專利名稱：艦載機尾鉤斷電裝置的制作方法
艦載機尾鉤斷電裝置本發(fā)明涉及艦載機所使用的尾鉤及渦噴發(fā)動機燃油泵電路可控開關(guān)的裝置。確切 的說它是艦載機尾鉤在鉤住阻攔索的同時，并暫時迫使渦噴發(fā)動機失去噴氣推力，或是在 著艦失敗后又能讓戰(zhàn)機迅速復(fù)飛的尾鉤控制燃油泵電路開關(guān)的裝置。隨著國家維護海權(quán)及保護遠洋運輸?shù)男枰?，中國越來越需要建航母了。但就?zhàn)機 著艦的事故來看，據(jù)說國外曾以數(shù)名飛行員和戰(zhàn)機為代價才有了今天的成功，不過這對本 裝置來說則不以為然。本發(fā)明極為簡單易行，其目地就是向各種艦載機提供一種能在尾鉤、 鉤住阻攔索之前就可讓飛行員一、是加著能維持最小飛行速度的油門掛阻攔索。二、是讓戰(zhàn) 機暫時失去燃油噴氣推力。三、是在阻攔索被意外拉斷后又能迅速讓戰(zhàn)機復(fù)飛的、尾鉤自動 控制燃油泵供電電路開關(guān)的裝置。換句話說就是能讓艦載機飛行員在加著油門鉤住阻攔索的瞬間，由尾鉤連動把戰(zhàn) 機燃油泵電路斷開并強迫渦噴發(fā)動機暫時失去燃料供給，進而讓它失去噴氣推力，或是在 阻攔索被意外拉斷即著艦失敗后又能迅速讓戰(zhàn)機復(fù)飛的、尾鉤連動控制燃油泵電路開關(guān)的 裝置。(注以下“飛行員加著小油門”均指戰(zhàn)機能以最低飛行速度飛行所需要的油門。渦 噴發(fā)動機簡稱發(fā)動機 。)其方案是當艦載機放下尾鉤以能維持繼續(xù)飛行的，且是最小飛行速度鉤住甲板 跑道上的阻攔索時，它的尾鉤便可通過連動裝置迅速的切斷艦載機的供油電路，從而迫使 著艦飛機立即失去燃料燃燒后所產(chǎn)生的噴氣推力。這樣就能在瞬間大大的減少燃燒噴氣推 力+戰(zhàn)機飛行慣性力對阻攔索所造成的強力沖擊。然而被停止供油且失去推力的戰(zhàn)機它所 剩下的慣性飛行力，將不會破壞阻攔索的攔阻性能。這樣就不會因飛行人員控制不好油門， 或是在阻攔索被意外拉斷時因飛行員感覺遲緩，或是精神緊張致判斷失誤或是因再加速來 不及，從而導(dǎo)致戰(zhàn)機沖出甲板跑道并掉落到海里。到目前為止國內(nèi)還沒有真正屬于自己航 母所需要的艦載機尾鉤系統(tǒng)。下面結(jié)合附圖加以說明

圖1、尾鉤拉桿及彈簧相關(guān)散件示意2、為最佳實施尾鉤及相關(guān)散件連接側(cè)立面圖。圖3、是尾鉤系統(tǒng)的正立面圖。如圖1所示、其中1是尾鉤它是固定在機身尾部龍骨架上的。2是尾鉤橫軸銷孔、 在尾鉤橫軸銷處為確保尾鉤能百分之百的開啟最好在尾鉤中部軸上并列設(shè)置兩個彈簧。3 是尾鉤上端。4為垂直杠桿在它的中部和上部均有橫軸銷孔其中部的孔是用來將它固定 在機身龍骨架上的銷孔，而垂直杠桿上端是呈丫字型并有橫銷孔以便于和拉桿6相連。5為 通用橫軸銷。6為拉桿它的左端孔用橫軸銷與垂直杠桿4上端的孔相連，拉桿另一端有回位 彈簧座和戰(zhàn)機燃油泵電路活動觸點9，并用鑼母12將電路活動觸點9固定在拉桿軸上(見 圖2)。7為彈簧導(dǎo)向管后蓋在蓋的中間有拉桿孔，此蓋即可焊死也可使用帶鑼牙的蓋子旋 緊在彈簧導(dǎo)向管尾端。8為彈簧導(dǎo)向管。9為燃油泵連接電路活動觸點。10為彈簧導(dǎo)向管 前蓋、在這個蓋的內(nèi)側(cè)同樣裝有燃油泵連接電路用的固定觸點13，不過此蓋也可用帶鑼牙 的蓋子旋緊在彈簧導(dǎo)向管上。11為回位彈簧。
