及類似的表述只是為了說(shuō)明目的，并不是旨在限制本實(shí)用新型。
[0042]本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種氣流直入式的無(wú)人直升機(jī)，通過(guò)將進(jìn)風(fēng)系統(tǒng)固定于無(wú)人直升機(jī)的第二側(cè)上，且所述進(jìn)風(fēng)系統(tǒng)的進(jìn)風(fēng)方向朝向所述頭部的方向，使得氣流的進(jìn)風(fēng)方向，與相對(duì)于無(wú)人直升機(jī)逆向流動(dòng)的氣流的流動(dòng)方向相對(duì)應(yīng)，即，當(dāng)相對(duì)于無(wú)人直升機(jī)逆向流動(dòng)的氣流的流動(dòng)方向相對(duì)于無(wú)人機(jī)的機(jī)身向后時(shí)，無(wú)人直升機(jī)所設(shè)置的氣流的進(jìn)風(fēng)方向也相對(duì)于無(wú)人機(jī)的機(jī)身向后，使得無(wú)人直升機(jī)外部的氣流在自身相對(duì)于所述無(wú)人直升機(jī)的流速作用下，順利、快速、高效的流入進(jìn)風(fēng)系統(tǒng)中，解決了現(xiàn)有技術(shù)中由于進(jìn)風(fēng)方向與氣流的流速方向不對(duì)應(yīng)，而導(dǎo)致的單位體積進(jìn)入機(jī)身內(nèi)部的氣體燃燒不充分，進(jìn)而對(duì)無(wú)人直升機(jī)的正常飛行造成不利影響的技術(shù)缺陷。
[0043]具體而言，請(qǐng)參閱圖1-2，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的氣流直入式的無(wú)人直升機(jī)包括頭部1、機(jī)身2和尾部3。其中，所述機(jī)身2包括第一側(cè)21、第二側(cè)22、第三側(cè)23和第四側(cè)24。且所述第一側(cè)21上設(shè)置有用于所述無(wú)人直升機(jī)飛行的槳翼4，所述第四側(cè)24上設(shè)置有用于所述無(wú)人直升機(jī)降落的起落架5，所述第二側(cè)22和所述第三側(cè)23對(duì)稱地分布在所述第一側(cè)21和/或所述第四側(cè)24的兩側(cè)，使得由所述第一側(cè)21、所述第二側(cè)22、所述第三側(cè)23和所述第四側(cè)24合圍形成所述機(jī)身2。
[0044]其中，由于無(wú)人直升機(jī)機(jī)載設(shè)備要求高，這使得本實(shí)用新型實(shí)施例中機(jī)身2的第一側(cè)21、第二側(cè)22、第三側(cè)23和第四側(cè)24均選用高性能復(fù)合材料如碳纖維復(fù)合材料、玻璃纖維復(fù)合材料、蜂窩夾層復(fù)合材料等制作而成。與傳統(tǒng)的無(wú)人直升機(jī)機(jī)身設(shè)計(jì)材料相比，本實(shí)用新型實(shí)施例所選用的碳纖維復(fù)合材料、玻璃纖維復(fù)合材料、蜂窩夾層復(fù)合材料等至少具有如下特點(diǎn):比強(qiáng)度和比剛度高、熱膨脹系數(shù)小、抗疲勞能力和抗振能力強(qiáng)。
[0045]另外，本實(shí)用新型實(shí)施例通過(guò)選用上述復(fù)合材料制作本實(shí)用新型的機(jī)身2，由于復(fù)合材料本身具有可設(shè)計(jì)性，這樣在不改變結(jié)構(gòu)重量的情況下，可根據(jù)飛機(jī)的強(qiáng)度剛韌度要求進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，滿足了無(wú)人直升機(jī)在高度翼身融合結(jié)構(gòu)所需的大面積整體成型這一要求。且復(fù)合材料具有極強(qiáng)的耐腐蝕性能，可滿足無(wú)人直升機(jī)惡劣環(huán)境下長(zhǎng)存儲(chǔ)壽命的特殊要求，降低使用維護(hù)的壽命周期成本。
