本發(fā)明涉及飛機(jī)加油技術(shù)領(lǐng)域，具體的說是一種飛機(jī)燃油雙管平衡壓力加油裝置及其控制方法。

背景技術(shù)：

目前，飛機(jī)油箱壓力加注燃油的系統(tǒng)均為單管單獨加油系統(tǒng)，不能同時雙管給飛機(jī)加油，更無雙管平衡控制功能，中國專利zl201610090479.1公開了一種多支路可實時監(jiān)測自動加油裝置，加油系統(tǒng)包括加油艙、油泵、粗濾器、過濾分離器、集油器、流量計、氣動球閥、手動球閥、加油接頭及管路等器件，加油控制系統(tǒng)包括加油控制器、顯示操作人機(jī)界面、電源模塊、驅(qū)動模塊、安全柵、流量傳感器、電磁閥和電控節(jié)流閥。該裝置能夠可實現(xiàn)一個加油設(shè)備對多個產(chǎn)品同時加油的要求，能實現(xiàn)監(jiān)測加油情況。

但是，該自動加油裝置中未設(shè)置保持輸油壓力恒定的裝置，且無多支路加油平衡控制功能，從而無法保證飛機(jī)加油多支路重量平衡，也不能實現(xiàn)對飛機(jī)加油油箱的壓力保護(hù)功能。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為了避免和解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提出了一種飛機(jī)燃油雙管平衡壓力加油裝置及其控制方法。

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題采用以下技術(shù)方案來實現(xiàn)：

一種飛機(jī)燃油雙管平衡壓力加油裝置，包括加油系統(tǒng)、控制系統(tǒng)，所述加油系統(tǒng)包括管道離心泵、與管道離心泵的出油口相連的串聯(lián)在管線上的壓力傳感器和壓力流量控制器、與管道離心泵的吸油口和出油口相連的安全閥，所述壓力流量控制器連接有一號支路和二號支路，所述一號支路和二號支路均包括依次串聯(lián)的燃油過濾器、流量計、電液閥、加油軟管及加油接頭，所述一號支路還包括在電液閥、加油軟管及加油接頭之間安裝有文氏管。

所述控制系統(tǒng)包括轉(zhuǎn)換電源、與轉(zhuǎn)換電源相連的電氣控制盒、與電氣控制盒相連的定量控制器、與定量控制器相連的顯示操作界面。

所述控制系統(tǒng)分別與管道離心泵、壓力傳感器、流量計和電液閥電聯(lián)接，其中電氣控制盒控制管道離心泵工作，定量控制器與壓力傳感器、流量計和電液閥相連并控制這些元件工作。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述管道離心泵的吸油口連接有串聯(lián)在管線上的球閥和接頭閥。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述定量控制器用來采集管線上的壓力信號和流量信號，所述定量控制器控制電液閥的開合度。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述文氏管的負(fù)壓輸出端口與壓力流量控制器的液控口相連接。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述接頭閥與球閥之間通過軟管、接頭相連。

一種飛機(jī)燃油雙管平衡壓力加油裝置的控制方法，所述控制方法包括以下步驟：

步驟一：燃油從管道離心泵，經(jīng)壓力傳感器、壓力流量控制器后分成兩條支路，通過壓力流量控制器實現(xiàn)管路壓力的恒定。

步驟二：兩條支路均設(shè)置了燃油過濾器、流量計、電液閥、加油軟管及壓力加油接頭，其中一號支路上還設(shè)置有文氏管，文氏管反饋管線壓力。

步驟三：流量計采集兩支路上的加油瞬時流量，累計其加油總量。

步驟四：電液閥控制一號支路和二號支路上通油口徑大小，流量計反饋信號并調(diào)整電液閥開合度，實現(xiàn)加油過程平衡控制。

步驟五：設(shè)定加油量，通過定量控制器控制進(jìn)行定量加注，加油結(jié)束電液閥自動關(guān)閉。

本發(fā)明的有益效果是：

本發(fā)明加油裝置可實現(xiàn)雙管平衡壓力加油功能，能夠保證飛機(jī)油箱加油口壓力恒定及飛機(jī)加油的安全性，能夠?qū)崿F(xiàn)對飛機(jī)加油油箱的壓力保護(hù)，同時，本發(fā)明能夠?qū)崿F(xiàn)加油過程的流量實時監(jiān)測，并能夠進(jìn)行加油量設(shè)定且實現(xiàn)自動結(jié)束加油，本發(fā)明操作方便、加油效率和精度高。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明進(jìn)一步說明。

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明的控制系統(tǒng)圖；

其中：1、接頭閥；2、球閥；3、管道離心泵；4、安全閥；5、壓力傳感器；6、壓力流量控制器；7、燃油過濾器；8、流量計；9、電液閥；10、文氏管；11、加油軟管及加油接頭；12、控制系統(tǒng)。

