專利名稱：混合式發(fā)動(dòng)機(jī)裝置及其控制方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)裝置及其控制方法。
這種發(fā)動(dòng)機(jī)裝置的用途是借助于至少一個(gè)燃?xì)廨啓C(jī)驅(qū)使例如旋翼飛行器 的動(dòng)力傳動(dòng)齒輪箱的機(jī)械部件轉(zhuǎn)動(dòng)。
因此，本發(fā)明的技術(shù)領(lǐng)域是包括燃?xì)廨啓C(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)裝置。
背景技術(shù)：
為了驅(qū)動(dòng)，特別是通過(guò)主動(dòng)力傳動(dòng)齒輪箱來(lái)驅(qū)動(dòng)一架旋翼飛行器的主升力 和推進(jìn)旋翼，已知是用燃?xì)廨啓C(jī)作為第一發(fā)動(dòng)機(jī)裝置，這個(gè)燃?xì)廨啓C(jī)被稱為"鏈 接渦輪"燃?xì)廨啓C(jī)。
鏈接渦輪燃?xì)廨啓C(jī)設(shè)有燃?xì)獍l(fā)生器，其依次包括至少一個(gè)壓氣機(jī)、燃燒室、 以及至少一個(gè)膨脹渦輪機(jī)，其中壓氣機(jī)通過(guò)主軸機(jī)械地聯(lián)接于膨脹渦輪機(jī)。
壓氣機(jī)可以具有多個(gè)軸流式和/或離心式壓縮級(jí)，而膨脹渦輪機(jī)可以具有 多個(gè)膨脹級(jí)。
在運(yùn)行中，燃?xì)廨啓C(jī)吸入環(huán)境中的空氣。這些空氣隨后被壓縮，進(jìn)而被引 導(dǎo)到燃燒室。
燃料在壓力下噴射進(jìn)燃燒室并隨后點(diǎn)火而與壓縮空氣一起燃燒。 燃燒生成的燃?xì)獗灰龑?dǎo)到膨脹渦輪機(jī)而在其內(nèi)膨脹。于是這些燃?xì)怛?qū)動(dòng)膨
脹渦輪機(jī)繞其旋轉(zhuǎn)軸線轉(zhuǎn)動(dòng)。
應(yīng)能看出，膨脹渦輪是通過(guò)主軸驅(qū)動(dòng)燃?xì)獍l(fā)生器的壓氣機(jī)。
此外，主軸不只是用于把壓氣機(jī)聯(lián)接于膨脹渦輪機(jī)。對(duì)鏈接渦輪燃?xì)廨啓C(jī)
而言，主軸也構(gòu)成這種燃?xì)廨啓C(jī)的工作軸，并且其也適用于驅(qū)動(dòng)例如直升機(jī)的
傳動(dòng)齒輪箱。
鏈接渦輪燃?xì)廨啓C(jī)盡管是有效的，但它的缺點(diǎn)是有一種泵吸現(xiàn)象。當(dāng)出現(xiàn) 這種現(xiàn)象時(shí)，環(huán)境空氣的氣流會(huì)脫離壓氣機(jī)的葉片，從而容易允許已被壓縮的空氣返回到壓氣機(jī)。
結(jié)果，燃燒室內(nèi)的溫度將會(huì)大大升高。于是鏈接渦輪的葉片有可能被幾乎 立即熔化，進(jìn)而毀壞這種燃?xì)廨啓C(jī)。
這就是為什么鏈接渦輪燃?xì)廨啓C(jī)不能再擴(kuò)大應(yīng)用的原因，至少對(duì)直升機(jī)是 如此。
因此，發(fā)動(dòng)機(jī)裝置中的鏈接渦輪燃?xì)廨啓C(jī)現(xiàn)在已經(jīng)被更高性能的被稱為 "自由渦輪燃?xì)廨啓C(jī)"的燃?xì)廨啓C(jī)取代了。
自由渦輪燃?xì)廨啓C(jī)具有上述那種型式的燃?xì)獍l(fā)生器，接著裝有固定于燃?xì)?輪機(jī)的工作軸的工作渦輪。與鏈接渦輪燃?xì)廨啓C(jī)不同，這一燃?xì)獍l(fā)生器的主軸 和工作軸不是同一根軸，因此，自由渦輪燃?xì)廨啓C(jī)有時(shí)被稱為"兩軸燃?xì)廨啓C(jī)"。
那么，來(lái)自燃?xì)獍l(fā)生器的膨脹渦輪機(jī)的燃?xì)怛?qū)使工作渦輪轉(zhuǎn)動(dòng)，而工作渦 輪驅(qū)動(dòng)這種燃?xì)廨啓C(jī)的工作軸。
自由渦輪燃?xì)廨啓C(jī)能夠使直升機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)而沒(méi)有較大的難點(diǎn)。
可是，自由渦輪燃?xì)廨啓C(jī)的燃料消耗率相對(duì)較高。
此外，發(fā)動(dòng)機(jī)裝置的各燃?xì)廨啓C(jī)一般是以中等的轉(zhuǎn)速工作而輸出中等的功 率，例如直升機(jī)的所謂最大連續(xù)功率?？墒?，有時(shí)要求這種發(fā)動(dòng)機(jī)裝置在短時(shí) 間內(nèi)發(fā)出更高的功率，諸如直升機(jī)的最大起飛功率。
因此，裝用的燃?xì)廨啓C(jī)都是尺度超大的，以備其能夠臨時(shí)發(fā)出額外的功率。 這樣，在大多數(shù)時(shí)間內(nèi)，這種燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)出遠(yuǎn)小于其最大功率的功率，這 會(huì)導(dǎo)致其燃料消耗率增大。燃?xì)廨啓C(jī)的最小燃料消耗率出現(xiàn)在其最大功率附
近，在較低的功率下燃料消耗率會(huì)迅速增大。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的目的是通過(guò)提供一種型式新穎的發(fā)動(dòng)機(jī)裝置來(lái)限制發(fā)動(dòng)機(jī) 裝置的燃料消耗率。
按照本發(fā)明， 一種混合式發(fā)動(dòng)機(jī)裝置包括適用于驅(qū)使例如旋翼飛行器的主 傳動(dòng)齒輪箱的機(jī)械部件轉(zhuǎn)動(dòng)的傳動(dòng)裝置，這種混合式發(fā)動(dòng)機(jī)裝置的顯著特點(diǎn) 是，它包括至少一個(gè)燃?xì)廨啓C(jī)和至少一個(gè)機(jī)械地鏈接于傳動(dòng)裝置以便能驅(qū)使所 述傳動(dòng)裝置轉(zhuǎn)動(dòng)的電機(jī)。這樣，由于這個(gè)電機(jī)能夠提供額外的功率，就不需要尺度超大的燃?xì)廨啓C(jī)。 例如，如果中等功率是在290kW上下，那么可將燃?xì)廨啓C(jī)的尺度確定為
