本技術(shù)屬于航空增程控制，具體涉及一種航空增程控制系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

1、增程器是一種用于提升汽車或飛機(jī)發(fā)動機(jī)動力性能的輔助裝置，通過在發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)中增加額外的壓氣機(jī)或渦輪增壓器來提高發(fā)動機(jī)的壓縮比和機(jī)械效率。一般來說，增程可以分為單級和多級，具體的選擇會根據(jù)需要提升的動力來決定。

2、通常，增程器是用于需要短時(shí)間內(nèi)提高動力輸出和加速的地方，比如賽車或者戰(zhàn)斗機(jī)。通過壓縮空氣，使發(fā)動機(jī)的燃料可以更充分地燃燒，從而產(chǎn)生更大的動力輸出。此外，增程器也可以提高飛機(jī)的高空飛行能力，因?yàn)檩^高的高度會導(dǎo)致更稀薄的空氣，增程器可以補(bǔ)充更多的壓縮空氣來維持發(fā)動機(jī)的性能。

3、目前，航空增程器主要采用發(fā)動機(jī)控制單元，即電控單元(ecu)，以控制相應(yīng)的發(fā)動機(jī)噴油控制模塊、點(diǎn)火控制模塊、轉(zhuǎn)速檢測模塊、發(fā)動機(jī)溫度檢測模塊、進(jìn)氣壓力檢測模塊、節(jié)氣門控制模塊等等。主要的工作原理是通過控制節(jié)氣門來控制發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣量，從而控制發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速，并根據(jù)轉(zhuǎn)速控制噴油和點(diǎn)火的時(shí)間脈寬。

4、但上述的增程控制器功能較為單一，僅實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)的基本功能，無法實(shí)現(xiàn)航空飛行器的精確功率需求，需要相應(yīng)增加額外的控制器。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、鑒于以上所述現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，本實(shí)用新型的目的在于提供一種航空增程控制系統(tǒng)，通過對系統(tǒng)電壓和電流的精確測量，以保證航空飛行器的正常功率需求，避免動力電池的過充和過放。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的及其他相關(guān)目的，本實(shí)用新型提供一種航空增程控制系統(tǒng)，發(fā)動機(jī)系統(tǒng)的動力輸入/輸出連接在一直流母線上，且直流母線上還連接有一動力電池，以供發(fā)動機(jī)系統(tǒng)點(diǎn)火啟動；所述航空增程控制系統(tǒng)包括：主控模塊，用于通過控制所述發(fā)動機(jī)系統(tǒng)的進(jìn)氣量控制所述發(fā)動機(jī)系統(tǒng)的動力輸出，且所述主控模塊包括：供電輸入端、第一信號輸入端、第二信號輸入端、和第三信號輸入端；直流轉(zhuǎn)換模塊，輸入端連接在所述直流母線上，輸出端與所述供電輸入端連接，用于將所述直流母線上的電壓轉(zhuǎn)換成所述主控模塊的工作電壓；電壓檢測模塊，輸入端連接在所述直流母線上，輸出端與所述第一信號輸入端連接；電流檢測模塊，輸入端分別連接在所述發(fā)動機(jī)系統(tǒng)的動力輸入/輸出上和所述動力電池的輸入/輸出端上，輸出端與所述第二信號輸入端連接，用于檢測所述發(fā)動機(jī)系統(tǒng)和所述動力電池的輸入/輸出電流大??；時(shí)鐘模塊，與所述第三信號輸入端連接，用于提供時(shí)鐘源；且所述主控模塊根據(jù)時(shí)鐘源存儲系統(tǒng)的運(yùn)行日志；其中，所述主控模塊根據(jù)所述電流檢測模塊和所述電壓檢測模塊的采樣電流和采樣電壓調(diào)節(jié)所述發(fā)動機(jī)系統(tǒng)輸出的電流和電壓。

3、根據(jù)本實(shí)用新型一具體實(shí)施例，所述供電輸入端包括電源端口和備用電源端口，且所述直流轉(zhuǎn)換模塊的輸出端分別與所述電源端口連接，以及通過第一二極管與所述備用電源端口連接；其中，所述備用電源端口還通過第二二極管與一備用電池連接。

4、根據(jù)本實(shí)用新型一具體實(shí)施例，所述第三信號輸入端包括第一晶振接入端口和第二晶振接入端口，且所述時(shí)鐘模塊包括有第一時(shí)鐘單元和第二時(shí)鐘單元與其對應(yīng)；所述第一時(shí)鐘單元包括：第一晶體振蕩器，第一接口與所述第一晶振接入端口的輸入接口連接，第二接口接地設(shè)置，第三接口與所述第一晶振接入端口的輸出接口連接，第四接口連接在第二接口上；第一匹配電容，一端與所述第一晶體振蕩器的第一接口連接，另一端與所述第一晶體振蕩器的第二接口連接；第二匹配電容，一端與所述第一晶體振蕩器的第三接口連接，另一端與所述第一晶體振蕩器的第二接口連接；所述第二時(shí)鐘單元包括第二晶體振蕩器，且所述第二晶體振蕩器的第一接口和第二接口分別與所述第二晶振接入端口的輸入接口和輸出接口連接。

