一種飛機(jī)機(jī)翼油箱壓力加油控制裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型屬于飛機(jī)機(jī)翼油箱壓力加油技術(shù)，涉及對(duì)飛機(jī)機(jī)翼油箱壓力加油控制裝置的改進(jìn)。其特征在于：右控制開關(guān)K1的第二靜觸點(diǎn)K1c串聯(lián)右滿油指示燈(4)后與右電磁閥(3)的關(guān)閉信號(hào)輸入端(3b)連接，右控制開關(guān)K1的第一靜觸點(diǎn)K1b空置；左控制開關(guān)K2的第二靜觸點(diǎn)K2c串聯(lián)左滿油指示燈(10)后與左電磁閥(8)的關(guān)閉信號(hào)輸入端(8b)連接，左控制開關(guān)K2的第一靜觸點(diǎn)K2b空置。本實(shí)用新型能保證當(dāng)右控制開關(guān)K1和左控制開關(guān)K2置于“切斷”位置時(shí)，右電磁閥3和左電磁閥8處于關(guān)閉狀態(tài)，杜絕了左右油箱串油的故障隱患。
【專利說明】 一種飛機(jī)機(jī)翼油箱壓力加油控制裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于飛機(jī)機(jī)翼油箱壓力加油技術(shù)，涉及對(duì)飛機(jī)機(jī)翼油箱壓力加油控制裝置的改進(jìn)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前的某型飛機(jī)機(jī)翼油箱壓力加油控制裝置的原理結(jié)構(gòu)參見圖1。它由左油箱加油控制裝置、右油箱加油控制裝置和自封加油接嘴I組成。右油箱加油控制裝置由右控制開關(guān)K1、右油箱2、右電磁閥3、右滿油指示燈4和右加油指示燈5組成。自封加油接嘴I通過管路與右電磁閥3的第一進(jìn)出口 3d連通，右電磁閥3的第二進(jìn)出口 3e通過管路與右油箱2連通。右控制開關(guān)Kl是單刀三擲手動(dòng)開關(guān)，右控制開關(guān)Kl的動(dòng)觸點(diǎn)Kla通過導(dǎo)線與飛機(jī)匯流條6連接，右控制開關(guān)Kl位于左邊的第三靜觸點(diǎn)Kld通過導(dǎo)線串聯(lián)右加油指示燈5后與右電磁閥3的接通信號(hào)輸入端3c連接，右電磁閥3的接地端接地，在控制面板上、右控制開關(guān)Kl位于左邊的第三靜觸點(diǎn)Kld的位置有“打開”標(biāo)識(shí)；右控制開關(guān)Kl位于中間的第二靜觸點(diǎn)KlC空置，在控制面板上、右控制開關(guān)Kl位于中間的第二靜觸點(diǎn)Klc的位置有“斷開”標(biāo)識(shí)；右控制開關(guān)Kl位于右邊的第一靜觸點(diǎn)Klb通過導(dǎo)線串聯(lián)右滿油指示燈4后與右電磁閥3的關(guān)閉信號(hào)輸入端3b連接，在控制面板上、右控制開關(guān)Kl位于右邊的第一靜觸點(diǎn)Klb的位置有“關(guān)閉”標(biāo)識(shí)。左油箱加油控制裝置由左控制開關(guān)K2、左油箱7、左電磁閥
8、左滿油指示燈9和左加油指示燈10組成。自封加油接嘴I通過管路與左電磁閥8的第一進(jìn)出口 8d連通，左自封電磁閥8的第二進(jìn)出口 Se通過管路與左油箱7連通，左控制開關(guān)K2是單刀三擲手動(dòng)開關(guān)，左控制開關(guān)K2的動(dòng)觸點(diǎn)K2a通過導(dǎo)線與飛機(jī)匯流條6連接，左控制開關(guān)K2位于左邊的第三靜觸點(diǎn)K2d通過導(dǎo)線串聯(lián)左加油指示燈9后與左電磁閥8的接通信號(hào)輸入端8c連接，左電磁閥8的接地端接地，在控制面板上、左控制開關(guān)K2位于左邊的第三靜觸點(diǎn)K2d的位置有“打開”標(biāo)識(shí)；左控制開關(guān)K2位于中間的第二靜觸點(diǎn)K2c空置，在控制面板上、左控制開關(guān)K2位于中間的第二靜觸點(diǎn)K2c的位置有“斷開”標(biāo)識(shí)；左控制開關(guān)K2位于右邊的第一靜觸點(diǎn)K2b通過導(dǎo)線串聯(lián)左滿油指示燈10后與左電磁閥8的關(guān)閉信號(hào)輸入端8b連接，在控制面板上、左控制開關(guān)K2位于右邊的第一靜觸點(diǎn)K2b的位置有“關(guān)閉”標(biāo)識(shí)。