能夠發(fā)出不高于300kW的功率。
為了把中等功率傳遞到機(jī)械部件，這種混合式發(fā)動(dòng)機(jī)裝置可以只依靠燃?xì)?輪機(jī)。
而在臨時(shí)地要求以350kW上下的最大功率驅(qū)動(dòng)機(jī)械部件時(shí)，這種混合式 發(fā)動(dòng)機(jī)裝置能夠同時(shí)用燃?xì)廨啓C(jī)和電機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)裝置，兩者可分別發(fā)出 290kW和60kW的功率。
通過(guò)優(yōu)化燃?xì)廨啓C(jī)的尺度，本發(fā)明能夠降低這種發(fā)動(dòng)機(jī)裝置的燃料消耗率。
本發(fā)明的創(chuàng)新性設(shè)計(jì)還有另一些優(yōu)點(diǎn)，特別是在其被應(yīng)用在旋翼飛行器上 時(shí)，這將在下面予以說(shuō)明。
因而，本發(fā)明還具有一個(gè)或多個(gè)以下特點(diǎn)。
有利的是，這種發(fā)動(dòng)機(jī)裝置對(duì)于每個(gè)燃?xì)廨啓C(jī)包括一個(gè)外部飛輪，例如用 于第一和第二燃?xì)廨啓C(jī)的第一和第二機(jī)械飛輪，每個(gè)外部飛輪，首先裝有外部 傳動(dòng)齒輪，其次裝有外部從動(dòng)齒輪，傳動(dòng)齒輪連接于由對(duì)應(yīng)的燃?xì)廨啓C(jī)的工作 軸驅(qū)動(dòng)的中間軸，而從動(dòng)齒輪嚙合于傳動(dòng)裝置。
萬(wàn)一燃?xì)廨啓C(jī)變成堵轉(zhuǎn)了 ，那么外部飛輪可防止電機(jī)和功率系統(tǒng)變成被燃 氣輪機(jī)堵轉(zhuǎn)。
還有，在具有至少兩個(gè)燃?xì)廨啓C(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)裝置上， 一個(gè)燃?xì)廨啓C(jī)的堵轉(zhuǎn)將 不會(huì)使另一個(gè)燃?xì)廨啓C(jī)和功率系統(tǒng)變成堵轉(zhuǎn)。
在第一種配置中，燃?xì)廨啓C(jī)直接嚙合于對(duì)應(yīng)的外部飛輪的外部傳動(dòng)齒輪。 因此，工作軸和關(guān)聯(lián)的中間軸構(gòu)成單個(gè)軸。
而在第二種配置中，工作軸通過(guò)齒輪系統(tǒng)連接于關(guān)聯(lián)的中間軸。
在這樣的條件下，電機(jī)可以或者嚙合于外部飛輪的外部從動(dòng)齒輪，或者嚙 合于傳動(dòng)裝置。
有利的是，這個(gè)電機(jī)是無(wú)刷電機(jī)，它既能以電動(dòng)機(jī)方式工作也能以發(fā)電機(jī) 方式工作，因而能夠?qū)λ鰴C(jī)械部件施加制動(dòng)和/或把發(fā)出的電輸給至少一個(gè)蓄 電池或任何其它元件。這樣，在不需要對(duì)傳動(dòng)裝置供給額外功率時(shí)，電機(jī)就以發(fā)電機(jī)方式工作而 給一個(gè)或多個(gè)蓄電池例如它自己的電池充電。應(yīng)能想到，控制裝置可以對(duì)這種工作方式進(jìn)行調(diào)節(jié)。還有，這種發(fā)動(dòng)機(jī)裝置對(duì)于每個(gè)燃?xì)廨啓C(jī)可包括一個(gè)臨時(shí)的外部聯(lián)接器， 其不同于關(guān)聯(lián)的外部飛輪并適用于把中間軸鏈接于外部從動(dòng)齒輪。例如，具有兩臺(tái)燃?xì)廨啓C(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)裝置可以設(shè)有第一和第二兩個(gè)外部聯(lián)接 器，他們分別不同于第一和第二外部飛輪。這樣，如果一 (多)臺(tái)燃?xì)廨啓C(jī)是鏈接渦輪燃?xì)廨啓C(jī)或型式新穎的聯(lián)合燃 氣輪機(jī)，那么電機(jī)可用作燃?xì)廨啓C(jī)的起動(dòng)器裝置。臨時(shí)的聯(lián)接器可用于使關(guān)聯(lián)的外部飛輪臨時(shí)地中立化，從而使電機(jī)能夠通 過(guò)對(duì)應(yīng)的燃?xì)廨啓C(jī)的工作軸驅(qū)動(dòng)它的燃?xì)獍l(fā)生器。于是，這種混合式發(fā)動(dòng)機(jī)裝置不需要包括起動(dòng)器，所以可使其重量?jī)?yōu)化。每個(gè)外部聯(lián)接器可任選地包括由這種發(fā)動(dòng)機(jī)裝置的控制裝置控制的常規(guī) 的外部離合器。有利的是，這種發(fā)動(dòng)機(jī)裝置包括可與第一和第二兩個(gè)燃?xì)廨啓C(jī)一起工作的 單個(gè)電機(jī)。第一燃?xì)廨啓C(jī)通過(guò)它的第一工作軸，再通過(guò)第一中間軸、第一外部飛輪的 第一外部傳動(dòng)齒輪和第一外部從動(dòng)齒輪鏈接于傳動(dòng)裝置，第一臨時(shí)外部聯(lián)接器 適用于把所述第一中間軸聯(lián)接于第一外部從動(dòng)齒輪。類似地，第二燃?xì)廨啓C(jī)通過(guò)它的第二工作軸，再通過(guò)第二中間軸、第二外 部飛輪的第二外部傳動(dòng)齒輪和第二外部從動(dòng)齒輪鏈接于傳動(dòng)裝置，第二臨時(shí)外 部聯(lián)接器適用于把所述第二中間軸聯(lián)接于第二外部從動(dòng)齒輪。此外，這種發(fā)動(dòng)機(jī)裝置的至少一個(gè)燃?xì)廨啓C(jī)是創(chuàng)新的聯(lián)合燃?xì)廨啓C(jī)，其依 次設(shè)有燃?xì)獍l(fā)生器和工作渦輪，燃?xì)獍l(fā)生器驅(qū)動(dòng)主軸，而工作渦輪驅(qū)動(dòng)工作軸， 聯(lián)合燃?xì)廨啓C(jī)包括內(nèi)部聯(lián)接裝置，用于把工作軸臨時(shí)地聯(lián)接于聯(lián)合燃?xì)廨啓C(jī)的 主軸。