專利名稱：氣動(dòng)管道傳輸?shù)慕邮斩ㄎ谎b置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及氣動(dòng)管道物流傳輸領(lǐng)域的接收定位裝置。
背景技術(shù)：
目前橫向氣動(dòng)物流傳輸設(shè)備的接收控制艙均采用擋板攔截方式，撞擊噪音大，定位不準(zhǔn)確，容易產(chǎn)生機(jī)械故障。本發(fā)明徹底解決了上述問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是這樣實(shí)現(xiàn)的在接收艙的艙壁上開(kāi)1個(gè)、2個(gè)、或多個(gè)吸氣孔或吸氣槽。在負(fù)壓氣流的吸力作用下使傳送物體停在接收艙的定位范圍內(nèi)。


圖1為本發(fā)明中在接收艙的艙壁上開(kāi)1個(gè)吸氣孔的接收艙剖面示意圖。
圖2為本發(fā)明中在接收艙的艙壁上開(kāi)2個(gè)吸氣孔的接收艙剖面示意圖。
圖3為本發(fā)明中在接收艙的艙壁上開(kāi)2個(gè)吸氣孔，傳送物體受力運(yùn)動(dòng)時(shí)的一種狀態(tài)。
圖4為本發(fā)明中在接收艙的艙壁上開(kāi)3個(gè)吸氣孔的接收艙剖面示意圖。
圖5為本發(fā)明中在接收艙的艙壁底部開(kāi)1個(gè)吸氣槽的接收艙俯視圖。
圖6為圖5的A-A剖面圖。
圖7為本發(fā)明中在接收艙的艙壁底部開(kāi)1個(gè)吸氣槽的接收艙剖面示意圖。
具體實(shí)施例方式
附圖1、附圖2、附圖3、附圖4、附圖5、附圖6和附圖7中1是接收艙的艙壁，2是吸氣孔壁、3是被傳物體。
在附圖1、附圖2、附圖3、附圖4和附圖7中，根據(jù)需要開(kāi)有吸氣孔。被傳送物體3在接收艙中憑慣性以一定速度v從左端向右端傳輸，此時(shí)接收艙中的吸氣氣流已經(jīng)停止，位于接收艙的艙壁的吸氣孔的氣流已經(jīng)開(kāi)始吸氣，艙壁1與被傳物體3之間有一定的摩擦阻力。假設(shè)被傳物體3被從左方向右方傳送，當(dāng)被傳物體3在吸氣孔左方的時(shí)候會(huì)受到向右的吸力，向下的重力，和向左的摩擦力，被傳送物體3會(huì)向右加速運(yùn)動(dòng)；被傳物體3憑借慣性沖過(guò)吸氣孔，到達(dá)吸氣孔的右方，仍然向右運(yùn)動(dòng)，此時(shí)被傳物體3受到向左的吸力，向下的重力和向左的摩擦力，此時(shí)被傳物體3向右減速運(yùn)動(dòng)，直到被傳物體3的速度降低到0；此時(shí)，被傳物體3受到向左的吸力，向下的重力和向右的摩擦力，被傳物體3會(huì)向左加速運(yùn)動(dòng)。此后，被傳物體3會(huì)重復(fù)上述物理過(guò)程，在吸氣孔的左右反復(fù)震蕩，最終在摩擦力的作用下將被傳物體3的動(dòng)能消耗掉。最終被傳物體3會(huì)停留在吸氣孔上方的位置。
從而實(shí)現(xiàn)了在負(fù)壓氣流的吸力作用下使傳送物體3停在接收艙的定位范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.氣動(dòng)管道傳輸?shù)慕邮斩ㄎ谎b置，其特征在于在接收艙的艙壁上開(kāi)吸氣孔，在負(fù)壓氣流的吸力作用下使被傳物體停在接收艙的定位范圍內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1，其特征在于在接收艙的艙壁上開(kāi)1個(gè)吸氣孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求1，其特征在于在接收艙的艙壁上開(kāi)2個(gè)吸氣孔。
4.根據(jù)權(quán)利要求1，其特征在于在接收艙的艙壁上開(kāi)多個(gè)吸氣孔。
5.根據(jù)權(quán)利要求1，其特征在于在接收艙的艙壁上開(kāi)吸氣槽。
全文摘要
本發(fā)明涉及氣動(dòng)管道物流傳輸領(lǐng)域的接收定位裝置。目前橫向氣動(dòng)物流傳輸設(shè)備的接收控制艙均采用擋板攔截方式，撞擊噪音大，定位不準(zhǔn)確，容易產(chǎn)生機(jī)械故障。本發(fā)明徹底解決了上述問(wèn)題。本發(fā)明是這樣實(shí)現(xiàn)的在接收艙的管道壁上開(kāi)1個(gè)、2個(gè)、或多個(gè)吸氣孔或吸氣槽。在負(fù)壓氣流的吸力作用下使傳送物停在接收艙的定位范圍內(nèi)。
文檔編號(hào)B65G51/00GK1821034SQ20051000736
公開(kāi)日2006年8月23日 申請(qǐng)日期2005年2月16日 優(yōu)先權(quán)日2005年2月16日
發(fā)明者陸洪瑞 申請(qǐng)人:陸洪瑞