[0046]再者，復(fù)合材料應(yīng)用于本實(shí)用新型實(shí)施例提供的應(yīng)用氣流直入式的無(wú)人直升機(jī)的無(wú)人直升機(jī)，由于復(fù)合材料具有特殊的電磁性能，可以滿足本實(shí)用新型實(shí)施例提供的無(wú)人直升機(jī)結(jié)構(gòu)/功能一體的高隱身技術(shù)要求。且通過(guò)選用碳纖維復(fù)合材料、玻璃纖維復(fù)合材料、蜂窩夾層復(fù)合材料等，也使得本實(shí)用新型實(shí)施例具有易植入芯片或合金導(dǎo)體形成智能材料、結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)。
[0047]進(jìn)一步的，請(qǐng)結(jié)合圖1、2、15—并參閱圖3-4，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的氣流直入式的無(wú)人直升機(jī)還包括:動(dòng)平衡系統(tǒng)9、排氣系統(tǒng)7、進(jìn)風(fēng)系統(tǒng)6、隔熱罩72和冷卻系統(tǒng)8。其中，進(jìn)風(fēng)系統(tǒng)6固定于所述第二側(cè)22上，且所述進(jìn)風(fēng)系統(tǒng)6的進(jìn)風(fēng)方向朝向所述頭部的方向。排氣系統(tǒng)7固定于所述第三側(cè)23上，且所述排氣系統(tǒng)7的排氣方向朝向所述尾部3的方向，以將所述無(wú)人直升機(jī)中燃燒產(chǎn)生的尾氣通過(guò)所述排氣系統(tǒng)7排出。隔熱罩72設(shè)置在進(jìn)風(fēng)系統(tǒng)6、排氣系統(tǒng)7的外圍部位；使得進(jìn)風(fēng)系統(tǒng)6、排氣系統(tǒng)7通過(guò)所述隔熱罩72分別于機(jī)身2的內(nèi)部空間相隔離。冷卻系統(tǒng)8固定于所述第一側(cè)21上，使得外界的冷空氣通過(guò)所述冷卻系統(tǒng)7被吸入所述機(jī)身2的內(nèi)部，對(duì)所述機(jī)身2進(jìn)行冷卻。動(dòng)平衡系統(tǒng)9轉(zhuǎn)動(dòng)地固定于所述尾部3，且所述動(dòng)平衡系統(tǒng)9的轉(zhuǎn)動(dòng)平面與所述槳翼4的轉(zhuǎn)動(dòng)平面相垂直，以通過(guò)所述動(dòng)平衡系統(tǒng)9的轉(zhuǎn)動(dòng)控制所述無(wú)人直升機(jī)飛行過(guò)程中的動(dòng)平衡度。
[0048]為了對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例提供的應(yīng)用于氣流直入式的無(wú)人直升機(jī)的無(wú)人直升機(jī)做詳細(xì)說(shuō)明；下面，通過(guò)結(jié)合附圖對(duì)進(jìn)風(fēng)系統(tǒng)6、排氣系統(tǒng)7、冷卻系統(tǒng)8和動(dòng)平衡系統(tǒng)9逐一詳述:
[0049]對(duì)于進(jìn)風(fēng)系統(tǒng)6部分，
[0050]請(qǐng)參閱圖5-6，所述進(jìn)風(fēng)系統(tǒng)6至少包括:本實(shí)用新型實(shí)施例提供的進(jìn)氣罩61和發(fā)動(dòng)機(jī)62。其中，進(jìn)氣罩61固定于所述第二側(cè)22上，且所述進(jìn)氣罩61的進(jìn)風(fēng)方向朝向所述頭部1的方向。即，相對(duì)于無(wú)人直升機(jī)逆向流動(dòng)的氣流的流動(dòng)方向在相對(duì)于無(wú)人機(jī)的機(jī)身向后時(shí)(可結(jié)合圖1、3所示)，進(jìn)氣罩61所設(shè)置的氣流的進(jìn)風(fēng)方向，也相對(duì)于無(wú)人機(jī)的機(jī)身向后，這樣可以使得無(wú)人直升機(jī)外部的氣流在自身相對(duì)于所述無(wú)人直升機(jī)的流速作用下，順利、快速、高效的流入進(jìn)氣罩61中。同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)62固定于所述機(jī)身2的內(nèi)部，并位于所述第二側(cè)22和所述第三側(cè)23之間，且所述發(fā)動(dòng)機(jī)62與所述進(jìn)氣罩61連接，使得所述氣流通過(guò)所述進(jìn)氣罩61流入所述發(fā)動(dòng)機(jī)61中燃燒。