這種發(fā)動(dòng)機(jī)裝置里采用的聯(lián)合燃?xì)廨啓C(jī)是一種型式新穎的燃?xì)廨啓C(jī)，因?yàn)?它既不構(gòu)成鏈接渦輪燃?xì)廨啓C(jī)也不構(gòu)成自由渦輪燃?xì)廨啓C(jī)。特別是在起動(dòng)時(shí)，聯(lián)接裝置可把工作軸機(jī)械地聯(lián)接于主軸，進(jìn)而聯(lián)接于燃?xì)獍l(fā)生器和膨脹渦輪。對(duì)于依次包括至少一個(gè)壓氣機(jī)、燃燒室、以及至少一個(gè)膨脹渦輪的燃?xì)獍l(fā) 生器，壓氣機(jī)的轉(zhuǎn)速和膨脹渦輪的轉(zhuǎn)速一起升高。那么這種聯(lián)合燃?xì)廨啓C(jī)就成了鏈接渦輪結(jié)構(gòu)。其次，若聯(lián)接裝置不再能把工作軸機(jī)械地聯(lián)接于主軸，那么這種聯(lián)合燃?xì)?輪機(jī)就成了自由渦輪結(jié)構(gòu)。這樣，在縱坐標(biāo)標(biāo)繪燃?xì)獾膲嚎s比而橫坐標(biāo)標(biāo)繪降低的空氣流量的壓氣機(jī) 性能圖上，可以看出，聯(lián)合燃?xì)廨啓C(jī)的工作線，與自由渦輪燃?xì)廨啓C(jī)的工作線 相比，總是更接近于它的泵吸作用極限。這樣，使聯(lián)合燃?xì)廨啓C(jī)加速比使自由渦輪燃?xì)廨啓C(jī)加速所需要的燃料較少。此外，聯(lián)合燃?xì)廨啓C(jī)不要求為之設(shè)置起動(dòng)器，因?yàn)樗奶匦允顾軌蛴蛇@ 種混合式發(fā)動(dòng)機(jī)裝置里的電機(jī)來(lái)起動(dòng)。還有，在第一工作方式中，只要主軸的第一轉(zhuǎn)速和工作軸的第二轉(zhuǎn)速之間 的差值小于或等于第一預(yù)設(shè)界限值，聯(lián)接裝置就可將所述工作軸聯(lián)接于聯(lián)合燃 氣輪機(jī)的所述主軸，而在所述差值變成大于那個(gè)第一預(yù)設(shè)界限值時(shí)，聯(lián)接裝置 就可使所述工作軸脫開(kāi)所述主軸，第一預(yù)設(shè)界限值可以等于零。應(yīng)能看出，在聯(lián)合燃?xì)廨啓C(jī)剛被起動(dòng)的時(shí)候，第一和第二轉(zhuǎn)速是相等的。 隨后第一和第二轉(zhuǎn)速之間的差值等于第一預(yù)設(shè)界限值，并且工作軸和主軸聯(lián)接 起來(lái)。當(dāng)工作軸的第二轉(zhuǎn)速，進(jìn)而工作渦輪的第二轉(zhuǎn)速，達(dá)到正常工作即沒(méi)有故 障停機(jī)的標(biāo)稱轉(zhuǎn)速時(shí)，聯(lián)合燃?xì)廨啓C(jī)的調(diào)節(jié)器可通過(guò)熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的人已知 的常用調(diào)節(jié)措施保持工作渦輪的那個(gè)標(biāo)稱轉(zhuǎn)速。相反，主軸的第一轉(zhuǎn)速趨向于升高。第一轉(zhuǎn)速和第二轉(zhuǎn)速之間的差值變成 大于第一預(yù)設(shè)界限值。于是聯(lián)接裝置使工作軸脫開(kāi)主軸，因此主軸的第一轉(zhuǎn)速 可達(dá)到其正常工作的最高轉(zhuǎn)速。例如，當(dāng)壓氣機(jī)和工作渦輪達(dá)到工作渦輪的標(biāo)稱轉(zhuǎn)速即45,000轉(zhuǎn)每分時(shí)， 聯(lián)接裝置就使工作軸脫開(kāi)主軸。然后聯(lián)合燃?xì)廨啓C(jī)的調(diào)節(jié)器可使壓氣機(jī)的轉(zhuǎn)速升高到52,000轉(zhuǎn)每分的最高轉(zhuǎn)速，而同時(shí)用常規(guī)的調(diào)節(jié)方法保持工作渦輪的轉(zhuǎn)速在45,000轉(zhuǎn)每分。在第二工作方式中，當(dāng)主軸的第一轉(zhuǎn)速和工作軸的第二轉(zhuǎn)速之間的差值小 于或等于第一預(yù)設(shè)界限值或者大于或等于第二預(yù)設(shè)界限值時(shí)，聯(lián)接裝置就把工 作軸聯(lián)接于聯(lián)合燃?xì)廨啓C(jī)的主軸，而在所述差值處于第一和第二兩個(gè)預(yù)設(shè)界限 值之間時(shí)，聯(lián)接裝置就使工作軸脫開(kāi)主軸。第一預(yù)設(shè)界限值可以任選地等于零。 而且，在適合于實(shí)現(xiàn)第一工作方式的第一實(shí)施例中，聯(lián)接裝置包括內(nèi)部飛 輪，其設(shè)有主動(dòng)的內(nèi)部分和從動(dòng)的外部分，內(nèi)部分固定于工作軸，而外部分固 定于主軸。這樣，當(dāng)主軸轉(zhuǎn)速比工作軸轉(zhuǎn)速高時(shí)，亦即當(dāng)所述主軸的第一轉(zhuǎn)速和所述 工作軸的第二轉(zhuǎn)速之間的差值大于等于零的第一預(yù)設(shè)界限值時(shí)，聯(lián)接裝置就被 脫開(kāi)。為了便于布置聯(lián)合燃?xì)廨啓C(jī)的各個(gè)組成部分，讓工作軸穿過(guò)主軸并與之同心。這一第一實(shí)施例特別但不是排它地適用于具有同向轉(zhuǎn)動(dòng)的工作軸和主軸 的聯(lián)合燃?xì)廨啓C(jī)。在適合于實(shí)現(xiàn)第二工作方式的第二實(shí)施例中，聯(lián)接裝置包括傳動(dòng)系統(tǒng)，其 設(shè)有由燃?xì)廨啓C(jī)的調(diào)節(jié)器控制的內(nèi)部離合器。例如，在主軸固定于第一主齒輪而工作軸固定于第二主齒輪的情況中，燃 氣輪機(jī)具有嚙合于第一主齒輪的第一傳動(dòng)鏈齒輪和嚙合于第二主齒輪的第二 傳動(dòng)鏈齒輪，第一傳動(dòng)鏈齒輪固定于穿過(guò)第二傳動(dòng)鏈齒輪的中心的傳動(dòng)鏈軸， 內(nèi)部離合器適用于把中間軸臨時(shí)地鏈接于第二中間齒輪。根據(jù)要求，燃?xì)廨啓C(jī)的控制裝置可通過(guò)內(nèi)部離合器使工作軸聯(lián)接于或不聯(lián) 接于主軸。