系統(tǒng)供壓源采用二套時(shí)，電動(dòng)閥2的第二進(jìn)油口通過液壓接管嘴和導(dǎo)管與飛機(jī)剎車系統(tǒng)第二套供壓源管路聯(lián)接。本實(shí)施例中，飛機(jī)剎車系統(tǒng)供壓源采用二套，電動(dòng)閥2的第二進(jìn)油口通過液壓接管嘴和導(dǎo)管與飛機(jī)剎車系統(tǒng)第二套液壓供壓源管路聯(lián)接，供壓源壓力2 IMpa。
[0029]電動(dòng)閥2用于液壓油路切換。電動(dòng)閥2的電磁鐵線圈未通電時(shí)，電動(dòng)閥2第一進(jìn)油口始終與電動(dòng)閥2的出油口連通；電動(dòng)閥2的電磁鐵線圈通電時(shí)，電動(dòng)閥2第二進(jìn)油口保持與電動(dòng)閥2的出油口連通。
[0030]液壓開關(guān)3安裝在液壓剎車閥I和電動(dòng)閥2第一進(jìn)油口之間的液壓管路上。液壓開關(guān)3有一個(gè)電氣接口和一個(gè)液壓接口:所述電氣接口通過屏蔽絕緣導(dǎo)線與電動(dòng)閥2的電氣接口電氣聯(lián)接，具體是將液壓開關(guān)3的微動(dòng)開關(guān)與電動(dòng)閥2的電磁鐵線圈串聯(lián)，用于接通或斷開提供給電動(dòng)閥2的電磁鐵線圈的控制電流信號(hào)；所述液壓接口通過液壓接管嘴和導(dǎo)管與液壓剎車閥I的剎車口管路聯(lián)接。液壓開關(guān)3的活塞端面感受液壓剎車閥I輸出的減壓剎車壓力的作用，當(dāng)剎車壓力大于預(yù)定值時(shí)，在此液壓力作用下，活塞克服彈簧力移動(dòng)，通過頂桿接通微動(dòng)開關(guān)，即液壓開關(guān)3的微動(dòng)開關(guān)閉合，從而接通電動(dòng)閥2的電磁鐵線圈的供電電路，操縱電動(dòng)閥2實(shí)現(xiàn)油路切換。本實(shí)施例中，液壓剎車閥I輸出的減壓剎車壓力預(yù)定值為8Mpa，電磁鐵線圈電流為3A。
[0031]有所述液壓開關(guān)3和電動(dòng)閥2構(gòu)成輸出壓力選擇器:當(dāng)液壓剎車閥I輸出的減壓剎車壓力達(dá)到大于預(yù)定值時(shí)，液壓開關(guān)3閉合，電動(dòng)閥2得電動(dòng)作，切換供壓油路，輸出壓力源壓力，即輸出起飛線剎車所需的高壓力；反之，當(dāng)液壓剎車閥I輸出的減壓剎車壓力未達(dá)到大于預(yù)定值時(shí)，液壓開關(guān)7不閉合，電動(dòng)閥2不得電，電動(dòng)閥2不動(dòng)作，不切換供壓油路，不輸出壓力源壓力，而是輸出液壓剎車閥I輸出的減壓剎車壓力。電動(dòng)閥2在未通電情況下，電動(dòng)閥2的第一進(jìn)油口和電動(dòng)閥2的出油口始終保持連通，也就是說，電動(dòng)閥2僅起液壓通道作用。
[0032]電液伺服閥4安裝在電動(dòng)閥2下游液壓管路上。電液伺服閥4有一個(gè)電氣接口和三個(gè)液壓接口，所述的三個(gè)液壓接口分別是電液伺服閥4進(jìn)油口、電液伺服閥4剎車口和電液伺服閥4回油口。所述電液伺服閥4的電氣接口通過屏蔽絕緣導(dǎo)線與防滑控制盒5實(shí)施電氣聯(lián)接，接收防滑控制盒5發(fā)來(lái)的防滑控制電流信號(hào)。所述電液伺服閥4的進(jìn)油口通過液壓接管嘴和導(dǎo)管與電動(dòng)閥2的出油口管路聯(lián)接；電液伺服閥4的剎車口通過液壓接管嘴和導(dǎo)管與剎車機(jī)輪7剎車裝置的進(jìn)油口管路聯(lián)接；電液伺服閥4的回油口通過液壓接管嘴和導(dǎo)管與飛機(jī)回油管路聯(lián)接。電液伺服閥4在沒有得到控制電流時(shí)，電液伺服閥4的回油口關(guān)閉，電液伺服閥4的進(jìn)油口和電液伺服閥4的剎車口暢通，電液伺服閥4相當(dāng)一條液壓通道。
