本實用新型屬于航空設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種飛機(jī)起飛用牽引裝置。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有技術(shù)中的戰(zhàn)斗機(jī)在接到飛行指令后，需要較長時間以調(diào)整位置，并通過消耗燃油滑動至跑道處，提速至約240km/h后逆風(fēng)升空。而對于航空母艦的艦載戰(zhàn)斗機(jī)，由于艦載機(jī)道長度較短約為200米，所以需要額外的助力對戰(zhàn)斗機(jī)進(jìn)行提速，如采用蒸汽彈射、電磁彈射或?qū)⒑侥傅臋C(jī)道起飛段設(shè)計成上揚一定角度，以配合戰(zhàn)斗機(jī)逆風(fēng)升空?，F(xiàn)有技術(shù)中的戰(zhàn)斗機(jī)起飛方式存在如下問題：

1）戰(zhàn)斗機(jī)從停置處到移動至跑道處，需要消耗油箱內(nèi)約10%的燃油作為動力輸出，而且耗時較長，尤其是對于艦載戰(zhàn)斗機(jī)，由于甲板面積固定，移動受到很大限制；

2）艦載戰(zhàn)斗機(jī)目前多采用液壓折疊翼式設(shè)計，可以在戰(zhàn)斗機(jī)停置時折疊機(jī)翼以節(jié)省占地空間，但是液壓折疊設(shè)備重約400公斤，不僅增加了戰(zhàn)斗機(jī)的負(fù)重，而且也對機(jī)翼的整體強(qiáng)度造成影響；

3）對于陸地上的戰(zhàn)斗機(jī)起飛跑道，由于戰(zhàn)斗機(jī)的起飛只能依靠自身加速，所以跑道長度較大，一旦遇到緊急戰(zhàn)況，如跑道被轟炸斷裂，戰(zhàn)斗機(jī)則無法達(dá)到起飛要求的速度；對于艦載機(jī)道，甲板于機(jī)道起飛段上揚，不僅提高了該處甲板的重量和成本，而且也造成該處甲板無法用作它用，閑置率較高；

4）現(xiàn)有技術(shù)中的戰(zhàn)斗機(jī)多采用逆風(fēng)起飛方式，但是對于順風(fēng)天氣，則需要再度提速，以營造相對逆風(fēng)的起飛條件，這對于艦載戰(zhàn)斗機(jī)是一項間距的技術(shù)挑戰(zhàn)。

同樣的，對于客機(jī)和大型運輸機(jī)也存在起飛前在地面滑行時耗油量較高、耗時較長和所需跑道較長的問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是提供一種飛機(jī)起飛用牽引裝置，本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，設(shè)計巧妙，能夠有效降低飛機(jī)的起飛油耗，提高飛機(jī)的航程，同時大大提高起飛效率，提高起飛頻率。

為解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用的技術(shù)方案如下：

一種飛機(jī)起飛用牽引裝置，所述裝置包括上、下設(shè)置的上板和下板，上、下板的板體對應(yīng)處沿長度方向分別設(shè)有與飛機(jī)機(jī)輪配合的缺口，下板底部設(shè)有滾輪，滾輪與傳動機(jī)構(gòu)連接；所述裝置還包括與上、下板缺口對應(yīng)設(shè)置的移動底板，移動底板與提升機(jī)構(gòu)連接。

優(yōu)選的，所述下板與上板之間設(shè)有數(shù)個沿板體長度方向設(shè)置的頂升機(jī)構(gòu)。

優(yōu)選的，所述缺口端部活動設(shè)有擋板，設(shè)置在缺口端部一側(cè)的起爆藥室通過擋板與外界密閉隔離。

優(yōu)選的，所述滾輪為萬向輪，與滾輪連接的傳動機(jī)構(gòu)包括高溫超導(dǎo)電機(jī)和方向控制電機(jī)。

優(yōu)選的，所述的提升機(jī)構(gòu)為液壓缸，液壓缸的缸筒設(shè)置于上板處，活塞桿穿過上板和下板開設(shè)的活塞槽孔后與相應(yīng)的移動底板連接。