而且，工作軸可穿過(guò)主軸并與之同心，或它可延長(zhǎng)所述主軸。 更確切地說(shuō)，在第二實(shí)施例的第一工作方式中，當(dāng)所述主軸的第一轉(zhuǎn)速和 所述工作軸的第二轉(zhuǎn)速之間的差值小于或等于第一預(yù)設(shè)界限值時(shí)，聯(lián)接裝置把 工作軸聯(lián)接于主軸，而當(dāng)所述差值大于那個(gè)第一預(yù)設(shè)界限值時(shí)，聯(lián)接裝置使工 作軸脫開(kāi)主軸，第一預(yù)設(shè)界限值可以是零。在第二實(shí)施例的第二工作方式中，當(dāng)主軸的第一轉(zhuǎn)速和工作軸的第二轉(zhuǎn)速之間的差值小于或等于第一預(yù)設(shè)界限值或者大于或等于第二預(yù)設(shè)界限值時(shí)，聯(lián) 接裝置就把工作軸聯(lián)接于主軸，而在所述差值處于第一和第二兩個(gè)預(yù)設(shè)界限值 之間時(shí)，聯(lián)接裝置就使工作軸脫開(kāi)主軸。第一預(yù)設(shè)界限值可以任選地等于零。 除這種發(fā)動(dòng)機(jī)裝置之外，本發(fā)明還提供一種用于控制這種發(fā)動(dòng)機(jī)裝置的方法。這種方法的突出特點(diǎn)在于，當(dāng)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)裝置時(shí)，先把電機(jī)臨時(shí)地聯(lián)接于 燃?xì)廨啓C(jī)以起動(dòng)該燃?xì)廨啓C(jī)。不再需要任何專用的起動(dòng)器。還有，在穩(wěn)定工作階段，燃?xì)廨啓C(jī)有利地驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)裝置和電機(jī)，使電機(jī)以 發(fā)電機(jī)方式工作而將電能輸給例如蓄電池。此外，可以通過(guò)調(diào)節(jié)電機(jī)來(lái)控制傳動(dòng)裝置的轉(zhuǎn)速。最后，在傳動(dòng)裝置要求額外功率的瞬時(shí)階段，可以由燃?xì)廨啓C(jī)和電機(jī)兩者 一起驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)裝置。


本發(fā)明及其優(yōu)點(diǎn)將在下面參照附圖進(jìn)行的各實(shí)施例的說(shuō)明中更詳細(xì)地顯 現(xiàn)出來(lái)，各附圖中圖1是第一實(shí)施例的聯(lián)合燃?xì)廨啓C(jī)的示意剖視圖；圖2是第二實(shí)施例的聯(lián)合燃?xì)廨啓C(jī)的第一方案的示意剖視圖；圖3是第二實(shí)施例的聯(lián)合燃?xì)廨啓C(jī)的第二方案的示意剖視圖；圖4是本發(fā)明的設(shè)有嚙合于外部自由飛輪的電機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)裝置的示意圖；以及圖5是本發(fā)明的設(shè)有嚙合于傳動(dòng)裝置的電機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)裝置的剖面圖。
具體實(shí)施方式
圖1至3表示出創(chuàng)新的聯(lián)合燃?xì)廨啓C(jī)1，其適于用在權(quán)利要求書(shū)要求保護(hù) 的發(fā)動(dòng)機(jī)裝置中。不管在哪一個(gè)實(shí)施例中，聯(lián)合燃?xì)廨啓C(jī)1，沿著空氣流經(jīng)聯(lián)合燃?xì)廨啓C(jī)1 的方向，都依次包括燃?xì)獍l(fā)生器10和隨后的工作組件20。沿著空氣流經(jīng)聯(lián)合燃?xì)廨啓C(jī)1的方向，燃?xì)獍l(fā)生器常規(guī)地設(shè)有至少一個(gè)壓氣機(jī)ll、燃燒室12、以及至少一個(gè)膨脹渦輪13，膨脹渦輪13通過(guò)主軸14連 接于壓氣機(jī)ll。應(yīng)能看出，圖l和2都示出單個(gè)壓氣機(jī)11，而圖3示出軸流式壓氣機(jī)11' 和隨后的離心式壓氣機(jī)ll。應(yīng)能理解，可根據(jù)要求優(yōu)化壓氣機(jī)和膨脹渦輪的數(shù)目，這不限制本發(fā)明的 范圍。此外，壓氣機(jī)11、膨脹渦輪13和主軸14機(jī)械地聯(lián)接起來(lái)并能一起繞燃?xì)?輪機(jī)的縱向軸線Ax轉(zhuǎn)動(dòng)。更確切地說(shuō)，壓氣機(jī)'ll、膨脹渦輪13和主軸14是 被強(qiáng)迫在一起繞這一縱向軸線轉(zhuǎn)動(dòng)。這樣，燃?xì)獍l(fā)生器10的轉(zhuǎn)速應(yīng)理解為是包括燃?xì)獍l(fā)生器10以及包括壓氣 機(jī)11、膨脹渦輪13和主軸14的轉(zhuǎn)動(dòng)組件的第一轉(zhuǎn)速，所述轉(zhuǎn)動(dòng)組件的這三個(gè) 組成部分設(shè)定為繞縱向軸線Ax—起轉(zhuǎn)動(dòng)，因而具有相同的轉(zhuǎn)速。還有，工作組件20包括至少一個(gè)固定于工作軸22的工作渦輪21，它們用 于驅(qū)動(dòng)處于燃?xì)廨啓C(jī)外面的部件100，例如直升機(jī)的主動(dòng)力傳動(dòng)齒輪箱。在這樣的條件下，聯(lián)合燃?xì)廨啓C(jī)1是兩軸燃?xì)廨啓C(jī)?？墒牵@一聯(lián)合燃?xì)廨啓C(jī)l既沒(méi)構(gòu)成自由渦輪燃?xì)廨啓C(jī)，也沒(méi)構(gòu)成鏈接渦 輪燃?xì)廨啓C(jī)。聯(lián)合燃?xì)廨啓C(jī)1具有聯(lián)接裝置30，其適用于將工作軸22臨時(shí)地聯(lián)接于主 軸14。這樣，在某些配置中，聯(lián)合燃?xì)廨啓C(jī)像是具有鏈接渦輪的燃?xì)廨啓C(jī)，而 在其它配置中，它像是具有自由渦輪的燃?xì)廨啓C(jī)。