一種具有起飛線剎車能力的飛機(jī)正常剎車系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種飛機(jī)機(jī)輪液壓剎車系統(tǒng)，具體是涉及一種飛機(jī)正常剎車系統(tǒng)完全具備起飛線剎車能力的飛機(jī)液壓剎車系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]飛機(jī)機(jī)輪剎車系統(tǒng)是現(xiàn)代飛機(jī)起落裝置的構(gòu)成部分，是飛機(jī)起飛、著陸滑跑和地面滑行操縱安全運(yùn)行的基本保障設(shè)備，用以保證飛機(jī)著陸后縮短滑跑距離，盡快使飛機(jī)停止下來，同時(shí)防止剎爆輪胎?，F(xiàn)代飛機(jī)機(jī)輪剎車系統(tǒng)通常包括正常剎車系統(tǒng)(工作介質(zhì)為液壓油)和應(yīng)急剎車系統(tǒng)(通常為壓縮氣體)，應(yīng)急剎車系統(tǒng)是正常剎車系統(tǒng)失效后供駕駛員采取的安全措施。由于飛機(jī)起飛推力增大，起飛線機(jī)輪剎車壓力提高，特別是使用碳剎車情況，現(xiàn)有的正常剎車系統(tǒng)已不能滿足飛機(jī)起飛線剎車的需要。為了保證在起飛線上能夠?qū)w機(jī)可靠剎停，一些飛機(jī)剎車系統(tǒng)不得不增加配備起飛線剎車系統(tǒng)。起飛線剎車系統(tǒng)主要由電動(dòng)閥組成(參見下附圖1)。使用時(shí)，駕駛員接通起飛線剎車開關(guān)K(即靜剎車開關(guān))，電動(dòng)閥2 (即電磁閥)通電開啟，將供壓系統(tǒng)提供的高壓液壓壓力經(jīng)轉(zhuǎn)換活門9直接輸往機(jī)輪剎車裝置，從而實(shí)現(xiàn)起飛線剎車或靜剎車。斷開起飛線剎車開關(guān)，電磁閥斷電關(guān)閉，剎車裝置內(nèi)的高壓液壓油經(jīng)由電磁閥流回油箱，從而解除起飛線剎車。起飛線剎車系統(tǒng)解決了一些飛機(jī)起飛線剎車問題，這種布局存在的不足是，飛機(jī)在起飛線剎車時(shí)需要駕駛員用手扳動(dòng)起飛線剎車開關(guān)，而不是用腳踩剎車，不符合人機(jī)工程原理，增加了駕駛員操作動(dòng)作，在飛機(jī)起飛的關(guān)鍵時(shí)刻，無形中給駕駛員增添負(fù)擔(dān)。此外，飛機(jī)在起飛和著陸過程中，因人為疏忽，機(jī)械或其他因素引發(fā)誤動(dòng)作接通起飛線剎車開關(guān)，會(huì)造成剎爆輪胎等事故征候。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的布局不合理、存在安全隱患的不足，本發(fā)明提出了一種具有起飛線剎車能力的飛機(jī)正常剎車系統(tǒng)。
[0004]本發(fā)明包括液壓剎車閥、電動(dòng)閥、電液伺服閥、防滑控制盒和速度傳感器。液壓剎車閥安裝在駕駛艙底板下面腳蹬機(jī)構(gòu)附近，由駕駛員踩壓剎車踏板對(duì)其操縱，輸出所需的剎車壓力。電動(dòng)閥安裝在液壓剎車閥下游液壓管路上。電液伺服閥安裝在電動(dòng)閥下游液壓管路上。防滑控制盒安裝在主起落架艙內(nèi)，由機(jī)上電源供電。還包括液壓開關(guān)。所述液壓開關(guān)安裝在液壓剎車閥和電動(dòng)閥第一進(jìn)油口之間的液壓管路上。液壓開關(guān)的電氣接口與電動(dòng)閥的電氣接口電氣聯(lián)接，實(shí)施對(duì)電動(dòng)閥的通/斷控制；所述液壓開關(guān)的液壓接口通過液壓接管嘴和導(dǎo)管與液壓剎車閥的剎車口管路聯(lián)接。
