǒng)；主料倉(cāng)出口與溜筒結(jié)構(gòu)相接，控制系統(tǒng)分別與主料倉(cāng)、稱重系統(tǒng)、 溜筒結(jié)構(gòu)和牽引系統(tǒng)電連接。前述的定量快速裝車裝置中，所述溜筒結(jié)構(gòu)由連接框架、升降擺動(dòng)溜槽、溜筒構(gòu) 成；所述連接框架與升降擺動(dòng)溜槽相連接，溜筒與升降擺動(dòng)溜槽之間為滑動(dòng)連接。采用此系 統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)溜筒的升降和擺動(dòng)；從而，在裝載體積較大的貨物時(shí)，可使溜筒伸入車廂內(nèi)以防止 蕩起灰塵或在車廂內(nèi)擺動(dòng)使貨物攤平。前述的定量快速裝車裝置中，所述主料倉(cāng)與溜筒結(jié)構(gòu)之間有平板閘門，平板閘門 可在貨物達(dá)到設(shè)定的量時(shí)自行關(guān)閉；平板閘門與控制系統(tǒng)電連接，以使平板閘門被控制系 統(tǒng)控制。前述的定量快速裝車裝置中，所述稱重系統(tǒng)由一個(gè)地磅構(gòu)成；也可采用稱重傳感
器等O前述的定量快速裝車裝置中，所述牽引系統(tǒng)由牽引柱和連接在其上的牽引繩構(gòu) 成。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型通過(guò)控制系統(tǒng)控制牽引系統(tǒng)、稱重系統(tǒng)和溜筒結(jié)構(gòu) 實(shí)現(xiàn)了貨物的自動(dòng)的、定量的裝載，裝車速度快，周期短，有效地避免了欠載、超載等現(xiàn)象。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。附圖中的標(biāo)記為1-主料倉(cāng)，2-稱重系統(tǒng)，3-溜筒結(jié)構(gòu)，4-控制系統(tǒng)，5-牽引系 統(tǒng)，6-連接框架，7-升降擺動(dòng)溜槽，8-溜筒，9-平板間門，10-裝載車，11-牽引柱，12-牽弓| 繩。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說(shuō)明。本實(shí)用新型的實(shí)施例定量快速裝車裝置，其構(gòu)成如圖1所示，包括主料倉(cāng)1、稱重 系統(tǒng)2、溜筒結(jié)構(gòu)3、控制系統(tǒng)4和牽引系統(tǒng)5 ；主料倉(cāng)1出口與溜筒結(jié)構(gòu)3相接，控制系統(tǒng)4 分別與主料倉(cāng)1、稱重系統(tǒng)2、溜筒結(jié)構(gòu)3和牽引系統(tǒng)5電連接。金屬溜筒結(jié)構(gòu)3由連接框架6、升降擺動(dòng)溜槽7、金屬溜筒8構(gòu)成；所述連接框架6 與升降擺動(dòng)溜槽7相連接，溜筒8與升降擺動(dòng)溜槽7之間為滑動(dòng)連接；采用此系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)溜 筒的升降和擺動(dòng)；從而，在裝載體積較大的貨物時(shí)，可使溜筒伸入車廂內(nèi)以防止蕩起灰塵并 在車廂內(nèi)擺動(dòng)使貨物攤平。主料倉(cāng)1與溜筒結(jié)構(gòu)3之間有平板閘門9，平板閘門可在貨物達(dá)到設(shè)定的量時(shí)自行 關(guān)閉；平板閘門9與控制系統(tǒng)4電連接，以使平板閘門被控制系統(tǒng)控制；控制系統(tǒng)4可以采 用常規(guī)的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行控制；稱重系統(tǒng)2由現(xiàn)有的電子秤構(gòu)成。牽引系統(tǒng)5由固定在地面的混凝土牽引柱11和連接在其上的金屬牽引繩12構(gòu) 成。