例如，在第一工作方式中，當(dāng)所述主軸14的第一轉(zhuǎn)速和所述工作軸22的 第二轉(zhuǎn)速之間的差值小于或等于第一預(yù)設(shè)界限值時(shí)，工作軸22和主軸14就被 聯(lián)接裝置30臨時(shí)地強(qiáng)迫一起繞縱向軸線Ax轉(zhuǎn)動(dòng)。相反，在這一第一預(yù)設(shè)界限值以上，聯(lián)接裝置30釋放工作軸22，從而工 作渦輪21變成自由渦輪。這樣，在工作軸22以等于主軸14的第一轉(zhuǎn)速的第二轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，工作軸 22就被聯(lián)接于主軸14。相反，在主軸14的第一轉(zhuǎn)速大于工作軸22的第二轉(zhuǎn)速時(shí)，聯(lián)接裝置釋放 工作軸22而使其不隨主軸14轉(zhuǎn)動(dòng)。在起動(dòng)時(shí)，工作軸22和主軸14被聯(lián)接裝置這樣地聯(lián)接起來(lái)。
可是， 一旦工作軸22達(dá)到其標(biāo)稱轉(zhuǎn)速，調(diào)節(jié)器可將工作軸22的轉(zhuǎn)速保持在所述標(biāo)稱轉(zhuǎn)速，例如45,000轉(zhuǎn)每分。
而主軸的第一轉(zhuǎn)速卻繼續(xù)升高。于是聯(lián)接裝置使工作軸22和主軸14脫離聯(lián)接，從而使主軸14可達(dá)到其最高轉(zhuǎn)速。
應(yīng)能理解，調(diào)節(jié)過(guò)程這里不予詳述，因?yàn)槭煜け炯夹g(shù)領(lǐng)域的人可參照現(xiàn)有的有關(guān)文獻(xiàn)。
參照?qǐng)Dl，在第一實(shí)施例中，聯(lián)接裝置30包括內(nèi)部超越離合器或飛輪40。
這一內(nèi)部飛輪40既設(shè)有主動(dòng)的內(nèi)部分41又設(shè)有從動(dòng)的外部分42，內(nèi)部分41固定于工作軸22的外表面23，而外部分42固定于主軸14的內(nèi)表面17。
內(nèi)部飛輪40是常規(guī)型式的，可以是棘齒飛輪或具有多個(gè)滾子和斜面的飛輪。內(nèi)部飛輪的這一描述不以任何方式起限制作用。
這樣，工作軸22適用于驅(qū)使主軸14轉(zhuǎn)動(dòng)，隨后工作軸22和主軸14以同一轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)。
相反，如果主軸14轉(zhuǎn)動(dòng)得比工作軸22快，那么由于具有內(nèi)部飛輪，工作軸22可能就不再機(jī)械地驅(qū)動(dòng)主軸14。
這一第一實(shí)施例特別但不是排他地適用于那種具有和燃?xì)獍l(fā)生器的轉(zhuǎn)動(dòng)組件同向轉(zhuǎn)動(dòng)的工作渦輪的聯(lián)合燃?xì)廨啓C(jī)。
最后，可以看出，工作軸22穿過(guò)主軸14并與之同心。
參照?qǐng)D2，在這一第二實(shí)施例中，聯(lián)接裝置30包括傳動(dòng)系統(tǒng)50和由聯(lián)合燃?xì)廨啓C(jī)l的調(diào)節(jié)器80控制的內(nèi)部離合器60。
應(yīng)能理解，由于具有傳動(dòng)系統(tǒng)50，通過(guò)以適當(dāng)?shù)姆绞?未示)布置所述傳動(dòng)系統(tǒng)的各個(gè)機(jī)械零部件，可將轉(zhuǎn)動(dòng)方向相反的工作軸22和主軸14聯(lián)接起來(lái)。
舉例表示的這一傳動(dòng)系統(tǒng)包括固定于主軸14并嚙合于第一傳動(dòng)鏈齒輪51的第一主齒輪14'。
第一傳動(dòng)鏈齒輪51固定于傳動(dòng)鏈軸53，該軸穿過(guò)第二傳動(dòng)鏈齒輪52，而第二傳動(dòng)鏈齒輪52嚙合于固定于工作軸22的第二主齒輪22'。
在這樣的情況下，聯(lián)接裝置30設(shè)有內(nèi)部離合器60，其能夠把傳動(dòng)鏈軸53鏈接于第二傳動(dòng)鏈齒輪52。舉例來(lái)說(shuō)，這一內(nèi)部離合器60可以是常規(guī)的圓盤(pán)離合器，其設(shè)有固定于第二傳動(dòng)鏈齒輪52的飛輪61以及設(shè)有借助于銷槽65而被迫隨傳動(dòng)鏈軸53轉(zhuǎn)動(dòng)的圓盤(pán)62。
此外，內(nèi)部離合器60設(shè)有壓力板64，其裝有連接于離合器銷子65的膜片63。
在離合器接合位置，壓力板64把圓盤(pán)62壓靠在飛輪61上，從而強(qiáng)迫傳
動(dòng)鏈軸53隨第二傳動(dòng)鏈齒輪52轉(zhuǎn)動(dòng)。
為使傳動(dòng)鏈軸53脫離第二傳動(dòng)鏈齒輪52，進(jìn)而使工作軸22脫離主軸14，
可讓調(diào)節(jié)器使銷子65運(yùn)動(dòng)而作用在膜片63上。于是壓力板向傳動(dòng)鏈軸53的
自由端運(yùn)動(dòng)，從而使圓盤(pán)62脫離飛輪61。
應(yīng)能看出，任何其它型式的離合器也能滿足要求。這一第二實(shí)施例是有利的，因?yàn)樗商峁└蟮氖褂米杂啥?。除第一工作方式之外，這一第二實(shí)施例還能實(shí)現(xiàn)第二工作方式，這一第二
工作方式不僅考慮所述第一預(yù)設(shè)界限值，而且還考慮第二預(yù)設(shè)界限值。
這樣，在以標(biāo)稱值工作時(shí)，工作軸22和主軸14是脫開(kāi)的，主軸14和工
作軸22的第一和第二轉(zhuǎn)速之間的差值在第一和第二預(yù)設(shè)界限值之間。如果工作渦輪21的葉片遭受損壞，這一工作渦輪的轉(zhuǎn)速就會(huì)下降。于是主軸的第一轉(zhuǎn)速和工作軸的第二轉(zhuǎn)速之間的差值將變成大于第二預(yù)
設(shè)界限值。
隨之，調(diào)節(jié)器將使內(nèi)部離合器60把工作軸22聯(lián)接于主軸14，以保證某一最小功率量級(jí)。