這種裝置的缺點(diǎn)是:存在左右油箱串油的故障隱患。其原因是:在做全機(jī)氣密試驗(yàn)時(shí)，操作者需要將右控制開關(guān)Kl和左控制開關(guān)K2置于“打開”位置，試驗(yàn)后必須將右控制開關(guān)Kl和左控制開關(guān)K2先置于“關(guān)閉”位置，然后再置于“切斷”位置，才能保證右電磁閥3和左電磁閥8處于關(guān)閉狀態(tài)，如果直接將右控制開關(guān)Kl和左控制開關(guān)K2從“打開”位置切換到“切斷”位置，則右電磁閥3和左電磁閥8有可能仍然處于打開狀態(tài)，使左右油箱連通，造成串油故障。另外，如果有人誤操作右控制開關(guān)Kl和左控制開關(guān)K2，將右控制開關(guān)Kl和左控制開關(guān)K2反復(fù)撥動(dòng)幾次后，很容易忘記從哪個(gè)方向撥動(dòng)到斷開位置，如果是從打開撥動(dòng)到斷開，那么右電磁閥3和左電磁閥8就沒有關(guān)閉，油箱就會(huì)串油。

【發(fā)明內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的是:提出一種改進(jìn)的飛機(jī)機(jī)翼油箱壓力加油控制裝置，以便保證當(dāng)右控制開關(guān)Kl和左控制開關(guān)K2置于“切斷”位置時(shí)，右電磁閥3和左電磁閥8處于關(guān)閉狀態(tài)，杜絕左右油箱串油的故障隱患。
[0004]本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:一種飛機(jī)機(jī)翼油箱壓力加油控制裝置，它由左油箱加油控制裝置、右油箱加油控制裝置和自封加油接嘴I組成；右油箱加油控制裝置由右控制開關(guān)K1、右油箱2、右電磁閥3、右滿油指示燈4和右加油指示燈5組成，自封加油接嘴I通過管路與右電磁閥3的第一進(jìn)出口 3d連通，右電磁閥3的第二進(jìn)出口 3e通過管路與右油箱2連通，右控制開關(guān)Kl是單刀三擲手動(dòng)開關(guān)，右控制開關(guān)Kl的動(dòng)觸點(diǎn)Kla通過導(dǎo)線與飛機(jī)匯流條6連接，右控制開關(guān)Kl位于左邊的第三靜觸點(diǎn)Kld通過導(dǎo)線串聯(lián)右加油指示燈5后與右電磁閥3的接通信號(hào)輸入端3c連接，右電磁閥3的接地端接地，在控制面板上、右控制開關(guān)Kl位于左邊的第三靜觸點(diǎn)Kld的位置有“打開”標(biāo)識(shí)；左油箱加油控制裝置由左控制開關(guān)K2、左油箱7、左電磁閥8、左滿油指示燈9和左加油指示燈10組成，自封加油接嘴I通過管路與左電磁閥8的第一進(jìn)出口 8d連通，左自封電磁閥8的第二進(jìn)出口 Se通過管路與左油箱7連通，左控制開關(guān)K2是單刀三擲手動(dòng)開關(guān)，左控制開關(guān)K2的動(dòng)觸點(diǎn)K2a通過導(dǎo)線與飛機(jī)匯流條6連接，左控制開關(guān)K2位于左邊的第三靜觸點(diǎn)K2d通過導(dǎo)線串聯(lián)左加油指示燈9后與左電磁閥8的接通信號(hào)輸入端Sc連接，左電磁閥8的接地端接地，在控制面板上、左控制開關(guān)K2位于左邊的第三靜觸點(diǎn)K2d的位置有“打開”標(biāo)識(shí)；其特征在于:右控制開關(guān)Kl位于中間的第二靜觸點(diǎn)Klc通過導(dǎo)線串聯(lián)右滿油指示燈4后與右電磁閥3的關(guān)閉信號(hào)輸入端3b連接，在控制面板上、右控制開關(guān)Kl位于中間的第二靜觸點(diǎn)Klc的位置有“關(guān)閉”標(biāo)識(shí)，右控制開關(guān)Kl位于右邊的第一靜觸點(diǎn)Klb空置，在控制面板上、右控制開關(guān)Kl位于右邊的第一靜觸點(diǎn)Klb的位置有“斷開”標(biāo)識(shí)；左控制開關(guān)K2位于中間的第二靜觸點(diǎn)K2c通過導(dǎo)線串聯(lián)左滿油指示燈10后與左電磁閥8的關(guān)閉信號(hào)輸入端Sb連接，在控制面板上、左控制開關(guān)K2位于中間的第二靜觸點(diǎn)K2c的位置有“關(guān)閉”標(biāo)識(shí)，左控制開關(guān)K2位于右邊的第一靜觸點(diǎn)K2b空置，在控制面板上、左控制開關(guān)K2位于右邊的第一靜觸點(diǎn)K2b的位置有“斷開”標(biāo)識(shí)。