[0033]速度傳感器6安裝在飛機(jī)輪軸上，或剎車機(jī)輪的剎車主體上，通過機(jī)械傳動(dòng)與機(jī)輪聯(lián)接，將機(jī)輪旋轉(zhuǎn)速度轉(zhuǎn)換為電信號(hào)輸出。本實(shí)施例中，速度傳感器6安裝在飛機(jī)輪軸上，通過剎車機(jī)輪7轂蓋傳動(dòng)銷帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)。速度傳感器6的電氣接口通過屏蔽絕緣導(dǎo)線與防滑控制盒5電氣聯(lián)接，將檢測(cè)到的機(jī)輪旋轉(zhuǎn)速度信號(hào)提供給防滑控制盒5，監(jiān)測(cè)機(jī)輪的滑動(dòng)狀態(tài)。
[0034]防滑控制盒5安裝在主起落架艙內(nèi)，由機(jī)上電源供電。防滑控制盒5的電氣接口的速度信號(hào)輸入端通過屏蔽絕緣導(dǎo)線與速度傳感器6的電氣接口聯(lián)接，接收速度傳感器6提供的機(jī)輪速度信號(hào)。防滑控制盒5的電氣接口的閥電流輸出端，通過屏蔽絕緣導(dǎo)線與電液伺服閥4的電氣接口聯(lián)接，向電液伺服閥4發(fā)出控制電流信號(hào)。
[0035]電液伺服閥4、速度傳感器6和防滑控制盒5構(gòu)成電子防滑剎車控制系統(tǒng)。當(dāng)剎車機(jī)輪7在剎車中出現(xiàn)打滑或即將打滑時(shí)，防滑控制盒5按預(yù)定的控制律實(shí)施控制，給電液伺服閥4的力矩馬達(dá)線圈發(fā)出松剎車控制電流信號(hào)，減小或解除剎車壓力，及時(shí)消除機(jī)輪打滑，防止剎爆輪胎。機(jī)輪沒有出現(xiàn)打滑時(shí)，電液伺服閥4只起液壓通道作用。
[0036]正常剎車時(shí)，駕駛員踩壓剎車踏板操縱液壓剎車閥I的套筒，液壓剎車閥I輸出相應(yīng)的剎車壓力。駕駛員對(duì)剎車踏板踩的越重，剎車行程越大，輸出的減壓剎車壓力越大。當(dāng)液壓剎車閥I輸出的減壓剎車壓力大于預(yù)定值時(shí)，電動(dòng)閥2通過液電控制或機(jī)電控制，保證將電動(dòng)閥2的第一進(jìn)油口關(guān)閉，同時(shí)將電動(dòng)閥2的第二進(jìn)油口打開，也就是將經(jīng)液壓剎車閥I減壓來(lái)的液壓油路供壓，切換到來(lái)自液壓剎車系統(tǒng)供壓源油路上，電動(dòng)閥2的第二進(jìn)油口和出油口油路溝通，使來(lái)自液壓剎車系統(tǒng)供壓源的高壓液壓壓力，直接暢通地輸出給機(jī)輪剎車裝置，從而實(shí)現(xiàn)起飛線剎車功能。