[0005]在連接液壓開關(guān)的電氣接口與電動(dòng)閥的電氣接口時(shí)，將液壓開關(guān)的微動(dòng)開關(guān)與電動(dòng)閥的電磁鐵線圈通過屏蔽絕緣導(dǎo)線串聯(lián)，用于接通或斷開提供給電動(dòng)閥的電磁鐵線圈的控制電流信號(hào)
[0006]所述電液伺服閥的電氣接口通過屏蔽絕緣導(dǎo)線與防滑控制盒電氣聯(lián)接，接收防滑控制盒發(fā)來的防滑控制電流信號(hào)。所述電液伺服閥的進(jìn)油口通過液壓接管嘴和導(dǎo)管與電動(dòng)閥的出油口管路聯(lián)接；電液伺服閥的剎車口通過液壓接管嘴和導(dǎo)管與剎車機(jī)輪剎車裝置的進(jìn)油口管路聯(lián)接；電液伺服閥的回油口通過液壓接管嘴和導(dǎo)管與飛機(jī)回油管路聯(lián)接。
[0007]所述電動(dòng)閥的電動(dòng)閥出油口通過液壓接管嘴和導(dǎo)管與電液伺服閥的進(jìn)油口管路聯(lián)接，電動(dòng)閥的第二進(jìn)油口通過液壓接管嘴和導(dǎo)管與飛機(jī)正常剎車系統(tǒng)供壓源管路聯(lián)接。在正常剎車時(shí)，電動(dòng)閥的第一進(jìn)油口和電動(dòng)閥的出油口油路連通實(shí)施正常剎車操縱，電動(dòng)閥的第二進(jìn)油口處于關(guān)閉狀態(tài)。起飛線剎車時(shí)，電動(dòng)閥通過液電控制或機(jī)電控制，保證電動(dòng)閥的第二進(jìn)油口和電動(dòng)閥出油口油路連通，使來自液壓剎車系統(tǒng)供壓源的高壓液壓壓力，直接暢通地輸出給機(jī)輪剎車裝置實(shí)施起飛線剎車操縱。
[0008]當(dāng)飛機(jī)剎車系統(tǒng)采用兩套供壓源時(shí)，電動(dòng)閥的第二進(jìn)油口通過液壓接管嘴和導(dǎo)管與飛機(jī)剎車系統(tǒng)第二套供壓源管路聯(lián)接。
[0009]本發(fā)明既有正常剎車系統(tǒng)的功能，又有起飛線剎車系統(tǒng)的功能，在起飛線剎車時(shí)無需要駕駛員用手扳動(dòng)電門開關(guān)，以減輕駕駛員的工作負(fù)荷，能夠消除誤動(dòng)作接通起飛線剎車開關(guān)可能造成剎爆輪胎的不安全隱患。
[0010]本發(fā)明中，液壓剎車閥安裝在駕駛艙底板下面腳蹬機(jī)構(gòu)附近，由駕駛員踩壓剎車踏板對(duì)其操縱，輸出所需的剎車壓力。液壓剎車閥有三個(gè)液壓接口:進(jìn)油口、剎車口和回油口，進(jìn)油口通過液壓接管嘴和導(dǎo)管與飛機(jī)正常剎車系統(tǒng)供壓系統(tǒng)液壓源管路聯(lián)接，剎車口通過液壓接管嘴和導(dǎo)管與電液伺服閥進(jìn)油口管路聯(lián)接，回油口通過液壓接管嘴和導(dǎo)管與飛機(jī)回油管路聯(lián)接，通至回油箱。
[0011]當(dāng)飛機(jī)剎車系統(tǒng)采用兩套供壓源時(shí)，電動(dòng)閥的第二進(jìn)油口通過液壓接管嘴和導(dǎo)管與飛機(jī)剎車系統(tǒng)第二套供壓源管路聯(lián)接。在電動(dòng)閥沒有通電啟動(dòng)的情況下，電動(dòng)閥只是一條液壓通道，電動(dòng)閥輸出的剎車壓力就是液壓剎車閥輸出的壓力。