在這一第二實(shí)施例的第一方案中，如圖2所示，工作軸22穿過(guò)主軸14并與之同心。
相反，在這一第二實(shí)施例的第二方案中，如圖3所示，工作軸22與主軸14軸向地對(duì)準(zhǔn)。
圖4表示出發(fā)動(dòng)機(jī)裝置200，它的傳動(dòng)裝置204適用于驅(qū)使旋翼飛行器的主傳動(dòng)齒輪箱BTP和尾旋翼齒輪箱BTA轉(zhuǎn)動(dòng)。
發(fā)動(dòng)機(jī)裝置200設(shè)有第一和第二燃?xì)廨啓C(jī)253和254，有利的是，它們都是聯(lián)合燃?xì)廨啓C(jī)。此外，這一發(fā)動(dòng)機(jī)裝置可被稱為"混合的"，因?yàn)樗€包括無(wú)刷電機(jī)201。
這樣，第一燃?xì)廨啓C(jī)253的第一工作軸251通過(guò)齒輪系統(tǒng)261機(jī)械地鏈接于第一中間軸241。
應(yīng)能看出，在一種方案中，第一中間軸241可以由第一工作軸251的一端構(gòu)成，于是第一中間軸241和第一工作軸251就構(gòu)成單個(gè)軸。
第一中間軸241固定于嚙合于傳動(dòng)裝置204的第一外部飛輪220的第一外部傳動(dòng)齒輪221，而第一外部飛輪222是常用型式的飛輪。
類似地，第二燃?xì)廨啓C(jī)254的第二工作軸252通過(guò)齒輪系統(tǒng)262機(jī)械地鏈接于第二中間軸242。
作為一個(gè)方案，應(yīng)能看出，第二中間軸242可以是第二工作軸252的一端，于是第二中間軸242和第二工作軸252就構(gòu)成單個(gè)軸。
第二中間軸242固定于嚙合于傳動(dòng)裝置204的第二外部飛輪230的第二外部傳動(dòng)齒輪231，而第二外部飛輪232是常用型式的飛輪。
還有，電機(jī)201的動(dòng)力軸202嚙合于第一外部從動(dòng)齒輪222。
可是，在一個(gè)方案中，參照?qǐng)D5，電機(jī)201通過(guò)其動(dòng)力軸直接嚙合于傳動(dòng)裝置204。
此外，發(fā)動(dòng)機(jī)裝置200對(duì)于每個(gè)燃?xì)廨啓C(jī)具有臨時(shí)的外部聯(lián)接器，就是，第一和第二燃?xì)廨啓C(jī)253和254分別配有第一和第二外部聯(lián)接器210和220每個(gè)外部聯(lián)接器不同于其關(guān)聯(lián)的外部飛輪，但卻與所述外部飛輪協(xié)同工作。這樣，第一和第二聯(lián)接器210、 220分別不同于第一和第二外部飛輪220、230，但它們可與所述第一和第二外部飛輪220、 230協(xié)同工作。
每個(gè)外部聯(lián)接器210、 220包括常用型式的外部離合器，其例如設(shè)有固定于關(guān)聯(lián)的外部從動(dòng)齒輪222、 232的飛輪211以及借助于銷槽213而被迫隨對(duì)應(yīng)的中間軸241、 241轉(zhuǎn)動(dòng)的圓盤(pán)212。
此外，每個(gè)外部離合器設(shè)有壓力板214，其裝有連接于離合器銷子216的膜片215。
每個(gè)外部聯(lián)接器由控制發(fā)動(dòng)機(jī)裝置200的控制裝置(未示)來(lái)控制。這樣，在起動(dòng)過(guò)程中，控制裝置使每個(gè)中間軸241、 242聯(lián)接于各自關(guān)聯(lián)的外部飛輪220、 230的外部從動(dòng)齒輪222、 232。更確切地說(shuō)，控制裝置使圓盤(pán)212被壓靠在第一聯(lián)接器210的飛輪211上，從而把第一中間軸241鏈接于第一外部飛輪220的第一外部從動(dòng)齒輪222。
類似地，控制裝置使圓盤(pán)212被壓靠在第二聯(lián)接器220的飛輪211上，從而把第二中間軸242鏈接于第二外部飛輪230的第二外部從動(dòng)齒輪232。
這樣，電機(jī)201可被機(jī)械地鏈接于第一和第二燃?xì)廨啓C(jī)253、 254。
然后，控制裝置將電機(jī)201投入工作，使其以"電動(dòng)機(jī)"方式工作。于是電機(jī)201相繼地通過(guò)其動(dòng)力軸202、第一外部從動(dòng)齒輪222、第一聯(lián)接器210、以及第一中間軸241驅(qū)動(dòng)第一工作軸251。
類似地，電機(jī)201相繼地通過(guò)其動(dòng)力軸202、第一外部從動(dòng)齒輪222、傳動(dòng)裝置204、第二外部從動(dòng)齒輪232、第二聯(lián)接器220、以及第二中間軸242驅(qū)動(dòng)第二工作軸252。
由于第一和第二燃?xì)廨啓C(jī)是聯(lián)合燃?xì)廨啓C(jī)，第一和第二工作軸251、 252可使它們的燃?xì)獍l(fā)生器的轉(zhuǎn)動(dòng)組件轉(zhuǎn)動(dòng)。
當(dāng)這些轉(zhuǎn)動(dòng)組件達(dá)到它們的最高轉(zhuǎn)速的例如50%即26,000轉(zhuǎn)每分時(shí)，控制裝置可控制第一和第二聯(lián)接器220、 230，使第一外部從動(dòng)齒輪222脫離第一中間軸241，以及使第二外部從動(dòng)齒輪232脫離第二中間軸242。
于是每個(gè)燃?xì)廨啓C(jī)的燃?xì)獍l(fā)生器的轉(zhuǎn)速足以繼續(xù)起動(dòng)第一和第二燃?xì)廨啓C(jī)。
然后兩個(gè)燃?xì)廨啓C(jī)繼續(xù)加速直至它們達(dá)到使每個(gè)燃?xì)廨啓C(jī)的工作軸脫離它的主軸的界限值。
然后燃?xì)獍l(fā)生器的轉(zhuǎn)動(dòng)組件的轉(zhuǎn)速繼續(xù)升高到它的由燃?xì)廨啓C(jī)的調(diào)節(jié)器給定的最高轉(zhuǎn)速。
而且，從第一外部從動(dòng)齒輪222和第一中間軸241之間的以及第二外部從動(dòng)齒輪232和第二中間軸242之間的脫開(kāi)時(shí)起，第一工作軸241可通過(guò)第一外部飛輪220的第一外部傳動(dòng)齒輪221和第一外部從動(dòng)齒輪222驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)裝置204。