5、根據(jù)本實(shí)用新型一具體實(shí)施例，所述電壓檢測模塊包括：瞬態(tài)抑制二極管，一端連接在所述直流母線的正極線路上，另一端連接在所述直流母線的負(fù)極線路上；第一穩(wěn)壓電容，一端與所述瞬態(tài)抑制二極管的一端連接，另一端與所述瞬態(tài)抑制二極管的另一端連接；第一分壓電阻，一端與所述第一穩(wěn)壓電容的一端連接；第二分壓電阻，一端與所述第一穩(wěn)壓電容的另一端連接；第三分壓電阻，一端與所述第一分壓電阻的另一端連接，另一端與所述第二分壓電阻的另一端連接；第二穩(wěn)壓電容，一端與所述第三分壓電阻的一端連接，另一端與所述第三分壓電阻的另一端連接；且所述第二穩(wěn)壓電容的另一端還接地設(shè)置；運(yùn)算放大器，同相輸入端與所述第二穩(wěn)壓電容的一端連接，反相輸入端與所述第二穩(wěn)壓電容的另一端連接，輸出端通過電阻與所述第一信號輸入端連接；其中，所述運(yùn)算放大器的輸出端還連接在其反相輸入端上，并接地設(shè)置。

6、根據(jù)本實(shí)用新型一具體實(shí)施例，所述第二信號輸入端包括第一電信號輸入端口和第二電信號輸入端口，且所述電流檢測模塊包括有兩個(gè)檢測單元與其對應(yīng)；其中一個(gè)所述檢測單元的輸入端連接在所述發(fā)動機(jī)系統(tǒng)的動力輸入/輸出上，輸出端與所述第一電信號輸入端口連接；其中另一個(gè)所述檢測單元的輸入端連接在所述動力電池的輸入/輸出端上，輸出端與所述第二電信號輸入端口連接；且所述檢測單元包括：電流傳感器，用于采集所述發(fā)動機(jī)系統(tǒng)/動力電池輸出的電流大小，并輸出對應(yīng)的電信號；信號傳輸電路，輸入端與所述電流傳感器的輸出端連接，輸出端與所述第一電信號輸入端口/第二電信號輸入端口連接。

7、根據(jù)本實(shí)用新型一具體實(shí)施例，還包括：燃油檢測模塊，用于檢測所述發(fā)動機(jī)系統(tǒng)的燃油剩余量；且所述主控模塊還包括第四信號輸入端，與所述燃油檢測模塊的輸出端連接；其中，所述燃油檢測模塊包括：液位檢測裝置，用于檢測油箱的燃油液位，并輸出對應(yīng)電信號；信號傳輸電路，輸入端與所述液位檢測裝置的輸出端連接，輸出端與所述第四信號輸入端連接。

8、根據(jù)本實(shí)用新型一具體實(shí)施例，所述信號傳輸電路包括：第一電阻，一端作為所述信號傳輸電路的輸入端；第三二極管，負(fù)極與所述第一電阻的一端連接，正極接地設(shè)置；第一電容，一端與所述第一電阻的一端連接，另一端接地設(shè)置；第二電阻，一端與所述第一電阻的另一端連接，另一端作為所述信號傳輸電路的輸出端；第三電阻，一端分別與所述第一電阻的另一端，以及所述第二電阻的一端連接，另一端接地設(shè)置；第二電容，一端與所述第二電阻的另一端連接，另一端接地設(shè)置。

9、根據(jù)本實(shí)用新型一具體實(shí)施例，還包括：通訊模塊，用于接收其他控制器的通訊信號；且所述主控模塊還包括第五信號輸入端，與所述通訊模塊的輸出端連接；其中，所述信號接收模塊包括：光耦隔離器，輸入端的第一端口用于與其他控制器的輸出端連接，輸入端的第二端口接地設(shè)置，輸出端的第一端口與所述第五信號輸入端連接，輸出端的第二端口接地設(shè)置；其中，所述光耦隔離器的輸入端的第一端口上還連接有濾波單元，輸出端的第一端口通過電阻上拉電壓。

10、根據(jù)本實(shí)用新型一具體實(shí)施例，所述主控模塊還包括使能輸出端，用于與所述發(fā)動機(jī)系統(tǒng)中的控制電路連接；其中，所述使能輸出端包括正極端口和負(fù)極端口，且所述正極端口上串聯(lián)有電感，所述負(fù)極端口接地設(shè)置。

11、根據(jù)本實(shí)用新型一具體實(shí)施例，所述主控模塊采用stm32芯片。

12、本實(shí)用新型提供了一種航空增程控制系統(tǒng)，通過對航空飛行器的發(fā)動機(jī)系統(tǒng)和動力電池進(jìn)行電壓電流采樣，以進(jìn)一步控制發(fā)動機(jī)系統(tǒng)的功率輸出，避免動力電池過充和過放，實(shí)現(xiàn)對發(fā)動機(jī)系統(tǒng)的閉環(huán)控制，大大增加了航空增程控制系統(tǒng)的可靠性。

13、同時(shí)，還提供了時(shí)鐘源，以供系統(tǒng)存儲相應(yīng)的運(yùn)行日志，實(shí)時(shí)記錄系統(tǒng)的執(zhí)行操作，便于后續(xù)的診斷維修。