[0012]液壓開關(guān)安裝在液壓剎車閥和電動(dòng)閥第一進(jìn)油口之間的液壓管路上。通過液壓開關(guān)感受液壓壓力大小，自動(dòng)接通或斷開電動(dòng)閥的供電電路，并操縱電動(dòng)閥進(jìn)油口的油路轉(zhuǎn)換。
[0013]電液伺服閥安裝在電動(dòng)閥下游液壓管路上。當(dāng)電液伺服閥在沒有得到控制電流時(shí)，回油口關(guān)閉，進(jìn)油口和剎車口油路聯(lián)接暢通，只起液壓通道作用。
[0014]本發(fā)明中，電液伺服閥、速度傳感器和防滑控制盒構(gòu)成電子防滑剎車控制系統(tǒng)。當(dāng)機(jī)輪剎車中出現(xiàn)打滑或即將打滑時(shí)，防滑控制盒按預(yù)定的控制律實(shí)施控制，給電液伺服閥的力矩馬達(dá)線圈發(fā)出松剎車控制電流信號(hào)，減小或解除剎車壓力，及時(shí)消除機(jī)輪打滑，防止剎爆輪胎。機(jī)輪沒有出現(xiàn)打滑時(shí)，電液伺服閥只起液壓通道作用。
[0015]正常剎車時(shí)，駕駛員踩壓剎車踏板操縱液壓剎車閥的套筒，液壓剎車閥輸出相應(yīng)的剎車壓力。駕駛員對(duì)剎車踏板踩的越重，剎車行程越大，即套筒的行程越大，輸出的減壓剎車壓力越大。當(dāng)液壓剎車閥輸出的減壓剎車壓力大于預(yù)定值時(shí)，由液壓開關(guān)控制電動(dòng)閥，保證將電動(dòng)閥第一進(jìn)油口關(guān)閉，同時(shí)將電動(dòng)閥第二進(jìn)油口打開，也就是將經(jīng)液壓剎車閥減壓來的液壓油路供壓，切換到來自液壓剎車系統(tǒng)供壓源油路上，電動(dòng)閥第二進(jìn)油口和電動(dòng)閥出油口油路溝通，使來自液壓剎車系統(tǒng)供壓源的高壓液壓壓力，直接暢通地輸出給機(jī)輪剎車裝置，從而實(shí)現(xiàn)起飛線剎車功能。
[0016]本發(fā)明滿足了日益增長(zhǎng)的起飛線剎車需求；結(jié)構(gòu)合理，簡(jiǎn)便易行，符合人機(jī)工程原理，有利于減輕駕駛員負(fù)擔(dān)。同時(shí)，消除了誤動(dòng)作接通起飛線剎車開關(guān)帶來的事故隱患。
【附圖說明】
[0017]附圖1是現(xiàn)有技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]附圖2是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖中:
[0020]1.液壓剎車閥；2.電動(dòng)閥；3.液壓開關(guān)；4.電液伺服閥；5.防滑控制盒；6.速度傳感器；7.剎車機(jī)輪；8.轉(zhuǎn)換活門；K.靜剎車開關(guān)。
【具體實(shí)施方式】
[0021]參見圖2?，F(xiàn)代飛機(jī)前起落架機(jī)輪一般不帶剎車，在兩個(gè)主起落架的機(jī)輪上配有剎車裝置。兩個(gè)飛機(jī)主起落架通常對(duì)稱布置在飛機(jī)機(jī)身兩側(cè)。本實(shí)施例以其中一個(gè)主起落架且安裝一個(gè)機(jī)輪為例，說明飛機(jī)液壓剎車系統(tǒng)主起落架剎車機(jī)輪正常和起飛線剎車控制過程。由于不涉及應(yīng)急剎車，飛機(jī)應(yīng)急剎車系統(tǒng)在圖中未示出。急剎車系統(tǒng)按現(xiàn)有技術(shù)。