優(yōu)選的，所述的頂升機(jī)構(gòu)為液壓缸。

本實用新型在使用時，首先通過提升機(jī)構(gòu)將相應(yīng)的移動底板垂直下放至地面或甲板上，然后將戰(zhàn)斗機(jī)調(diào)整位置后，使得戰(zhàn)斗機(jī)的三個滾輪分別對應(yīng)移動底板和缺口并移動至缺口端部，再通過提升機(jī)構(gòu)將移動底板連同戰(zhàn)斗機(jī)提升至目標(biāo)高度。移動下板底部的萬向輪，利用上板和下板將戰(zhàn)斗機(jī)移動至目標(biāo)位置。根據(jù)相鄰的戰(zhàn)斗機(jī)位置，調(diào)整移動底板的高度并帶動戰(zhàn)斗機(jī)上、下移動，使得相鄰兩架戰(zhàn)斗機(jī)的機(jī)翼上下疊放，以節(jié)省出機(jī)翼占據(jù)的空間。

當(dāng)戰(zhàn)斗機(jī)需要起飛時，先移動下板底部的萬向輪，利用上板和下板組成的小車將戰(zhàn)斗機(jī)移出停放區(qū)，然后調(diào)整移動底板至與上板的缺口處對齊，戰(zhàn)斗機(jī)的滾輪與擋板接觸，再通過高溫超導(dǎo)電機(jī)帶動下板底部的萬向輪移動，并在200米的移動距離內(nèi)加速至約240km/h，然后將戰(zhàn)斗機(jī)彈射出上板，完成起飛。如果需要調(diào)整起飛角度，可以通過頂升機(jī)構(gòu)將上板前端抬起一定角度，以達(dá)到現(xiàn)有技術(shù)中航空母艦的甲板上揚的效果?？刂齐姍C(jī)用于控制萬向輪的轉(zhuǎn)向，具體的控制電機(jī)和高溫超導(dǎo)電機(jī)的結(jié)構(gòu)和工作原理屬于本領(lǐng)域技術(shù)人員的公知技術(shù)，故不再贅述。

對于順風(fēng)天氣，當(dāng)小車帶動戰(zhàn)斗機(jī)移動至機(jī)道盡頭時，可以引爆起爆藥室內(nèi)的起爆藥，膨脹氣流通過受到移動底板和擋板的限制，推動擋板移動并將力傳遞至戰(zhàn)斗機(jī)，對戰(zhàn)斗機(jī)進(jìn)行二次加速，以營造相對逆風(fēng)的起飛條件。

同樣的，對于客機(jī)和運輸機(jī)，在使用時，首先通過提升液壓缸將相應(yīng)的移動底板垂直下放至地面上，然后將客機(jī)或運輸機(jī)調(diào)整位置后，使得客機(jī)或運輸機(jī)的前輪對應(yīng)移動底板和缺口并移動至缺口端部，再通過提升液壓缸將移動底板連同客機(jī)或運輸機(jī)前輪提升至目標(biāo)高度。

當(dāng)客機(jī)或運輸機(jī)需要起飛時，通過高溫超導(dǎo)電機(jī)帶動下板底部的萬向輪移動，同時開啟客機(jī)或運輸機(jī)的發(fā)動機(jī)，使得客機(jī)在短距離移動過程中加速至起飛速度，同時通過頂升液壓缸將上板前端抬起一定角度，使得客機(jī)或運輸機(jī)脫離地面升空?？刂齐姍C(jī)用于控制萬向輪的轉(zhuǎn)向，具體的控制電機(jī)和高溫超導(dǎo)電機(jī)的結(jié)構(gòu)和工作原理屬于本領(lǐng)域技術(shù)人員的公知技術(shù)，故不再贅述。