[0005]本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是:提出了一種改進(jìn)的飛機(jī)機(jī)翼油箱壓力加油控制裝置，能保證當(dāng)右控制開關(guān)Kl和左控制開關(guān)K2置于“切斷”位置時(shí)，右電磁閥3和左電磁閥8處于關(guān)閉狀態(tài)，杜絕了左右油箱串油的故障隱患。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0006]圖1。目前的某型飛機(jī)機(jī)翼油箱壓力加油控制裝置的原理結(jié)構(gòu)示意圖。
[0007]圖2是本實(shí)用新型的原理結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0008]下面對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)說明。參見圖2，一種飛機(jī)機(jī)翼油箱壓力加油控制裝置，它由左油箱加油控制裝置、右油箱加油控制裝置和自封加油接嘴I組成；右油箱加油控制裝置由右控制開關(guān)K1、右油箱2、右電磁閥3、右滿油指示燈4和右加油指示燈5組成，自封加油接嘴I通過管路與右電磁閥3的第一進(jìn)出口 3d連通，右電磁閥3的第二進(jìn)出口 3e通過管路與右油箱2連通，右控制開關(guān)Kl是單刀三擲手動(dòng)開關(guān)，右控制開關(guān)Kl的動(dòng)觸點(diǎn)Kla通過導(dǎo)線與飛機(jī)匯流條6連接，右控制開關(guān)Kl位于左邊的第三靜觸點(diǎn)Kld通過導(dǎo)線串聯(lián)右加油指示燈5后與右電磁閥3的接通信號(hào)輸入端3c連接，右電磁閥3的接地端接地，在控制面板上、右控制開關(guān)Kl位于左邊的第三靜觸點(diǎn)Kld的位置有“打開”標(biāo)識(shí)；左油箱加油控制裝置由左控制開關(guān)K2、左油箱7、左電磁閥8、左滿油指示燈9和左加油指示燈10組成，自封加油接嘴I通過管路與左電磁閥8的第一進(jìn)出口 8d連通，左自封電磁閥8的第二進(jìn)出口 Se通過管路與左油箱7連通，左控制開關(guān)K2是單刀三擲手動(dòng)開關(guān)，左控制開關(guān)K2的動(dòng)觸點(diǎn)K2a通過導(dǎo)線與飛機(jī)匯流條6連接，左控制開關(guān)K2位于左邊的第三靜觸點(diǎn)K2d通過導(dǎo)線串聯(lián)左加油指示燈9后與左電磁閥8的接通信號(hào)輸入端Sc連接，左電磁閥8的接地端接地，在控制面板上、左控制開關(guān)K2位于左邊的第三靜觸點(diǎn)K2d的位置有“打開”標(biāo)識(shí)；其特征在于:右控制開關(guān)Kl位于中間的第二靜觸點(diǎn)Klc通過導(dǎo)線串聯(lián)右滿油指示燈4后與右電磁閥3的關(guān)閉信號(hào)輸入端3b連接，在控制面板上、右控制開關(guān)Kl位于中間的第二靜觸點(diǎn)Klc的位置有“關(guān)閉”標(biāo)識(shí)，右控制開關(guān)Kl位于右邊的第一靜觸點(diǎn)Klb空置，在控制面板上、右控制開關(guān)Kl位于右邊的第一靜觸點(diǎn)Klb的位置有“斷開”標(biāo)識(shí)；左控制開關(guān)K2位于中間的第二靜觸點(diǎn)K2c通過導(dǎo)線串聯(lián)左滿油指示燈10后與左電磁閥8的關(guān)閉信號(hào)輸入端Sb連接，在控制面板上、左控制開關(guān)K2位于中間的第二靜觸點(diǎn)K2c的位置有“關(guān)閉”標(biāo)識(shí)，左控制開關(guān)K2位于右邊的第一靜觸點(diǎn)K2b空置，在控制面板上、左控制開關(guān)K2位于右邊的第一靜觸點(diǎn)K2b的位置有“斷開”標(biāo)識(shí)。
