艦載機(jī)尾鉤擴(kuò)大器的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種實(shí)現(xiàn)艦載機(jī)軟著艦的艦載機(jī)尾鉤擴(kuò)大器，包括尾鉤，尾鉤的端部焊接于底板上，底板的中部通過軸座和轉(zhuǎn)軸與活動(dòng)板連接，底板上焊有尾鉤的一端通過彈性緩沖器與活動(dòng)板的一端連接，活動(dòng)板的另一端設(shè)有滾輪，彈性緩沖器處于自然狀態(tài)時(shí)活動(dòng)板有滾輪的一端低于底板所在的平面，以保證活動(dòng)板有滾輪的一端先接觸甲板，底板的底部也設(shè)有滾輪。本實(shí)用新型的艦載機(jī)尾鉤擴(kuò)大器通過滾輪和彈性緩沖器實(shí)現(xiàn)艦載機(jī)軟著艦，對(duì)尾鉤和甲板均無損傷，延長(zhǎng)尾鉤的使用壽命，提高著艦的穩(wěn)定性，且能有效保證攔截索沿活動(dòng)板進(jìn)入尾鉤開口內(nèi)，大大提高艦載機(jī)著艦的成功率。
【專利說明】艦載機(jī)尾鉤擴(kuò)大器
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于艦載機(jī)著艦裝置領(lǐng)域，具體涉及一種實(shí)現(xiàn)艦載機(jī)軟著艦的艦載機(jī)尾鉤擴(kuò)大器。
【背景技術(shù)】
[0002]攔截索是航空母艦上的降落設(shè)備，也是航空母艦飛行甲板上的一個(gè)重要裝置。用于艦載機(jī)尾鉤掛上，保證艦載機(jī)安全降落。攔截索一般布置在飛行甲板后部，共有四條攔截索，降落的飛行員必須讓捕捉鉤掛上其中一條。在最佳情況下他應(yīng)該掛上第三條，假如他掛上前兩條，那么他的下降角度太平，假如他掛上最后一條，那么他的下降角度太陡。
[0003]在著艦時(shí)，飛行員必須將飛機(jī)完全壓低，這樣才可以保證艦載機(jī)尾鉤鉤住一條攔截索。通常情況時(shí)，飛機(jī)壓的很低，著艦時(shí)尾鉤會(huì)重重的砸到甲板上，對(duì)尾鉤和甲板均造成不同程度地?fù)p傷，縮短尾鉤的使用壽命；如果飛機(jī)著艦時(shí)高度過高，尾鉤則會(huì)高于攔截索，不能成功鉤住攔截索降低著艦成功率。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]為解決艦載機(jī)著艦成功率低，著艦時(shí)尾鉤會(huì)重重的砸到甲板上，對(duì)尾鉤和甲板均造成損傷，縮短尾鉤的使用壽命的問題，本實(shí)用新型的目的在于提供一種艦載機(jī)尾鉤擴(kuò)大器。
[0005]本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:艦載機(jī)尾鉤擴(kuò)大器，包括尾鉤，所述尾鉤的端部焊接于底板上，所述底板的中部通過軸座和轉(zhuǎn)軸與活動(dòng)板連接，所述底板上焊有尾鉤的一端通過彈性緩沖器與活動(dòng)板的一端連接，所述活動(dòng)板的另一端設(shè)有滾輪，所述彈性緩沖器處于自然狀態(tài)時(shí)活動(dòng)板有滾輪的一端低于底板所在的平面，以保證活動(dòng)板有滾輪的一端先接觸甲板，所述底板的底部也設(shè)有滾輪。
[0006]為了增加艦載機(jī)著艦時(shí)的穩(wěn)定性，所述彈性緩沖器有兩個(gè)，分別位于尾鉤的兩側(cè)。
[0007]所述底板的兩側(cè)均設(shè)有軸座和轉(zhuǎn)軸,底板和活動(dòng)板上分別設(shè)有軸座,兩軸座通過轉(zhuǎn)軸連接，活動(dòng)板可繞轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)。
[0008]為了方便活動(dòng)板著艦時(shí)攔截索順利沿活動(dòng)板進(jìn)入尾鉤開口內(nèi)，所述活動(dòng)板設(shè)有彈性緩沖器的一端位于尾鉤的開口內(nèi)，所述活動(dòng)板上的滾輪設(shè)置于活動(dòng)板的下方。
[0009]所述彈性緩沖器為彈簧。
[0010]本實(shí)用新型具有以下有益效果:本實(shí)用新型的艦載機(jī)尾鉤擴(kuò)大器通過滾輪和彈性緩沖器實(shí)現(xiàn)艦載機(jī)軟著艦，對(duì)尾鉤和甲板均無損傷，延長(zhǎng)尾鉤的使用壽命，提高著艦的穩(wěn)定性，且能有效保證攔截索沿活動(dòng)板進(jìn)入尾鉤開口內(nèi)，大大提高艦載機(jī)著艦的成功率。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖2是本實(shí)用新型使用效果示意圖。[0013]圖中，1、活動(dòng)板，2、底板，3、尾鉤，4、滾輪，5、軸座，6、轉(zhuǎn)軸，7、彈性緩沖器。