本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下優(yōu)點：

1）操作便捷，利用上、下板配合移動底板和滾輪組成小車，帶動戰(zhàn)斗機(jī)快速從停置區(qū)移至跑道處，無需對戰(zhàn)斗機(jī)進(jìn)行操作，大大節(jié)省起飛前的準(zhǔn)備時間，同時戰(zhàn)斗機(jī)無需耗油移動，至少節(jié)省10%的燃油損耗，可以提高戰(zhàn)斗機(jī)的航程或用于抵扣多載彈負(fù)重的油耗；

2）節(jié)省占地空間，尤其是艦載戰(zhàn)斗機(jī)可以采用固定翼式結(jié)構(gòu)，通過改變不同戰(zhàn)斗機(jī)的靜置高度位置，以實現(xiàn)相鄰戰(zhàn)斗機(jī)的機(jī)翼上下交錯放置，同時戰(zhàn)斗機(jī)采用固定翼式結(jié)構(gòu)提高了機(jī)翼的穩(wěn)定性，也無需承擔(dān)液壓折翼裝置的自重，進(jìn)一步降低艦載戰(zhàn)斗機(jī)的油耗；

3）采用頂升機(jī)構(gòu)來改變上板的端部揚起角度，使得航空母艦的甲板可采用平置式結(jié)構(gòu)，降低甲板成本和自重，降低航空母艦的油耗，同時也提高了甲板面積的利用率；

4）采用起爆藥室配合活動設(shè)置的擋板對戰(zhàn)斗機(jī)進(jìn)行二次加速，使得戰(zhàn)斗機(jī)克服順風(fēng)天氣的障礙完成起飛；

5）將起飛跑道縮短至200米，適用于艦載中戰(zhàn)斗機(jī)機(jī)道和地面跑道，取代現(xiàn)有技術(shù)中地面跑道存在的一些隱患，如遇到轟炸戰(zhàn)況導(dǎo)致地面跑道斷裂而無法使得戰(zhàn)斗機(jī)起飛等；

6）配合客機(jī)和運輸機(jī)的發(fā)動機(jī)對客機(jī)和運輸機(jī)進(jìn)行牽引加速，能夠有效降低飛機(jī)的起飛油耗，提高飛機(jī)的航程，同時大大提高起飛效率，提高起飛頻率。

附圖說明

圖1為實施例1中飛機(jī)起飛用牽引裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為實施例2中飛機(jī)起飛用牽引裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

為了使本實用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實施例，對本實用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。

實施例1

如圖1所示，一種飛機(jī)起飛用牽引裝置，所述裝置包括上、下設(shè)置的上板1和下板2，下板2與上板1之間設(shè)有數(shù)個沿板體長度方向設(shè)置的頂升液壓缸3，頂升液壓缸3的缸筒位于下板2的板面上，活塞桿與上板1的底面連接；上、下板的板體對應(yīng)處沿長度方向分別設(shè)有與戰(zhàn)斗機(jī)機(jī)輪配合的缺口4，缺口4端部活動設(shè)有擋板9，設(shè)置在缺口4端部一側(cè)的起爆藥室10通過擋板9與外界密閉隔離；下板2底部設(shè)有萬向輪6，萬向輪6與高溫超導(dǎo)電機(jī)和方向控制電機(jī)（圖中未畫出）連接；所述裝置還包括與上、下板缺口對應(yīng)設(shè)置的移動底板5，提升液壓缸7的缸筒設(shè)置于上板1上，活塞桿穿過上板和下板開設(shè)的活塞槽孔8后與相應(yīng)的移動底板5連接。

使用時，首先通過提升液壓缸將相應(yīng)的移動底板垂直下放至地面或甲板上，然后將戰(zhàn)斗機(jī)調(diào)整位置后，使得戰(zhàn)斗機(jī)的三個滾輪分別對應(yīng)移動底板和缺口并移動至缺口端部，再通過提升液壓缸將移動底板連同戰(zhàn)斗機(jī)提升至目標(biāo)高度。移動下板底部的萬向輪，利用上板和下板將戰(zhàn)斗機(jī)移動至目標(biāo)位置。根據(jù)相鄰的戰(zhàn)斗機(jī)位置，調(diào)整移動底板的高度并帶動戰(zhàn)斗機(jī)上、下移動，使得相鄰兩架戰(zhàn)斗機(jī)的機(jī)翼上下疊放，以節(jié)省出機(jī)翼占據(jù)的空間。

