專利名稱：機翼的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及飛行器，尤其是飛機機翼。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有飛機機翼的翼型多為普通高速翼型或超臨界翼型，按其設(shè)計原理和現(xiàn)有 機翼升力理論可知氣流過機翼前緣后，從機翼上翼面流過的氣流速度大、氣壓 低，從機翼下翼面流過的氣流速度小、氣壓高，機翼上下翼面的氣壓差就形成機 翼的升力。由此可知要想得到最大的升力系數(shù)，應(yīng)使機翼下翼面盡可能平坦， 使機翼上翼面適當(dāng)凸起，使氣流在翼型上下翼面上形成的壓力差盡可能大。由于 機翼前緣高于機翼下翼面、低于機翼上翼面，這將使機翼前方處于機翼厚度范圍 內(nèi)的空氣都將被向前運動著的機翼前緣分為上下兩部分并對機翼上下翼面形成壓 迫，這些氣流在向后上方、.向后下方運動的同時都將對機翼產(chǎn)生向上和向下的反 作用力即壓力，這兩個壓力之差才在實質(zhì)上形成機翼的升力，可以看到這機翼的 升力是打了折扣的。
有改進的雙斜面"《機翼》(專利申請?zhí)?00910007708.9)"，雖說可提高對機 翼厚度范圍空氣動能的利用率，但因現(xiàn)有機翼均為單層翼，單層機翼厚度數(shù)值與 機身高度相比也較小，對機身髙度、翼展寬度范圍內(nèi)的空氣動能是不能全部利用 的，因而以上所述機翼仍存在著對機身高度、翼展寬度范圍內(nèi)空氣動能未達最佳 利用的不足。

發(fā)明內(nèi)容
為了解決現(xiàn)有機翼對機身高度、翼展寬度范圍內(nèi)空氣動能的利用未達到最佳 利用的不足，本發(fā)明提供一種機翼，用這種機翼能解決現(xiàn)有機翼對機身高度、翼 展寬度范圍內(nèi)空氣動能的利用未達到最佳利用的不足。
本發(fā)明解決其存在不足所采取的技術(shù)方案是一種機翼，由傾斜設(shè)置的雙斜面翼構(gòu)成，其特征在于所述機翼由底層主翼和 一層或一層以上的子翼構(gòu)成多層機翼，子翼后緣依次后退一小段距離設(shè)置于主翼 后緣的后上方，上層子翼設(shè)置在下層子翼的偏后上方，子翼弦長和厚度小于主翼 弦長和厚度，上層子翼弦長和厚度小于下層子翼弦長和厚度，子翼之間距離和依 次后置距離以上層翼的下泄氣流不接觸下層翼后緣為宜。
本發(fā)明機翼的原理是
飛機在向前運動過程中，傾斜設(shè)置的雙斜面翼將其前方的與機翼厚度相等的 空氣壓到機翼下翼面下，這部分空氣在機翼下翼面斜面的壓迫下將產(chǎn)生一個向前 下方的運動，機翼下翼面則獲得這部分氣流的正壓力，其中含有升力分力，從而 使飛機獲得向上的動力。由于在機翼前面處于機翼厚度范圍內(nèi)的空氣都將被向前 運動著的機翼下翼面所壓迫，這些空氣在向下運動的同時都將使機翼產(chǎn)生向上的 升力，因而可使機翼對其厚度范圍內(nèi)氣流動能的利用率達到最大值。如果將這種 雙斜面翼的重疊并從下往上依次向后退一小段距離設(shè)置，以使子翼與主翼、子翼 與子翼間的下翼面氣流互不影響，這樣的機翼升力合力就要大于單一層機翼的升 力。如果將這樣的機翼總厚度設(shè)置得與機身高度大約相同，就能將機身高度范圍 內(nèi)的空氣動能盡可能利用。
由于雙斜面機翼上翼面低于機翼前緣，在機翼上翼面上將全部為湍流，這將 在機翼上翼面的曲斜面上形成負壓，這也有利于機翼升力的增加。
當(dāng)飛機處于水平飛行或俯沖飛行時，氣流就從機翼上翼面之上的各層通道以 近似層流狀流過各層上翼面。若與邊條翼結(jié)合使用，還可使所述機翼在上升狀態(tài) 中推遲失速。
本發(fā)明的有益效果是，解決了現(xiàn)有機翼對機身高度、翼展寬度范圍內(nèi)氣流動 能的利用未達到最佳狀態(tài)的不足，可使機翼獲得較好的升力基礎(chǔ)，因而可增大飛6.翼下氣流；7.正壓力；8.升力；9.阻力。