[0009]本實(shí)用新型的工作原理是:目前，右控制開關(guān)Kl和左控制開關(guān)K2的控制邏輯從左到右是“關(guān)閉一斷開一打開”，當(dāng)控制開關(guān)處在中間的斷開位置時(shí)，無法無法確保是從左邊的“打開”向右撥動(dòng)到“斷開”還是從右邊的“關(guān)閉”向左撥動(dòng)到“斷開”。當(dāng)控制開關(guān)確實(shí)是從左邊的“打開”向右撥動(dòng)到“斷開”時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)左右油箱串油的故障。本實(shí)用新型改變了左控制開關(guān)K2和右控制開關(guān)Kl的接線次序，使控制邏輯從左到右變?yōu)椤按蜷_一關(guān)閉一斷開”。當(dāng)控制開關(guān)處在斷開位置時(shí)，必須經(jīng)過關(guān)閉這個(gè)位置，從而確保了控制開關(guān)處在斷開位置時(shí)，右電磁閥3和左電磁閥8處于關(guān)閉狀態(tài)，徹底消除了左右油箱串油的故障隱患。
【權(quán)利要求】
1.一種飛機(jī)機(jī)翼油箱壓力加油控制裝置，它由左油箱加油控制裝置、右油箱加油控制裝置和自封加油接嘴(I)組成；右油箱加油控制裝置由右控制開關(guān)K1、右油箱(2)、右電磁閥(3)、右滿油指示燈(4)和右加油指示燈(5)組成，自封加油接嘴(I)通過管路與右電磁閥(3)的第一進(jìn)出口(3d)連通，右電磁閥(3)的第二進(jìn)出口(3e)通過管路與右油箱(2)連通，右控制開關(guān)Kl是單刀三擲手動(dòng)開關(guān)，右控制開關(guān)Kl的動(dòng)觸點(diǎn)Kla通過導(dǎo)線與飛機(jī)匯流條(6)連接，右控制開關(guān)Kl位于左邊的第三靜觸點(diǎn)Kld通過導(dǎo)線串聯(lián)右加油指示燈(5)后與右電磁閥⑶的接通信號(hào)輸入端(3c)連接，右電磁閥(3)的接地端接地，在控制面板上、右控制開關(guān)Kl位于左邊的第三靜觸點(diǎn)Kld的位置有“打開”標(biāo)識(shí)；左油箱加油控制裝置由左控制開關(guān)K2、左油箱(7)、左電磁閥(8)、左滿油指示燈(9)和左加油指示燈(10)組成，自封加油接嘴⑴通過管路與左電磁閥⑶的第一進(jìn)出口(8d)連通，左自封電磁閥(8)的第二進(jìn)出口(Se)通過管路與左油箱(7)連通，左控制開關(guān)K2是單刀三擲手動(dòng)開關(guān)，左控制開關(guān)K2的動(dòng)觸點(diǎn)K2a通過導(dǎo)線與飛機(jī)匯流條(6)連接，左控制開關(guān)K2位于左邊的第三靜觸點(diǎn)K2d通過導(dǎo)線串聯(lián)左加油指示燈(9)后與左電磁閥(8)的接通信號(hào)輸入端(Sc)連接，左電磁閥(8)的接地端接地，在控制面板上、左控制開關(guān)K2位于左邊的第三靜觸點(diǎn)K2d的位置有“打開”標(biāo)識(shí)；其特征在于:右控制開關(guān)Kl位于中間的第二靜觸點(diǎn)Klc通過導(dǎo)線串聯(lián)右滿油指示燈(4)后與右電磁閥(3)的關(guān)閉信號(hào)輸入端(3b)連接，在控制面板上、右控制開關(guān)Kl位于中間的第二靜觸點(diǎn)Klc的位置有“關(guān)閉”標(biāo)識(shí)，右控制開關(guān)Kl位于右邊的第一靜觸點(diǎn)Klb空置，在控制面板上、右控制開關(guān)Kl位于右邊的第一靜觸點(diǎn)Klb的位置有“斷開”標(biāo)識(shí)；左控制開關(guān)K2位于中間的第二靜觸點(diǎn)K2c通過導(dǎo)線串聯(lián)左滿油指示燈(10)后與左電磁閥(8)的關(guān)閉信號(hào)輸入端(Sb)連接，在控制面板上、左控制開關(guān)K2位于中間的第二靜觸點(diǎn)K2c的位置有“關(guān)閉”標(biāo)識(shí)，左控制開關(guān)K2位于右邊的第一靜觸點(diǎn)K2b空置，在控制面板上、左控制開關(guān)K2位于右邊的第一靜觸點(diǎn)K2b的位置有“斷開”標(biāo)識(shí)。
【文檔編號(hào)】B64D37/16GK203753416SQ201420134194
【公開日】2014年8月6日 申請(qǐng)日期:2014年3月24日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月24日
【發(fā)明者】安楊 申請(qǐng)人:哈爾濱飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司