如圖2所示、首先要設(shè)法把彈簧導(dǎo)向管固定在機身相關(guān)的部位。然后才是各散件 連接作功我們把尾鉤1用橫軸銷5通過尾鉤孔2將其固定在機身尾部的龍骨上，并將尾鉤 3上端帖靠在垂直杠桿4的下端以便它能隨時推動垂直杠桿。垂直杠桿4通過中部的銷孔 同樣用橫軸銷5將它固定在機身龍骨架上，同時再把垂直杠桿4上端軸銷孔與拉桿6上的 軸銷孔用橫軸銷5來相連、進而拉動拉桿6并迫使燃油泵的供油電路其連接活動觸點9與 固定觸點13分離斷電。當尾鉤失去阻攔索拉力后，燃油泵其供油電路的連接活動觸點9又 在回位彈簧11張力的作用下，立即將拉桿6推回原位同時活動觸點9也與固定觸點13再 閉合，并接通發(fā)動機燃油泵的供油電路。其中要強調(diào)的是尾鉤必須用橫軸銷5將它連接固 定在機身尾部的龍骨架上，只有這樣才能承受戰(zhàn)機在著艦時的巨大沖擊力！具體的工作情況如下一、當戰(zhàn)機在著艦其尾鉤鉤住阻攔索時，它尾鉤1會通過尾鉤軸2并用它自身上 端3將推力傳給垂直杠桿4下端，然后再用橫軸銷5把垂直杠桿4上端的軸孔與拉桿6上 的孔連接(見圖2)，然后再拉動拉桿6，拉桿6在壓縮回位彈簧11的同時，也使發(fā)動機燃油 泵供油連接電路其活動觸點9離開固定觸點13，并使其電路處于短時的斷電狀態(tài)，斷了電的戰(zhàn)機燃油泵就會立即停止供油，自 然戰(zhàn)機就會立即失去燃燒噴氣動力，而剩下的慣性沖力雖然也很大但它對阻攔索不會造成 傷害，至此本裝置就順利的給戰(zhàn)機燃油泵其供電電路完成了一次斷電過程。二、是戰(zhàn)機在著艦時尾鉤只差一點沒掛上阻攔索，那也無所謂飛行員更用不著緊 張，這是因為我們在戰(zhàn)機著艦的程序上、事先要求飛行員在尾鉤"接地"著艦掛阻攔索之 前，它一定要加著油門以能維持飛行的小速度掛阻攔索(最好有視頻監(jiān)視器并把攝像頭安 裝在尾鉤的彎鉤上那可就太好了)如果著艦機的尾鉤確實是沒掛上阻攔索，那么尾鉤也不 會切斷供油電路的活動觸點開關(guān)，所以飛行員就會向沒事似的繼續(xù)向前飛這就跟重新起飛 沒什么兩樣。如圖3所示由于此圖太簡單了，所以就不對正立面圖加以說明，原因是即使是說 明那也顯示不出什么實質(zhì)內(nèi)容，故此省略。如艦載機使用了這個簡單的機械助停系統(tǒng)后，不管是大飛機還是小戰(zhàn)機都可輕松 的在航母上著艦。需重復(fù)的是當戰(zhàn)機減速降低至掛阻攔索的高度并進入航母甲板時，飛行 員完全可以借助機腹下部攝像及視頻的幫助并能清晰的看到尾鉤的“接地”狀況，并加著以 最小飛行速度飛行的油門迎風撲向阻攔索。其中油門有兩個加法一是新手即不是十分老 練的飛行員，它們在進場前就應(yīng)放下戰(zhàn)機尾鉤(當然甲板的邊緣應(yīng)是半園型的以免尾鉤損 壞)并降低高度擺好掛阻攔索的姿態(tài)，進場后可再次調(diào)整掛阻攔索的恣態(tài)、隨后就要加著 能維持小速度飛行的油門掛阻攔索了，這樣就能給新手以相對長一點的跑道反應(yīng)距離。二 是老手即人機融合感覺非常好的飛行員，它們進場后才會隨意放下尾鉤，并能很輕松地調(diào) 整掛阻攔索所需高度和仰角，等快到阻攔索區(qū)段時再加油門掛阻攔索且顯得無所謂，這就 充分體現(xiàn)該飛行員比較老道即有風度又胸有成竹?？傊还芘炤d機尾鉤是否鉤上阻攔索其 最后結(jié)果有以下表現(xiàn)一、戰(zhàn)機在著艦時只要飛行員有加速突然“踩空”的感覺或是身體突然前傾的感 覺時那一定是著艦成功(注在戰(zhàn)機還沒真正停穩(wěn)之前加油門的動作是不能放棄的以防 萬一)這不光是阻攔索掛住艦載機的問題，同時也是發(fā)動機供油電路被迅速切斷使它突然失去噴氣動力的結(jié)果，即使是有人想飛那也是飛不起來的。不過這個“斷油”與飛機因故障 在空中停車的斷油有著本質(zhì)的不同，況且它又是在著艦過程中才出現(xiàn)的短時現(xiàn)象，因此它 不會給飛行員帶來心理上的負擔。