[0037]本實(shí)施例中，電動(dòng)閥2和液壓開關(guān)3組成輸出壓力選擇器，通過液壓和電磁控制，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)閥2的選擇輸出。簡(jiǎn)單地說，當(dāng)液壓剎車閥I輸出的減壓剎車壓力大于預(yù)定值SMpa時(shí)，電動(dòng)閥2輸出剎車壓力21Mpa ;反之，電動(dòng)閥2輸出的是液壓剎車閥I輸出的減壓剎車壓力。具體是，當(dāng)液壓剎車閥I輸出的減壓剎車壓力大于預(yù)定值SMpa時(shí)，液壓開關(guān)3的微動(dòng)開關(guān)閉合，從而接通電動(dòng)閥2的電磁鐵線圈的供電電路，電流強(qiáng)度為3A電流流過電磁鐵線圈產(chǎn)生推力，操縱電動(dòng)閥2實(shí)現(xiàn)油路切換，保證將電動(dòng)閥2的第一進(jìn)油口油路供壓切換到電動(dòng)閥2的第二進(jìn)油口油路供壓，將飛機(jī)剎車系統(tǒng)第二套液壓供壓源壓力21Mpa輸出給剎車機(jī)輪7剎車裝置，從而達(dá)到實(shí)現(xiàn)起飛線剎車的目的。
[0038]在液壓剎車閥I輸出的減壓剎車壓力小于預(yù)定值SMpa時(shí)，液壓開關(guān)3的微動(dòng)開關(guān)不閉合，電動(dòng)閥2的電磁鐵線圈沒有供電，電動(dòng)閥2不進(jìn)行油路切換，電動(dòng)閥2的第一進(jìn)油口和電動(dòng)閥2的出油口油路溝通，電動(dòng)閥2的出油口輸出的是來(lái)自液壓剎車閥I輸出的減壓剎車壓力，具體壓力大小由當(dāng)時(shí)剎車踏板行程決定。剎車機(jī)輪7的剎車和防滑控制按用現(xiàn)有技術(shù)進(jìn)行。
[0039]本實(shí)施例中，當(dāng)剎車機(jī)輪7在剎車中出現(xiàn)打滑或即將打滑時(shí)，防滑控制盒5按預(yù)定的速度差加偏壓控制律實(shí)施控制，給電液伺服閥4的力矩馬達(dá)線圈發(fā)出松剎車控制電流信號(hào)，減小或解除剎車壓力，及時(shí)消除機(jī)輪打滑，防止剎爆輪胎。
[0040]本實(shí)施例中的液壓剎車閥1、電動(dòng)閥2、液壓開關(guān)3、電液伺服閥4、防滑控制盒5和速度傳感器6均采用現(xiàn)有技術(shù)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種具有起飛線剎車能力的飛機(jī)正常剎車系統(tǒng)，包括液壓剎車閥、電動(dòng)閥、電液伺服閥、防滑控制盒和速度傳感器；液壓剎車閥安裝在駕駛艙底板下面腳蹬機(jī)構(gòu)附近，由駕駛員踩壓剎車踏板對(duì)其操縱，輸出所需的剎車壓力；其特征在于，還包括液壓開關(guān)；電動(dòng)閥安裝在液壓剎車閥下游液壓管路上；電液伺服閥安裝在電動(dòng)閥下游液壓管路上；防滑控制盒安裝在主起落架艙內(nèi)，由機(jī)上電源供電；所述液壓開關(guān)安裝在液壓剎車閥和電動(dòng)閥第一進(jìn)油口之間的液壓管路上；液壓開關(guān)的電氣接口與電動(dòng)閥的電氣接口電氣聯(lián)接，實(shí)施對(duì)電動(dòng)閥的通/斷控制；所述液壓開關(guān)的液壓接口通過液壓接管嘴和導(dǎo)管與液壓剎車閥的剎車口管路聯(lián)接。
2.如權(quán)利要求1所述一種具有起飛線剎車能力的飛機(jī)正常剎車系統(tǒng)，其特征在于，連接液壓開關(guān)的電氣接口與電動(dòng)閥的電氣接口時(shí)，將液壓開關(guān)的微動(dòng)開關(guān)與電動(dòng)閥的電磁鐵線圈通過屏蔽絕緣導(dǎo)線串聯(lián)，用于接通或斷開提供給電動(dòng)閥的電磁鐵線圈的控制電流信號(hào)。