[0051]請(qǐng)繼續(xù)參見(jiàn)圖7-9，上述進(jìn)風(fēng)系統(tǒng)6中進(jìn)氣罩61至少可以包括:進(jìn)風(fēng)口 611、濾網(wǎng)612和緩沖室613。其中，進(jìn)風(fēng)口 611用于相對(duì)于所述無(wú)人直升機(jī)逆向流動(dòng)的氣流流入。且濾網(wǎng)612固定于所述進(jìn)風(fēng)口 611處，用于填封整個(gè)進(jìn)風(fēng)口 611，已達(dá)到除去空氣中含有的S、N等元素的空氣雜質(zhì)，利于凈化后的空氣由進(jìn)氣罩61進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)62中燃燒，進(jìn)一步提高尾氣的純凈度的目的。同時(shí)，緩沖室613內(nèi)設(shè)置有一隔板6131。并通過(guò)所述隔板6131將所述緩沖室613分成第一區(qū)域6132和第二區(qū)域6133，使得經(jīng)過(guò)所述濾網(wǎng)612的所述氣流先進(jìn)入所述第一區(qū)域6132中得到緩沖，且緩沖后的所述氣流再?gòu)乃龅谝粎^(qū)域6132流入所述第二區(qū)域6133，并通過(guò)第二區(qū)域6133流入所述發(fā)動(dòng)機(jī)62中。
[0052]值得一提的是，緩沖室613內(nèi)設(shè)置的隔板6131是一個(gè)半隔板，可以理解為通過(guò)該隔板6131將緩沖室613分成了三個(gè)部分，請(qǐng)參閱圖7，第一個(gè)部分為圖7中所示的緩沖室613的右方上半球，即第一區(qū)域6132 ;第二個(gè)部分為圖7中所示的緩沖室613的左方上半球，即第二區(qū)域6133 ;第三個(gè)部分為7中所示的緩沖室613的下半球，該下半球可以理解為經(jīng)過(guò)所述濾網(wǎng)612的所述氣流先進(jìn)入所述第一區(qū)域6132中得到緩沖，且緩沖后的所述氣流再?gòu)乃龅谝粎^(qū)域6132流入所述第二區(qū)域6133所需要的流通通道。而隔板6131即設(shè)置在第一區(qū)域6132和第二區(qū)域6133之間。達(dá)到對(duì)流入緩沖室613的氣流進(jìn)行緩沖的目的，克服了由于進(jìn)風(fēng)口 611流入的氣流因自身的流速過(guò)快，而造成高速流動(dòng)下的氣流直接通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)62并由排氣系統(tǒng)7排出時(shí)，因速度過(guò)快而無(wú)法在發(fā)動(dòng)機(jī)中充分燃燒，繼而影響無(wú)人直升機(jī)的動(dòng)力供給的技術(shù)缺陷。
[0053]當(dāng)然，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解，通過(guò)設(shè)置隔板6131將緩沖室613分成第一區(qū)域6132和第二區(qū)域6133，以便于流入緩沖室613的氣流等到緩沖僅是本實(shí)用新型實(shí)施例的一種實(shí)施方式，并非局限。