[0022]本實(shí)施例通過液壓控制電動(dòng)閥供電電路，從而控制電動(dòng)閥的滑閥移動(dòng)，來實(shí)現(xiàn)對(duì)剎車機(jī)輪7的控制，即以腳踩剎車的方式，以正常剎車系統(tǒng)，也能夠?qū)崿F(xiàn)起飛線剎車的功會(huì)K。
[0023]本實(shí)施例飛機(jī)液壓剎車系統(tǒng)構(gòu)成附件包括:液壓剎車閥1、電動(dòng)閥2、液壓開關(guān)3、電液伺服閥4、防滑控制盒5、速度傳感器6。
[0024]液壓剎車閥I安裝在駕駛艙底板下面腳蹬機(jī)構(gòu)附近，由駕駛員踩壓剎車踏板對(duì)其操縱，輸出所需的剎車壓力。液壓剎車閥I有三個(gè)液壓接口，分別是液壓剎車閥I的進(jìn)油口、液壓剎車閥I的剎車口和液壓剎車閥I的回油口，液壓剎車閥I的進(jìn)油口通過液壓接管嘴和導(dǎo)管與飛機(jī)正常剎車系統(tǒng)供壓系統(tǒng)液壓源管路聯(lián)接，液壓剎車閥I的剎車口通過液壓接管嘴和導(dǎo)管與電動(dòng)閥2的第一進(jìn)油口管路聯(lián)接，液壓剎車閥I的回油口通過液壓接管嘴和導(dǎo)管與飛機(jī)回油管路聯(lián)接。
[0025]電動(dòng)閥2安裝在液壓剎車閥I下游液壓管路上。所述電動(dòng)閥2的電動(dòng)閥2出油口通過液壓接管嘴和導(dǎo)管與電液伺服閥4的進(jìn)油口管路聯(lián)接，電動(dòng)閥2的第二進(jìn)油口通過液壓接管嘴和導(dǎo)管與飛機(jī)正常剎車系統(tǒng)供壓源管路聯(lián)接。在正常剎車時(shí)，電動(dòng)閥2的第一進(jìn)油口和電動(dòng)閥2的出油口油路連通，使來自液壓剎車閥I剎車口的剎車壓力能夠暢通地輸出，通往剎車機(jī)輪7剎車裝置實(shí)施正常剎車操縱，電動(dòng)閥2的第二進(jìn)油口處于關(guān)閉狀態(tài)。起飛線剎車時(shí)，電動(dòng)閥2通過液電控制或機(jī)電控制，保證電動(dòng)閥2的第二進(jìn)油口和電動(dòng)閥2出油口油路連通，使來自液壓剎車系統(tǒng)供壓源的高壓液壓壓力，直接暢通地輸出給機(jī)輪剎車裝置實(shí)施起飛線剎車操縱。
[0026]如前所述，電動(dòng)閥2由一個(gè)液壓開關(guān)控制。液壓開關(guān)接通電路，電動(dòng)閥2電磁鐵線圈有電流通過；液壓開關(guān)斷開電路，電動(dòng)閥2電磁鐵線圈沒有電流通過。
[0027]電動(dòng)閥2的電氣接口通過屏蔽絕緣導(dǎo)線與液壓開關(guān)3的電氣接口電氣聯(lián)接，具體是將電動(dòng)閥2的電磁鐵線圈與液壓開關(guān)3的微動(dòng)開關(guān)串聯(lián)，接收液壓開關(guān)3的微動(dòng)開關(guān)閉合后發(fā)來控制電流信號(hào)；電動(dòng)閥2的第一進(jìn)油口通過液壓接管嘴和導(dǎo)管與液壓剎車閥I的剎車口管路聯(lián)接，電動(dòng)閥2的出油口通過液壓接管嘴和導(dǎo)管與電液伺服閥4的進(jìn)油口管路聯(lián)接，電動(dòng)閥2的第二進(jìn)油口通過液壓接管嘴和導(dǎo)管與飛機(jī)正常剎車系統(tǒng)供壓源管路聯(lián)接。
[0028]當(dāng)飛機(jī)剎車