具體實施方式

為了使本發(fā)明實現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面對本發(fā)明進(jìn)一步闡述。

如圖1至圖2所示，一種飛機(jī)燃油雙管平衡壓力加油裝置，包括加油系統(tǒng)、控制系統(tǒng)，所述加油系統(tǒng)包括管道離心泵3、與管道離心泵3出油口相連的串聯(lián)在管線上的壓力傳感器5和壓力流量控制器6、與管道離心泵3的吸油口和出油口相連的安全閥4，所述壓力流量控制器6連接有一號支路和二號支路，所述一號支路和二號支路均包括依次串聯(lián)的燃油過濾器7、流量計8、電液閥9、加油軟管及加油接頭11，所述一號支路還包括在電液閥9、加油軟管及加油接頭11之間安裝有文氏管10。

所述管道離心泵3的吸油口連接有串聯(lián)在管線上的球閥2和接頭閥1。

所述控制系統(tǒng)包括轉(zhuǎn)換電源、與轉(zhuǎn)換電源相連的電氣控制盒、與電氣控制盒相連的定量控制器、與定量控制器相連的顯示操作界面。

所述控制系統(tǒng)分別與管道離心泵3、壓力傳感器5、流量計8和電液閥9電聯(lián)接，其中電氣控制盒控制管道離心泵3工作，定量控制器與壓力傳感器5、流量計8和電液閥9相連并控制這些元件工作。

采用這種方式，通過在一號支路和二號支路上的流量計8記錄兩條支路上的燃油進(jìn)出量，文氏管10測定管線上的燃油壓力，數(shù)據(jù)反饋至定量控制器中，通過定量控制器控制電液閥9的開合度，實現(xiàn)燃油流量控制，使得一號支路和二號支路的油壓恒定，壓力流量控制器6可以確保加油在不同流量時，保持輸油壓力值，能夠?qū)崿F(xiàn)對飛機(jī)油箱的安全保護(hù)。

所述定量控制器用來采集管線上的壓力信號和流量信號，所述定量控制器控制電液閥9的開合度。采用這種方式，定量控制器可設(shè)定加油值，實現(xiàn)定量加注，從而控制電液閥9的開合度。

所述文氏管10的負(fù)壓輸出端口與壓力流量控制器6的液控口相連接。采用這種方式，壓力流量控制器6通過采集文氏管10負(fù)壓口反饋壓力，從而對加油壓力進(jìn)行控制。

所述接頭閥1與球閥2之間通過軟管、接頭相連。

一種飛機(jī)燃油雙管平衡壓力加油裝置的控制方法，所述控制方法包括以下步驟：

1)首先，將油源與接頭閥1的供油口連接好，轉(zhuǎn)動球閥2開關(guān)至工作狀態(tài)，然后人工分別拉出一號支路和二號支路上的加油軟管及加油接頭11，并將其與飛機(jī)油箱的加油口對接好，打開壓力流量控制器6，在定量控制器上輸入待加的燃油量，并將一號支路和二號支路的加油量在顯示操作界面中設(shè)置相等，設(shè)置完成后，啟動加油系統(tǒng)。定量控制器立即發(fā)出電液閥9的開啟信號和管道離心泵3的啟動信號，從管道離心泵3將燃油從接頭閥1中吸入，燃油經(jīng)壓力傳感器5、壓力流量控制器6后分成兩條支路，通過壓力流量控制器6實現(xiàn)管路壓力的恒定。

2)一號支路和二號支路上均設(shè)置了燃油過濾器7、流量計8、電液閥9、加油軟管及壓力加油接頭11，其中一號支路上還設(shè)置有文氏管10，通過文氏管10反饋管線壓力，壓力流量控制器6與文氏管10相連，并通過文氏管10的反饋控制管線中的燃油輸出壓力。

3)在燃油輸送中，流量計8工作并采集一號支路和二號支路上的加油瞬時流量，通過記錄累計該裝置的加油總量。

4)電液閥9控制兩支路上通油口徑大小，通過流量計8采集的數(shù)據(jù)作為反饋信號上傳至定量控制器，定量控制器發(fā)出指令調(diào)整一號支路和二號支路上的電液閥9的開合度大小，保證一號支路和二號支路上的加油量相同，從而實現(xiàn)整個加油過程平衡控制。

5)在顯示操作界面上設(shè)定加油量，通過定量控制器控制進(jìn)行定量加注，加油結(jié)束電液閥自9動關(guān)閉。

以上顯示和描述了本發(fā)明的基本原理、主要特征和本發(fā)明的優(yōu)點。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本發(fā)明不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是本發(fā)明的原理，在不脫離本發(fā)明精神和范圍的前提下，本發(fā)明還會有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本發(fā)明內(nèi)。本發(fā)明要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。