3.如權(quán)利要求1所述一種具有起飛線剎車能力的飛機(jī)正常剎車系統(tǒng)，其特征在于，所述電液伺服閥的電氣接口通過屏蔽絕緣導(dǎo)線與防滑控制盒電氣聯(lián)接，接收防滑控制盒發(fā)來(lái)的防滑控制電流信號(hào)；所述電液伺服閥的進(jìn)油口通過液壓接管嘴和導(dǎo)管與電動(dòng)閥的出油口管路聯(lián)接；電液伺服閥的剎車口通過液壓接管嘴和導(dǎo)管與剎車機(jī)輪剎車裝置的進(jìn)油口管路聯(lián)接；電液伺服閥的回油口通過液壓接管嘴和導(dǎo)管與飛機(jī)回油管路聯(lián)接。
4.如權(quán)利要求1所述一種具有起飛線剎車能力的飛機(jī)正常剎車系統(tǒng)，其特征在于，所述電動(dòng)閥的電動(dòng)閥出油口通過液壓接管嘴和導(dǎo)管與電液伺服閥的進(jìn)油口管路聯(lián)接，電動(dòng)閥的第二進(jìn)油口通過液壓接管嘴和導(dǎo)管與飛機(jī)正常剎車系統(tǒng)供壓源管路聯(lián)接；在正常剎車時(shí)，電動(dòng)閥的第一進(jìn)油口和電動(dòng)閥的出油口油路連通實(shí)施正常剎車操縱，電動(dòng)閥的第二進(jìn)油口處于關(guān)閉狀態(tài)；起飛線剎車時(shí)，電動(dòng)閥通過液電控制或機(jī)電控制，保證電動(dòng)閥的第二進(jìn)油口和電動(dòng)閥出油口油路連通，使來(lái)自液壓剎車系統(tǒng)供壓源的高壓液壓壓力，直接暢通地輸出給機(jī)輪剎車裝置實(shí)施起飛線剎車操縱。
5.如權(quán)利要求4所述一種具有起飛線剎車能力的飛機(jī)正常剎車系統(tǒng)，其特征在于，當(dāng)飛機(jī)剎車系統(tǒng)采用兩套供壓源時(shí)，電動(dòng)閥的第二進(jìn)油口通過液壓接管嘴和導(dǎo)管與飛機(jī)剎車系統(tǒng)第二套供壓源管路聯(lián)接。
【專利摘要】一種具有起飛線剎車能力的飛機(jī)正常剎車系統(tǒng)，包括液壓剎車閥、電動(dòng)閥、電液伺服閥、防滑控制盒、液壓開關(guān)和速度傳感器。液壓剎車閥安裝在駕駛艙底板下面腳蹬機(jī)構(gòu)附近，由駕駛員踩壓剎車踏板對(duì)其操縱，輸出所需的剎車壓力。電動(dòng)閥安裝在液壓剎車閥下游液壓管路上。電液伺服閥安裝在電動(dòng)閥下游液壓管路上。防滑控制盒安裝在主起落架艙內(nèi)，由機(jī)上電源供電。液壓開關(guān)安裝在液壓剎車閥和電動(dòng)閥第一進(jìn)油口之間的液壓管路上。本發(fā)明能夠滿足對(duì)現(xiàn)有飛機(jī)正常剎車系統(tǒng)起飛線的剎車需求；結(jié)構(gòu)合理，簡(jiǎn)便易行，符合人機(jī)工程原理，有利于減輕駕駛員負(fù)擔(dān)。同時(shí)，消除了誤動(dòng)作接通起飛線剎車開關(guān)帶來(lái)的事故隱患。
【IPC分類】B64C25-42
【公開號(hào)】CN104787310
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510151374
【發(fā)明人】何永樂, 王紅玲, 趙亞軍
【申請(qǐng)人】西安航空制動(dòng)科技有限公司
【公開日】2015年7月22日
【申請(qǐng)日】2015年4月1日