類似地，第二工作軸242通過(guò)第二外部飛輪230的第二外部傳動(dòng)齒輪231和第二外部從動(dòng)齒輪232驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)裝置204。。
還有，第一外部從動(dòng)齒輪222將驅(qū)使電機(jī)201的動(dòng)力軸轉(zhuǎn)動(dòng)。于是電機(jī)201以發(fā)電機(jī)方式工作并將發(fā)出的電能輸給例如至少一個(gè)蓄電池。應(yīng)能看出，可通過(guò)調(diào)節(jié)電的供給來(lái)控制傳動(dòng)裝置的轉(zhuǎn)速。這一選項(xiàng)對(duì)旋翼飛行器來(lái)說(shuō)特別有用。
電機(jī)可通過(guò)降低傳動(dòng)裝置204的轉(zhuǎn)速來(lái)降低主旋翼的轉(zhuǎn)速。
在自旋階段，這一選項(xiàng)是有利的，因?yàn)?，萬(wàn)一駕駛員減小了翼片的槳距，旋翼的轉(zhuǎn)速也不會(huì)增大到超過(guò)遵守旋翼的最高轉(zhuǎn)速的底值。
還有，本發(fā)明使得能夠進(jìn)行以往不可能進(jìn)行的機(jī)動(dòng)飛行。在某些情況下，駕駛員可能想要把他的旋翼飛行器隱蔽在一個(gè)山頭的后面。
這樣，駕駛員就需要一邊盡量放慢旋翼飛行器的速度一邊增大飛行高度以便能越過(guò)那個(gè)山頭。
常規(guī)的作法是，駕駛員拉起旋翼飛行器的頭部并減小主旋翼翼片的總距。結(jié)果，旋翼飛行器遵循一條向上的飛行曲線，因而不能隱蔽到山頭的后面去。
為了放慢旋翼飛行器，駕駛員有時(shí)會(huì)試圖側(cè)傾飛行或稱側(cè)滑，但一般沒(méi)有多大成功把握。
而應(yīng)用本發(fā)明，只需借助于電機(jī)來(lái)降低主旋翼的轉(zhuǎn)速就能把旋翼飛行器隱蔽在所希望的位置。
最后，如果在瞬時(shí)階段傳動(dòng)裝置要求高功率量級(jí)，可用控制裝置讓電機(jī)以電動(dòng)機(jī)方式工作而給傳動(dòng)裝置提供額外的動(dòng)力。
很明顯，本發(fā)明在其實(shí)施中可有多種變更。盡管上面描述了幾個(gè)實(shí)施例，但很容易理解，把所有可能的實(shí)施例窮盡地講述出來(lái)是不可能的。在本發(fā)明的范圍內(nèi)，當(dāng)然能夠設(shè)想出用等效的措施描述的各種替代措施。
例如，所描述的這種發(fā)動(dòng)機(jī)裝置的臨時(shí)外部聯(lián)接器可包括外部圓盤(pán)離合器，但它們也可能是由某種其它型式的離合器來(lái)構(gòu)成。
權(quán)利要求
1.一種混合式發(fā)動(dòng)機(jī)裝置(200)，它包括適用于驅(qū)使機(jī)械部件(BTP、BTA)轉(zhuǎn)動(dòng)的傳動(dòng)裝置(204)，其中，所述發(fā)動(dòng)機(jī)裝置包括機(jī)械地鏈接于所述傳動(dòng)裝置(204)而能夠驅(qū)使所述傳動(dòng)裝置(204)轉(zhuǎn)動(dòng)的至少一個(gè)燃?xì)廨啓C(jī)(253、254)和至少一個(gè)電機(jī)(201)；所述發(fā)動(dòng)機(jī)裝置(200)對(duì)于每個(gè)所述燃?xì)廨啓C(jī)(253、254)包括一個(gè)外部飛輪(220、230)，每個(gè)外部飛輪(220、230)首先設(shè)有連接于由對(duì)應(yīng)的燃?xì)廨啓C(jī)(253、254)的工作軸(251、252)驅(qū)動(dòng)的中間軸(241、242)的外部傳動(dòng)齒輪(221、231)，其次設(shè)有嚙合于所述傳動(dòng)裝置(204)的外部從動(dòng)齒輪(222、232)。
2. 如權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)裝置，其特征在于，工作軸和與之關(guān)聯(lián)的 所述中間軸是由單根軸構(gòu)成的。
3. 如權(quán)利要求l所述的發(fā)動(dòng)機(jī)裝置，其特征在于，所述工作軸(251、 252)通過(guò)齒輪系統(tǒng)(261、 262)連接于與之關(guān)聯(lián)的所述中間軸(241、 242)。
4. 如權(quán)利要求l所述的發(fā)動(dòng)機(jī)裝置，其特征在于，所述電機(jī)(201)嚙 合于所述外部飛輪(220)的所述外部從動(dòng)齒輪(222)。
5. 如權(quán)利要求l所述的發(fā)動(dòng)機(jī)裝置，其特征在于，所述電機(jī)(201)嚙 合于所述傳動(dòng)裝置(204)。
6. 如權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)裝置，其特征在于，所述電機(jī)(201)是 既能以電動(dòng)機(jī)方式工作又能以發(fā)電機(jī)方式工作的無(wú)刷電機(jī)，當(dāng)其以發(fā)電機(jī)方式 工作時(shí)，向至少一個(gè)蓄電池輸送電能和/或?qū)λ鰴C(jī)械部件施加制動(dòng)。
7. 如權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)裝置，其特征在于，所述發(fā)動(dòng)機(jī)裝置對(duì)于 每個(gè)所述燃?xì)廨啓C(jī)(253、 254)包括一個(gè)臨時(shí)外部聯(lián)接器(210、 220)，所述 外部聯(lián)接器不同于與之關(guān)聯(lián)的外部飛輪(220、 230)并適用于把所述中間軸(241、 242)鏈接于所述外部從動(dòng)齒輪(222、 232)。