【具體實(shí)施方式】
[0014]現(xiàn)在結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。
[0015]如圖1所示，艦載機(jī)尾鉤擴(kuò)大器，包括尾鉤3，所述尾鉤3的端部焊接于底板2上，所述底板2的中部通過軸座5和轉(zhuǎn)軸6與活動(dòng)板I連接，所述底板2上焊有尾鉤3的一端通過彈性緩沖器7與活動(dòng)板I的一端連接，所述活動(dòng)板I的另一端設(shè)有滾輪4，所述彈性緩沖器7處于自然狀態(tài)時(shí)活動(dòng)板I有滾輪4的一端低于底板2所在的平面，所述底板2的底部也設(shè)有滾輪4。
[0016]為了增加艦載機(jī)著艦時(shí)的穩(wěn)定性，所述彈性緩沖器7有兩個(gè)，分別位于尾鉤3的兩側(cè)。
[0017]所述底板2的兩側(cè)均設(shè)有軸座5和轉(zhuǎn)軸6，底板2和活動(dòng)板I上分別設(shè)有軸座5，兩軸座5通過轉(zhuǎn)軸6連接，活動(dòng)板I可繞轉(zhuǎn)軸6旋轉(zhuǎn)。
[0018]為了方便活動(dòng)板I著艦時(shí)攔截索順利沿活動(dòng)板I進(jìn)入尾鉤3開口內(nèi)，所述活動(dòng)板I設(shè)有彈性緩沖器7的一端位于尾鉤3的開口內(nèi)，所述活動(dòng)板I上的滾輪4設(shè)置于活動(dòng)板I的下方。
[0019]所述彈性緩沖器7為彈簧。
[0020]艦載機(jī)著艦時(shí)，活動(dòng)板I有滾輪4的一端先接觸甲板，滾輪4沿甲板向前滑行，攔截索沿活動(dòng)板I向尾鉤3移動(dòng)，彈簧逐漸壓縮，活動(dòng)板I有滾輪4的一端逐漸抬升，如圖2所示，一方面能促使攔截索移向尾鉤3開口內(nèi)，另一方面底板2的滾輪4開始接觸甲板向前滑行。整個(gè)著艦過程始終是滾輪4與甲板滑行接觸，避免劃傷甲板，再加上彈簧的緩沖減震作用，實(shí)現(xiàn)艦載機(jī)軟著艦?；顒?dòng)板I的滾輪4接觸甲板后能有效保證攔截索位于活動(dòng)板I的上表面并移向尾鉤3，保證尾鉤3能鉤住攔截索，大大提高了艦載機(jī)著艦的成功率。
[0021]本實(shí)用新型不局限于上述實(shí)施方式，任何人應(yīng)得知在本實(shí)用新型的啟示下作出的結(jié)構(gòu)變化，凡是與本實(shí)用新型具有相同或相近的技術(shù)方案，均落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
[0022]本實(shí)用新型未詳細(xì)描述的技術(shù)、形狀、構(gòu)造部分均為公知技術(shù)。
【權(quán)利要求】
1.艦載機(jī)尾鉤擴(kuò)大器，包括尾鉤，其特征在于，所述尾鉤的端部焊接于底板上，所述底板的中部通過軸座和轉(zhuǎn)軸與活動(dòng)板連接，所述底板上焊有尾鉤的一端通過彈性緩沖器與活動(dòng)板的一端連接，所述活動(dòng)板的另一端設(shè)有滾輪，所述彈性緩沖器處于自然狀態(tài)時(shí)活動(dòng)板有滾輪的一端低于底板所在的平面，所述底板的底部也設(shè)有滾輪。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的艦載機(jī)尾鉤擴(kuò)大器，其特征在于，所述彈性緩沖器有兩個(gè)，分別位于尾鉤的兩側(cè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的艦載機(jī)尾鉤擴(kuò)大器，其特征在于，所述底板的兩側(cè)均設(shè)有軸座和轉(zhuǎn)軸，底板和活動(dòng)板上分別設(shè)有軸座，兩軸座通過轉(zhuǎn)軸連接，活動(dòng)板可繞轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1-3所述的任一艦載機(jī)尾鉤擴(kuò)大器，其特征在于，所述活動(dòng)板設(shè)有彈性緩沖器的一端位于尾鉤的開口內(nèi)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述艦載機(jī)尾鉤擴(kuò)大器，其特征在于，所述彈性緩沖器為彈簧。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或5所述艦載機(jī)尾鉤擴(kuò)大器，其特征在于，所述活動(dòng)板上的滾輪位于活動(dòng)板的下方。
【文檔編號(hào)】B64C25/68GK203698654SQ201420080240
【公開日】2014年7月9日 申請(qǐng)日期:2014年2月25日 優(yōu)先權(quán)日:2014年2月25日
【發(fā)明者】于西龍 申請(qǐng)人:于西龍