當(dāng)戰(zhàn)斗機(jī)需要起飛時，先移動下板底部的萬向輪，利用上板和下板組成的小車將戰(zhàn)斗機(jī)移出停放區(qū)，然后調(diào)整移動底板至與上板的缺口處對齊，戰(zhàn)斗機(jī)的滾輪與擋板接觸，再通過高溫超導(dǎo)電機(jī)帶動下板底部的萬向輪移動，并在200米的移動距離內(nèi)加速至約240km/h，然后將戰(zhàn)斗機(jī)彈射出上板，完成起飛。如果需要調(diào)整起飛角度，可以通過頂升液壓缸將上板前端抬起一定角度，以達(dá)到現(xiàn)有技術(shù)中航空母艦的甲板上揚的效果?？刂齐姍C(jī)用于控制萬向輪的轉(zhuǎn)向，具體的控制電機(jī)和高溫超導(dǎo)電機(jī)的結(jié)構(gòu)和工作原理屬于本領(lǐng)域技術(shù)人員的公知技術(shù)，故不再贅述。

對于順風(fēng)天氣，當(dāng)小車帶動戰(zhàn)斗機(jī)移動至機(jī)道盡頭時，可以引爆起爆藥室內(nèi)的起爆藥，膨脹氣流通過受到移動底板和擋板的限制，推動擋板移動并將力傳遞至戰(zhàn)斗機(jī)，對戰(zhàn)斗機(jī)進(jìn)行二次加速，以營造相對逆風(fēng)的起飛條件。

實施例2

如圖2所示，一種飛機(jī)起飛用牽引裝置，所述裝置包括上、下設(shè)置的上板1和下板2，下板2與上板1之間設(shè)有數(shù)個沿板體長度方向設(shè)置的頂升液壓缸3，頂升液壓缸3的缸筒位于下板2的板面上，活塞桿與上板1的底面連接；上、下板的板體對應(yīng)處沿長度方向分別設(shè)有與客機(jī)或運輸機(jī)前輪配合的缺口4；下板2底部設(shè)有萬向輪6，萬向輪6與高溫超導(dǎo)電機(jī)和方向控制電機(jī)（圖中未畫出）連接；所述裝置還包括與上、下板缺口對應(yīng)設(shè)置的移動底板5，提升液壓缸7的缸筒設(shè)置于上板1上，活塞桿穿過上板和下板開設(shè)的活塞槽孔后與相應(yīng)的移動底板5連接。

使用時，首先通過提升液壓缸將相應(yīng)的移動底板垂直下放至地面上，然后將客機(jī)或運輸機(jī)調(diào)整位置后，使得客機(jī)或運輸機(jī)的前輪對應(yīng)移動底板和缺口并移動至缺口端部，再通過提升液壓缸將移動底板連同客機(jī)或運輸機(jī)的前輪提升至目標(biāo)高度。

當(dāng)客機(jī)或運輸機(jī)需要起飛時，通過高溫超導(dǎo)電機(jī)帶動下板底部的萬向輪移動，同時開啟客機(jī)或運輸機(jī)的發(fā)動機(jī)，使得客機(jī)在短距離移動過程中加速至起飛速度，同時通過頂升液壓缸將上板前端抬起一定角度，使得客機(jī)或運輸機(jī)脫離地面升空?？刂齐姍C(jī)用于控制萬向輪的轉(zhuǎn)向，具體的控制電機(jī)和高溫超導(dǎo)電機(jī)的結(jié)構(gòu)和工作原理屬于本領(lǐng)域技術(shù)人員的公知技術(shù)，故不再贅述。