二、在攝像視頻的的支持下，飛行員本是下降高度保持必須仰角姿態(tài)并加著油門 掛阻攔索的，怎么會沒有油門“踩空”的感覺？這一定是尾鉤沒有掛(刮)上阻攔索即著艦 失敗。不過原本就是以小速度飛行的戰(zhàn)機其飛行員也不用緊張請深度加油繼續(xù)升空就行。三、戰(zhàn)機著艦時肯定有不順的時候。那就是它的尾鉤很有可能掛上的是質(zhì)量最差 的一道阻攔索，也就是這根阻攔索因長期使用致使它過度疲勞。當戰(zhàn)機以小速度飛行沖擊 它時很有可能將它拉斷或是尾鉤自身突然被拉斷。盡管飛行員也有油門“踩空身體前傾”的 感覺其發(fā)動機供油電路也被迅速斷開，但本發(fā)明此時的功能就是要把被尾鉤斷開的供油電 路再迅速的接通。由于供油電路被斷電的時間極其短暫(注戰(zhàn)機動力點火電路正常)所 以該戰(zhàn)機渦輪前的燃燒室其室內(nèi)溫依然是“爐火通紅”還有它的渦輪和壓氣機(或稱空氣 壓縮機)還在它自身慣性力及進氣道風力的作用下仍然維持著高速轉(zhuǎn)動，處在高速運轉(zhuǎn)的 渦噴發(fā)動機若是再次得到燃料，其燃燒室就會在點火糸統(tǒng)的支持下隨時點燃由燃油泵送來 的燃油，自然發(fā)動機就可迅速的恢復(fù)噴氣推力。雖說被拉斷的阻攔索曾給飛行員一個十分 錯誤的信號，但因飛行員原本就是加著油門以小速度飛行掛阻攔索的，所以短時熄火并不 影響戰(zhàn)機的正常飛行，關(guān)健是加油門的動作是絕對不能放棄的。由此可見這戰(zhàn)機憑什么會 掉到海里去？如果說戰(zhàn)機會掉到海里那一定是當年沒有想到這個燃油泵電路的自動控制 開關(guān)而已，所以它們才會把戰(zhàn)機開到海里去。四、還有一個值得研究的就是尾鉤的問題。假如航母遠離本土，要是戰(zhàn)機在著艦時 這尾鉤突然斷了那這戰(zhàn)機就無法著艦了，或者說這戰(zhàn)機只有靠加油機不停的供給才能繼續(xù) 的飛但它還是不能著艦怎么辦？要不就在航母上弄個類似足球門的阻攔網(wǎng)？本人以為用 阻攔網(wǎng)對戰(zhàn)機是有損害的也是最后的辦法。因此斷了尾鉤的戰(zhàn)機想回家將是個嚴重問題。 所以我們是不是設(shè)想能給戰(zhàn)機備上一根尾鉤？或是干脆把原來能單獨使用的兩條尾鉤給 它并列安裝在一架戰(zhàn)機尾部的龍骨架上，這樣做即使是出現(xiàn)一根斷裂的話那么另外一根是 不是也會出現(xiàn)斷裂呢？相信這種能單獨使用的兩條尾鉤被同時拉斷的機遇應(yīng)該是不會發(fā) 生的。五、由于阻攔索在被拉出時不僅有阻力還有重量。所以當戰(zhàn)機被阻攔索拖住且在 它快要停穩(wěn)時，在重量作用下阻攔索會自然墜落在甲板上，其下墜的力可使戰(zhàn)機向后退這 樣尾鉤就被放松了。與此同時、其燃油泵的供油電路也會在回位彈簧張力的作用下立即接 通電路。不過此時飛行員已不需要再加油門了，飛行員自然也會將發(fā)動機關(guān)閉或是踩剎車。 還要說明的是飛行員在著艦時都必須有尾鉤觸刮甲板的感覺那才是最棒的。相信在尾鉤攝 像及視頻的幫助下每一個飛行員都會干好這個工作的。因此本案在實際使用中飛行員完 全可以用不著那么小心的著艦，只要事先能多留一些燃料即可，再加上其它著艦系統(tǒng)的組 合應(yīng)用如夜間戰(zhàn)機著艦時在前大燈照射下前方就會出現(xiàn)會發(fā)亮的阻攔索(注本人想象 阻攔索上應(yīng)有臨時性的反光材料或是有鏈條式的串聯(lián)燈光，平時不用其阻攔索是隱藏在甲 板地溝槽內(nèi)的)和甲板反光或是燈光斑馬線以及著艦彩色指示燈等，至此在本案、攝像、視 頻、夜間反光阻攔索、著艦雷達以及飛行員的共同努力下艦戰(zhàn)機終于能順利的回家了。