也可以通過(guò)其他的方式對(duì)緩沖室613的內(nèi)部結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)，如，在緩沖室613的內(nèi)部空間內(nèi)設(shè)置呈環(huán)狀的氣流通道(類似于環(huán)狀的賽車跑道)，使得進(jìn)入緩沖室613的在環(huán)狀氣流通道的作用下循環(huán)流入，以此來(lái)逐漸降低氣流的流速，或者，在緩沖室613的內(nèi)部空間內(nèi)設(shè)置若干個(gè)擋風(fēng)片(類似于電風(fēng)扇的扇葉)，使得進(jìn)入緩沖室613的在若干個(gè)擋風(fēng)片的作用下速度得到衰減，進(jìn)而穿過(guò)擋風(fēng)片流入發(fā)動(dòng)機(jī)中燃燒。換句話說(shuō)，只要能夠?qū)崿F(xiàn)由進(jìn)風(fēng)口 611流入的氣流，在進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)62之前對(duì)其流速進(jìn)行緩沖的緩沖室613，均在本實(shí)用新型實(shí)施例的保護(hù)范圍之內(nèi)。
[0054]對(duì)于排氣系統(tǒng)7部分，
[0055]請(qǐng)參閱圖10-16，所述排氣系統(tǒng)7至少包括:排氣管71。其中，排氣管71設(shè)置在所述第三側(cè)23上，且所述排氣管71的排氣方向朝向所述尾部3的方向(可結(jié)合圖2所示)，以將所述發(fā)動(dòng)機(jī)62中燃燒產(chǎn)生的尾氣通過(guò)所述排氣管排出。這里需要說(shuō)明的是，由于排氣管71的排氣方向朝向所述尾部3的方向，S卩，尾部3在無(wú)人直升機(jī)的后方，那么排氣管71的排氣方向朝向無(wú)人直升機(jī)的后方。因?yàn)闊o(wú)人直升機(jī)在飛行的過(guò)程中，機(jī)身2相對(duì)于無(wú)人直升機(jī)外部的氣流具有一定的相對(duì)速度，當(dāng)排氣管71的排氣方向朝向無(wú)人直升機(jī)的后方時(shí)，排氣管71內(nèi)的尾氣在上述相對(duì)速度的作用下，能夠快速由排氣管71中排出，提高了機(jī)身2內(nèi)部的氣流導(dǎo)通性能。
[0056]對(duì)于進(jìn)風(fēng)系統(tǒng)6和排氣系統(tǒng)7兩部分而言，由于發(fā)動(dòng)機(jī)62在燃燒的過(guò)程中，以及排氣管71在排尾氣的過(guò)程中，無(wú)論是發(fā)動(dòng)機(jī)62還是排氣管71，均存在較高的溫度。為了避免該較高的溫度影響到機(jī)身2內(nèi)部的其他部件，造成其他部件因溫度過(guò)高而出現(xiàn)損壞或者燒毀。本實(shí)用新型實(shí)施例在所述發(fā)動(dòng)機(jī)62和所述排氣管71的外圍部位，還設(shè)置有隔熱罩72。以將所述排氣管72和發(fā)動(dòng)機(jī)62與所述機(jī)身2的內(nèi)部空間相隔離。防止發(fā)動(dòng)機(jī)62和排氣管71自身的高溫向外擴(kuò)散而影響到無(wú)人直升機(jī)的正常運(yùn)行。作為優(yōu)選，請(qǐng)繼續(xù)參閱圖15-16，隔熱罩72包括第一罩體721和第二罩體722。其中，第一罩體721與發(fā)動(dòng)機(jī)62的形狀相適配，套設(shè)在發(fā)動(dòng)機(jī)62的外部，第二罩體722與排氣管71的形狀相適配，套設(shè)在排氣管71的外部。且第一罩體721和第二罩體722之間可以是固定連接如焊接，也可以是一體成型制作而成。且，第一罩體721的頂部為敞開(kāi)式，便于冷卻系統(tǒng)8的冷空氣出口與第一罩體721的頂部相銜接，使得冷卻系統(tǒng)8內(nèi)的冷空氣由第一罩體721的頂部的進(jìn)入第一罩體721中對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)62進(jìn)行冷卻。冷卻系統(tǒng)8的內(nèi)部結(jié)構(gòu)在下面會(huì)進(jìn)一步詳述，此處先對(duì)排氣系統(tǒng)7進(jìn)行闡述。
[0057]進(jìn)一步的，請(qǐng)結(jié)合圖10所示，排氣系統(tǒng)7中的所述排氣管71可以包括: