本實用新型涉及飛行器領(lǐng)域，更具體地，涉及一種飛艇囊體及飛艇。

背景技術(shù)：

飛艇是一種自身不帶動力，依靠浮力升空，通過系留纜繩滯留在空中預(yù)定位置的浮空器。飛艇作為空中平臺，必須有足夠穩(wěn)定性以保證其安全和滿足所攜帶載荷(如探測雷達(dá)、成像設(shè)備等)正常工作的穩(wěn)定性要求。

尾翼是飛艇囊體的重要組成部分，在維持飛艇囊體空中自穩(wěn)定狀態(tài)起著決定性作用，尾翼控制著飛艇囊體的俯仰角、偏航角、滾轉(zhuǎn)角等空中姿態(tài)，使飛艇囊體頭部朝向始終保持逆風(fēng)的方向。尾翼內(nèi)部一般充入空氣，尾翼上面設(shè)置有空氣閥、風(fēng)機，通過一定的控制律使尾翼內(nèi)外壓差保持在一定范圍內(nèi)，維持尾翼流線外型。

一般來說，現(xiàn)有的飛艇囊體尾翼有兩種形式：一種是三片尾翼相互獨立，每一片尾翼上設(shè)置各自獨立的一套風(fēng)機和閥門；另一種是在三片尾翼根部各引出一根聯(lián)通管，尾翼兩兩之間相互聯(lián)通，在其中一片尾翼上設(shè)置一套共用的風(fēng)機和閥門。前者存在風(fēng)機閥門數(shù)量偏多的問題；后者存在增加聯(lián)通管的問題，尾翼上附件越多，漏氣的風(fēng)險點越多。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

鑒于上述問題，本實用新型要解決的問題是提供一種結(jié)構(gòu)簡單、成本低并能有效減少漏氣風(fēng)險點的飛艇囊體及飛艇。

為解決上述問題，一方面，本實用新型采用以下技術(shù)方案：

一種飛艇囊體，包括：

主氣囊；

尾翼，設(shè)置于所述主氣囊的尾部，包括至少兩個尾翼單元；

在所述尾翼單元和所述主氣囊相結(jié)合的結(jié)構(gòu)處，每個所述尾翼單元的氣室均與所述主氣囊的氣室直接連通。

優(yōu)選地，每個所述尾翼單元和所述主氣囊相結(jié)合的結(jié)構(gòu)上均開設(shè)至少一個通孔，所述尾翼單元的氣室經(jīng)所述通孔與所述主氣囊的氣室相連通。

優(yōu)選地，所述主氣囊的氣室經(jīng)分隔件分隔為第一氣室和第二氣室，所述尾翼單元的氣室經(jīng)所述通孔與所述第二氣室相連通。

優(yōu)選地，所述分隔件設(shè)置于所述主氣囊的后部。

優(yōu)選地，所述分隔件包括柔性分隔膜。

優(yōu)選地，還包括閥門和風(fēng)機，所述閥門和風(fēng)機設(shè)置于所述第二氣室或其中一個所述尾翼單元內(nèi)。

優(yōu)選地，所述分隔件和所述主氣囊的結(jié)合處與所述尾翼單元和所述主氣囊的結(jié)合處相交。

優(yōu)選地，所述尾翼包括設(shè)置于所述主氣囊尾部外周上的三個尾翼單元，三個所述尾翼單元呈倒Y形設(shè)置于所述主氣囊尾部的外周上。

優(yōu)選地，三個所述尾翼單元和所述主氣囊相結(jié)合的結(jié)構(gòu)上均開設(shè)一個通孔。

另一方面，本實用新型采用以下技術(shù)方案：

一種飛艇，包括如上所述的飛艇囊體。

本實用新型提供的飛艇囊體在尾翼單元和所述主氣囊結(jié)合面處，尾翼單元的氣室與主氣囊的氣室直接連通，不需要外部的連通管即可實現(xiàn)尾翼單元之間的連通，只需一套閥門和風(fēng)機設(shè)備即可維持所有尾翼單元的流線外型，結(jié)構(gòu)簡單，成本低并能有效減少漏氣風(fēng)險點。

本實用新型提供的飛艇由于采用上述的飛艇囊體，結(jié)構(gòu)簡單，成本低并能有效減少漏氣風(fēng)險。

附圖說明

通過以下參照附圖對本實用新型實施例的描述，本實用新型的上述以及其它目的、特征和優(yōu)點將更為清楚，在附圖中：

圖1示出根據(jù)本實用新型實施例的系留氣球的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2示出根據(jù)本實用新型實施例的系留氣球的剖視圖；

圖3示出根據(jù)本實用新型實施例的系留氣球中尾翼單元與主氣囊的第二氣室連接的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中，1、主氣囊；11、第一氣室；12、第二氣室；2、上尾翼單元；3、左下尾翼單元；4、右下尾翼單元；5、通孔；6、分隔件。

具體實施方式

以下基于實施例對本發(fā)明進(jìn)行描述，但是本發(fā)明并不僅僅限于這些實施例。在下文對本發(fā)明的細(xì)節(jié)描述中，詳盡描述了一些特定的細(xì)節(jié)部分。對本領(lǐng)域技術(shù)人員來說沒有這些細(xì)節(jié)部分的描述也可以完全理解本發(fā)明。為了避免混淆本發(fā)明的實質(zhì)，公知的方法、過程、流程、元件并沒有詳細(xì)敘述。

應(yīng)當(dāng)理解，在描述某個結(jié)構(gòu)時，當(dāng)將一層、一個區(qū)域稱為位于另一層、另一個區(qū)域“上面”或“上方”時，可以指直接位于另一層、另一個區(qū)域上面，或者在其與另一層、另一個區(qū)域之間還包含其它的層或區(qū)域。并且，如果將該結(jié)構(gòu)翻轉(zhuǎn)，該一層、一個區(qū)域?qū)⑽挥诹硪粚?、另一個區(qū)域“下面”或“下方”。如果為了描述直接位于另一層、另一個區(qū)域上面的情形，本文將采用“A直接在B上面”或“A在B上面并與之鄰接”的表述方式。

本實用新型提供了一種飛艇囊體，其包括：

主氣囊；

尾翼，設(shè)置于主氣囊的尾部，包括至少兩個尾翼單元；

在尾翼單元和主氣囊相結(jié)合的結(jié)構(gòu)處，每個尾翼單元的氣室均與主氣囊的氣室直接連通。

本實用新型提供的飛艇囊體在尾翼單元和所述主氣囊結(jié)合面處，尾翼單元的氣室與主氣囊的氣室直接連通，不需要外部的連通管即可實現(xiàn)尾翼單元之間的連通，只需一套閥門和風(fēng)機設(shè)備即可維持所有尾翼單元的流線外型，結(jié)構(gòu)簡單，成本低并能有效減少漏氣風(fēng)險點。

下面結(jié)合圖1至圖3具體說明本實用新型的飛艇囊體的實施例。

如圖1所示，該飛艇囊體包括主氣囊1以及設(shè)置于主氣囊1尾部的尾翼。主氣囊1的形狀不限，例如可以為如圖1中所示的紡錘體形，主氣囊1的頭部尺寸大，尾部尺寸小，紡錘體形的主氣囊1能夠有效降低風(fēng)阻，提高飛艇囊體的平穩(wěn)性。

尾翼包括三個尾翼單元，在尾翼單元和主氣囊1結(jié)合面處，每個尾翼單元的氣室均與主氣囊1的氣室直接連通。具體的，如圖2和圖3所示，每個尾翼單元與主氣囊1相結(jié)合的結(jié)構(gòu)上均開設(shè)至少一個通孔，尾翼單元的氣室經(jīng)通孔與主氣囊1的氣室相連通，因此，只需要一套閥門和風(fēng)機設(shè)備即可維持所有尾翼單元的流線外型。具體的，閥門和風(fēng)機設(shè)備可設(shè)置在主氣囊1中，也可以設(shè)置在其中的一個尾翼單元中，為達(dá)到更好的效果，閥門和風(fēng)機設(shè)置在三個尾翼單元中間的主氣囊1中。

三個尾翼單元設(shè)置于主氣囊1尾部外周上，優(yōu)選的，如圖3所示，三個尾翼單元分別為上尾翼單元2、左下尾翼單元3及右下尾翼單元4，三個尾翼單元呈倒Y形設(shè)置于主氣囊1尾部的外周上。

當(dāng)然，可以理解的是，尾翼單元的數(shù)量及排布結(jié)構(gòu)不局限于是上述形式，可根據(jù)具體需求設(shè)置。

進(jìn)一步的，主氣囊1的氣室經(jīng)分隔件6分隔為第一氣室11和第二氣室12，分隔件6的前部為第一氣室11，后部為第二氣室12，尾翼單元的氣室經(jīng)通孔5與第二氣室12相連通，閥門和風(fēng)機設(shè)置在第二氣室12中。在一個優(yōu)選實施例中，分隔件6設(shè)置在主氣囊1的后部，進(jìn)一步優(yōu)選的，分隔件6與主氣囊1尾端的距離為主氣囊1總長度的四分之一至六分之一，更優(yōu)選為五分之一。在實施例中，所述分隔件6和所述主氣囊1的結(jié)合處與所述尾翼單元和所述主氣囊1的結(jié)合處相交。

分隔件6的具體結(jié)構(gòu)不限，優(yōu)選的，分隔件6呈柔性的分隔膜，分隔膜呈柔性能夠有效緩沖主氣囊1內(nèi)的氣流沖擊，提高飛艇囊體的平穩(wěn)性。

尾翼單元與主氣囊1相結(jié)合的結(jié)構(gòu)上開設(shè)至少一個通孔5，尾翼單元的氣室經(jīng)通孔5與主氣囊1的氣室相連通。具體的，如圖3所示，每個尾翼單元與主氣囊1相結(jié)合的結(jié)構(gòu)上均開設(shè)有一個通孔5，為保證尾翼單元與主氣囊1之間氣體流動的效率，通孔5的孔徑設(shè)置較大。

通孔5的數(shù)量不局限于一個，也可以是多個，當(dāng)通孔5數(shù)量較多是也可相應(yīng)的減小通孔5的孔徑，如此可增大主氣囊1的結(jié)構(gòu)強度。

進(jìn)一步的，尾翼單元與主氣囊1相結(jié)合的結(jié)構(gòu)可以由尾翼單元的面與主氣囊1的面相結(jié)合形成，也可以是在尾翼單元與主氣囊1的結(jié)合處，尾翼單元呈開口設(shè)置，開口的邊緣與主氣囊1的外表面連接，通孔5開設(shè)在主氣囊1上。

此外，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，在此提供的附圖都是為了說明的目的，并且附圖不一定是按比例繪制的。

本實用新型還提供一種飛艇的實施例，所述飛艇包括如上所述的飛艇囊體，所述飛艇可以為系留飛艇或非系留飛艇。所述飛艇還可以包括連接于飛艇的吊艙。

同時，應(yīng)當(dāng)理解，示例實施例被提供，以使本公開是全面的，并將其范圍充分傳達(dá)給本領(lǐng)域技術(shù)人員。很多特定細(xì)節(jié)(例如特定部件、設(shè)備和方法的示例)被給出以提供對本公開的全面理解。本領(lǐng)域技術(shù)人員將明白，不需要采用特定細(xì)節(jié)，示例實施例可以以很多不同的形式被實施，并且示例實施例不應(yīng)被理解為限制本公開的范圍。在一些示例實施例中，眾所周知的設(shè)備結(jié)構(gòu)以及眾所周知的技術(shù)沒有詳細(xì)描述。

當(dāng)一元件或?qū)颖惶峒盀樵诹硪辉驅(qū)印吧稀?、“被接合到”、“被連接到”或“被聯(lián)接到”另一元件或?qū)訒r，其可直接在另一元件或?qū)由稀⒈恢苯咏雍?、連接或聯(lián)接到另一元件或?qū)樱蛘呖纱嬖谥虚g元件或?qū)?。相比之下，?dāng)一元件被提及為“直接”在另一元件或?qū)印吧稀?、“直接被接合到”、“直接被連接到”或“直接被聯(lián)接到”另一元件或?qū)訒r，可不存在中間元件或?qū)?。用于描述元件之間關(guān)系的其它詞語應(yīng)該以相似方式被解釋(例如，“之間”與“直接在之間”，“鄰近”與“直接鄰近”等)。如在此使用的，術(shù)語“和/或”包括一個或更多關(guān)聯(lián)的所列項目中的任一或全部組合。

雖然術(shù)語第一、第二、第三等在此可被用于描述各個元件、部件、區(qū)域、層和/或區(qū)段，但是這些元件、部件、區(qū)域、層和/或區(qū)段不應(yīng)該被這些術(shù)語限制。這些術(shù)語可僅用于將一個元件、部件、區(qū)域、層或區(qū)段與另一元件、區(qū)域、層或區(qū)段區(qū)分開。諸如“第一”、“第二”的術(shù)語和其它數(shù)值術(shù)語當(dāng)在此使用時不意味著次序或順序，除非上下文明確指出。因而，下面討論的第一元件、部件、區(qū)域、層或區(qū)段可被稱為第二元件、部件、區(qū)域、層或區(qū)段，而不背離示例實施例的教導(dǎo)。此外，在本發(fā)明的描述中，除非另有說明，“多個”的含義是兩個或兩個以上。

以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實施例，并不用于限制本發(fā)明，對于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，本發(fā)明可以有各種改動和變化。凡在本發(fā)明的精神和原理之內(nèi)所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。