不過還要另外說明一下我們應(yīng)該把航母著艦跑道分五個區(qū)段，第一區(qū)段為戰(zhàn)機進場開啟尾鉤區(qū)(也可在進場前提前開啟尾鉤)第二區(qū)段和第三區(qū)段為戰(zhàn)機姿態(tài)仰角再調(diào)整 區(qū)。第四區(qū)段是尾鉤掛阻攔索地兒。第五區(qū)段為戰(zhàn)機掛阻攔索成功后的著艦區(qū)。在此本人 強烈建議一定要把阻攔索安裝在第四區(qū)段處，這是因為在一、二、三區(qū)段的甲板上面，好讓 飛行員有(戰(zhàn))機在甲板上小速度飛行的真實感覺，二是讓飛行員有一個馬上就要回家的 好心情。至于尾鉤是否能鉤上阻攔索那不是什么大難題，主要的問題一是戰(zhàn)機要保持好掛 阻攔索的仰角高度。二是在保持好著艦狀態(tài)后就一定要加著油門掛阻攔索，實在是沒掛上 那就再掛一趟行不？不過此時的加油機要隨時做好起飛的準備以保障燃料的供給。當戰(zhàn)機 停穩(wěn)后在由地勤人員手動把尾鉤摘除從而使其脫離阻攔索，最后再將尾鉤向前隱藏于機腹 下的尾鉤槽內(nèi)。對于尾鉤開啟的方法我們完全可以采用兩個辦法一是電動磁力控制開啟 或是和起落架同時放下。二是手動拉索控制開啟(應(yīng)急用)這樣就可保證尾鉤每次都能 正常彈開且百分之百的不出故障。 總結(jié)一下，本系統(tǒng)雖然不夠現(xiàn)代化確實是太簡單了，但它所起到的作用卻不可小 視，而且工作起來是實實在在的即看得見又摸得著。相信本案一定能給大小艦載機帶來好 運。本案關(guān)健點在于它的燃油泵其供油電路的閉合觸點開關(guān)上，因為有了尾鉤、回位彈簧， 所以拉桿才會在強力彈簧的作用下推動本案燃油泵電路的活動觸點開關(guān)，并伴隨尾鉤的拖 曳與放松從而進行開與關(guān)的重復(fù)動作。也正是因為有了這個小裝置所以飛行員才敢加著能 維持最小飛行速度的小油門，保持仰角迎著風大膽的撲向阻攔索。相信有了它三至五年就 可把一個戰(zhàn)斗機飛行員改變成一個艦載機飛行員。問題是有沒有給每一個飛行員以正常的 起降訓練這才是最重要的。再說只要使用了本裝置不管戰(zhàn)機能否掛上阻攔索戰(zhàn)機都不會出 現(xiàn)危險狀況，聰明的飛行員不但不會松開油門而且還會加更大油門。當然阻攔索的強度至 少要能承接戰(zhàn)機小速度飛行的沖撞力。此外艦載機燃油泵的輸電電路“開關(guān)”也僅限于尾 鉤在被阻攔索拖住時才會切斷供油電路，如尾鉤失去拖力后燃油泵電路便會自動閉合。
權(quán)利要求
一種能自動控制艦載機燃油泵其供電電路開關(guān)的裝置。根據(jù)權(quán)力要求1所述的一種能自動控制艦載機燃油泵其供電電路開關(guān)的裝置。它是由尾鉤，垂直杠桿，橫軸銷，拉桿及拉桿回位彈簧、回位彈簧導(dǎo)向管、電路活動觸點開關(guān)組成。
全文摘要
本發(fā)明極為簡單易行，其目地就是向各種艦載機提供一種能在尾鉤鉤住阻攔索之前就可讓飛行員一、是加著能維持最小飛行速度的油門掛阻攔索。二、是能讓戰(zhàn)機暫時失去燃油噴氣推力。三、是在阻攔索被意外拉斷或是尾鉤被拉斷后又能迅速讓艦戰(zhàn)機復(fù)飛的，尾鉤自動控制燃油泵供電電路開關(guān)的裝置。
文檔編號B64C25/68GK101954971SQ20091016511
公開日2011年1月26日 申請日期2009年7月16日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月16日
發(fā)明者羅云 申請人:羅云