具體實施例方式
下面結(jié)合


本發(fā)明機翼的結(jié)構(gòu)細節(jié)。
在圖1中，本發(fā)明機翼傾斜設(shè)置于機身上，主翼(l)設(shè)置在本發(fā)明機翼的最底 層， 一層子翼(2)設(shè)置在主翼(1)的偏后上方，二層子翼(3)設(shè)置在一層子翼(2)的偏后 上方。 一層子翼(2)的弦長和厚度小于主翼(1)弦長和厚度，二層子翼(3)的弦長和 厚度小于一層子翼(2)的弦長和厚度，最上層子翼翼型后部可設(shè)計為流線形。如果 子翼的層數(shù)較多時，其設(shè)置方式依次類推，即把所述機翼的子翼(2)重疊并從下往 上依次將后緣向后退一小段距離設(shè)置，上層翼的后置程度辨與下層翼的間距，以 在所設(shè)計的最大航速時上層翼的下泄氣流不接觸下層翼的后緣為宜，這樣，所述 機翼的升力合力就要大于單一層機翼的升力。主翼(1)與子翼(2)、子翼(3)之間可 用縱向筋板連接為整體機翼。
如圖2所示，飛機向前運動時機翼將其前方的與其厚度相等的空氣壓到下翼 面下形成翼下氣流(6),翼下氣流(6)在下翼面斜面的壓迫下將產(chǎn)生一個向前下方的 運動，下翼面則獲得這部分氣流的正壓力(7)，其中含有升力(8)分力和阻力(9)分力。 由于在機翼前面處于機身高度范圍內(nèi)的空氣都將被向前運動著的機翼各層下翼面 所壓迫，這些空氣在向下運動的同時都將使機翼產(chǎn)生向上的升力(8)，因而可使所 述機翼對機身高度范圍內(nèi)空氣動能的利用率達到最大值。
由于機翼內(nèi)各層上翼面均低于各自的前緣，在各層翼上翼面的翼上氣流(4)將 全部為湍流，這將在各層上翼面的曲斜面上形成負壓，這也有利于機翼升力(8)的 增加。
飛機處于水平或俯沖飛行狀態(tài)時，氣流就從主翼(l)上翼面之上的通道以近似 層流狀流過各層上翼面，這是翼間氣流(5)。翼間氣流(5)應(yīng)看做是上一層子翼的翼 下氣流(6)。
所述機翼的結(jié)構(gòu)還可以減小翼展尺寸和降低機翼強度方面的困難，與邊條翼 結(jié)合使用其抗失速性能更佳。
權(quán)利要求
1、一種機翼，由傾斜設(shè)置的雙斜面翼構(gòu)成，其特征在于所述機翼由底層主翼和一層或一層以上的子翼構(gòu)成多層機翼，子翼后緣依次后退一小段距離設(shè)置于主翼后緣的后上方，上層子翼設(shè)置在下層子翼的偏后上方，子翼弦長和厚度小于主翼弦長和厚度，上層子翼弦長和厚度小于下層子翼弦長和厚度。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述機翼，其特征在于子翼間距和依次后置距離以上層翼 的下泄氣流不接觸下層翼后緣為宜。
全文摘要
本發(fā)明涉及飛行器，尤其是飛機機翼。現(xiàn)有飛機機翼存在著對機身高度、翼展寬度范圍內(nèi)空氣動能的利用未達到最佳狀態(tài)的不足，本發(fā)明解決其存在不足所采取的技術(shù)方案是所述機翼由傾斜設(shè)置的雙斜面翼構(gòu)成，其特征在于所述機翼由底層主翼和一層或一層以上的子翼構(gòu)成多層機翼，子翼依次設(shè)置于主翼的偏后上方，上層子翼設(shè)置在下層子翼的偏后上方，子翼弦長小于主翼弦長，上層子翼弦長小于下層子翼弦長。利用這種機翼可使機翼對機身高度、翼展寬度范圍內(nèi)空氣動能的利用率達到最大值。解決了現(xiàn)有機翼對氣流動能的利用未達到最佳狀態(tài)的不足，可使機翼獲得較好的升力基礎(chǔ)。
文檔編號B64C3/36GK101607592SQ200910158618
公開日2009年12月23日 申請日期2009年6月30日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月30日
發(fā)明者劉華友 申請人:劉華友