本實(shí)用新型工作原理控制系統(tǒng)4先發(fā)出命令，牽引系統(tǒng)工作、通過(guò)牽引繩12將裝 載車10拉動(dòng)，裝載車10到達(dá)溜筒8下方時(shí)停止運(yùn)動(dòng)，控制系統(tǒng)4對(duì)平板閘門9發(fā)出命令， 平板閘門9打開，主料倉(cāng)1中的貨物開始通過(guò)溜筒8滑入裝載車10中，若所裝貨物為礦石 等大塊貨物時(shí)，在控制系統(tǒng)4命令下、升降擺動(dòng)溜槽7下降到裝載車10內(nèi)、擺動(dòng)溜筒8卸貨 的同時(shí)擺動(dòng)，使貨物攤平，這時(shí)粉塵降低到最小；當(dāng)稱重系統(tǒng)2所稱得的重量達(dá)到所設(shè)定的 重量時(shí)，平板閘門9閉合，升降擺動(dòng)溜筒8升起并停止卸貨，牽引系統(tǒng)5將裝載車10牽引運(yùn) 動(dòng)，使下一節(jié)空車廂在溜筒8正下方停下，繼續(xù)上述操作、開始裝載貨物。
權(quán)利要求一種定量快速裝車裝置，其特征在于包括主料倉(cāng)(1)、稱重系統(tǒng)(2)、溜筒結(jié)構(gòu)(3)、控制系統(tǒng)(4)和牽引系統(tǒng)(5)；主料倉(cāng)(1)出口與溜筒結(jié)構(gòu)(3)相接，控制系統(tǒng)(4)分別與主料倉(cāng)(1)、稱重系統(tǒng)(2)、溜筒結(jié)構(gòu)(3)和牽引系統(tǒng)(5)電連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的定量快速裝車裝置，其特征在于所述溜筒結(jié)構(gòu)(3)由連接 框架(6)、升降擺動(dòng)溜槽(7)、溜筒⑶構(gòu)成；連接框架(6)與升降擺動(dòng)溜槽(7)相連接，溜 筒(8)與升降擺動(dòng)溜槽(7)之間為滑動(dòng)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的定量快速裝車裝置，其特征在于所述主料倉(cāng)(1)與溜筒結(jié) 構(gòu)(3)之間有平板閘門(9)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的定量快速裝車裝置，其特征在于所述平板間門(9)與控制 系統(tǒng)⑷電連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的定量快速裝車裝置，其特征在于所述稱重系統(tǒng)(2)由一個(gè) 地磅構(gòu)成。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的定量快速裝車裝置，其特征在于所述牽引系統(tǒng)(5)由牽引 柱(11)和連接在其上的牽引繩(12)構(gòu)成。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種定量快速裝車裝置，包括主料倉(cāng)(1)、稱重系統(tǒng)(2)、溜筒結(jié)構(gòu)(3)、控制系統(tǒng)(4)和牽引系統(tǒng)(5)；主料倉(cāng)(1)出口與溜筒結(jié)構(gòu)(3)相接，控制系統(tǒng)(4)分別與主料倉(cāng)(1)、稱重系統(tǒng)(2)、溜筒結(jié)構(gòu)(3)和牽引系統(tǒng)(5)電連接；本實(shí)用新型通過(guò)控制系統(tǒng)(4)控制牽引系統(tǒng)(5)、稱重系統(tǒng)(2)和溜筒結(jié)構(gòu)(3)，實(shí)現(xiàn)了貨物的自動(dòng)的、定量的裝載，裝車速度快，周期短，有效地避免了欠載、超載等現(xiàn)象。
文檔編號(hào)B65G67/06GK201587746SQ200920278199
公開日2010年9月22日 申請(qǐng)日期2009年12月21日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月21日
發(fā)明者田祺, 趙迎九, 陳明玉, 韋功勛 申請(qǐng)人:華電重工裝備有限公司;中國(guó)華電工程(集團(tuán))有限公司;華電重工機(jī)械有限公司