8. 如權(quán)利要求7所述的發(fā)動(dòng)機(jī)裝置，其特征在于，所述外部聯(lián)接器(210、 220)包括由所述發(fā)動(dòng)機(jī)裝置的控制裝置控制的外部離合器。
9. 如權(quán)利要求l所述的發(fā)動(dòng)機(jī)裝置，所述發(fā)動(dòng)機(jī)裝置包括電機(jī)(201) 以及第一和第二燃?xì)廨啓C(jī)(253、 254)，所述第一燃?xì)廨啓C(jī)(253)通過(guò)它的第一工作軸(251)，再通過(guò)第一中間軸(241)、第一外部飛輪(220)的第一外 部傳動(dòng)齒輪(221)和第一外部從動(dòng)齒輪(222)連接于所述傳動(dòng)裝置(204)， 所述第二燃?xì)廨啓C(jī)(254)通過(guò)它的第二工作軸(252)，再通過(guò)第二中間軸(242)、 第二外部飛輪(230)的第二外部傳動(dòng)齒輪(231)和第二外部從動(dòng)齒輪(232) 連接于所述傳動(dòng)裝置(204)，第一臨時(shí)外部聯(lián)接器(210)適用于把所述第一 中間軸(241)聯(lián)接于所述第一外部從動(dòng)齒輪(222)，以及第二臨時(shí)外部聯(lián)接 器(220)適用于把所述第二中間軸(242)聯(lián)接于所述第二外部從動(dòng)齒輪(232)。
10. 如權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)裝置，其特征在于，所述燃?xì)廨啓C(jī)是依次 設(shè)有燃?xì)獍l(fā)生器(10)和工作渦輪(21 )的聯(lián)合燃?xì)廨啓C(jī)，所述燃?xì)獍l(fā)生器(10) 驅(qū)動(dòng)主軸(14)，而所述工作渦輪(21)驅(qū)動(dòng)工作軸(22)，所述燃?xì)廨啓C(jī)包括 在所述聯(lián)合燃?xì)廨啓C(jī)的所述工作軸(22)和所述主軸(14)之間的臨時(shí)內(nèi)部聯(lián) 接裝置(30)。
11. 如權(quán)利要求IO所述的發(fā)動(dòng)機(jī)裝置，其特征在于，所述聯(lián)接裝置(30) 在所述主軸(14)的第一轉(zhuǎn)速和所述工作軸(22)的第二轉(zhuǎn)速之間的差值小于 或等于第一預(yù)設(shè)界限值時(shí)把所述聯(lián)合燃?xì)廨啓C(jī)的所述工作軸(22)聯(lián)接于所述 聯(lián)合燃?xì)廨啓C(jī)的所述主軸(14)，而在所述差值大于所述第一預(yù)設(shè)界限值時(shí)使 所述工作軸(22)脫離所述主軸(14)。
12. 如權(quán)利要求IO所述的發(fā)動(dòng)機(jī)裝置，其特征在于，所述聯(lián)接裝置(30) 在所述主軸(14)的第一轉(zhuǎn)速和所述工作軸(22)的第二轉(zhuǎn)速之間的差值小于 或等于第一預(yù)設(shè)界限值或者大于或等于第二預(yù)設(shè)界限值時(shí)把所述工作軸(22)聯(lián)接于所述燃?xì)廨啓C(jī)的所述主軸(14)，而在所述差值處于所述第一預(yù)設(shè)界限 值和所述第二預(yù)設(shè)界限值之間時(shí)所述聯(lián)接裝置(30)使所述工作軸(22)脫離 所述主軸(14)。
13. 如權(quán)利要求11所述的發(fā)動(dòng)機(jī)裝置，其特征在于，所述第一預(yù)設(shè)界限 值具有零值。
14. 如權(quán)利要求10所述的發(fā)動(dòng)機(jī)裝置，其特征在于，所述內(nèi)部聯(lián)接裝置 (30)包括裝有內(nèi)部離合器(60)的傳動(dòng)系統(tǒng)(50)。
15. 如權(quán)利要求IO所述的發(fā)動(dòng)機(jī)裝置，其特征在于，所述內(nèi)部聯(lián)接裝置 (30)包括內(nèi)部飛輪(40)，所述內(nèi)部飛輪(40)設(shè)有主動(dòng)的內(nèi)部分(41)和從動(dòng)的外部分(42)，所述內(nèi)部分(41)固定于所述工作軸(22)，而所述外部 分(42)固定于所述主軸(14)。
16. —種用于控制如權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)裝置的控制方法，其中，在 起動(dòng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)裝置的階段，所述電機(jī)(201)被臨時(shí)地鏈接于所述燃?xì)廨啓C(jī)(253、 254)，以便起動(dòng)所述燃?xì)廨啓C(jī)(253、 254)。
17. 如權(quán)利要求16所述的控制方法，其特征在于，在穩(wěn)定工作階段，所 述燃?xì)廨啓C(jī)(253、 254)驅(qū)動(dòng)所述傳動(dòng)裝置(204)和所述電機(jī)(201)，這時(shí) 所述電機(jī)(201)以發(fā)電機(jī)方式工作。
18. 如權(quán)利要求17所述的控制方法，其特征在于，可調(diào)節(jié)所述電機(jī)(201) 來(lái)控制所述傳動(dòng)裝置(204)的轉(zhuǎn)速。
19. 如權(quán)利要求16所述的控制方法，其特征在于，在所述傳動(dòng)裝置(204) 要求功率的瞬時(shí)階段，所述燃?xì)廨啓C(jī)(253、 254)和所述電機(jī)(201)同時(shí)地 驅(qū)動(dòng)所述傳動(dòng)裝置(204)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種混合式發(fā)動(dòng)機(jī)裝置(200)，其包括適用于驅(qū)使機(jī)械部件(BTP、BTA)轉(zhuǎn)動(dòng)的傳動(dòng)裝置(204)。此外，這種混合式發(fā)動(dòng)機(jī)裝置的顯著特點(diǎn)是，它包括至少一個(gè)燃?xì)廨啓C(jī)(253、254)和至少一個(gè)電機(jī)(201)，它們都機(jī)械地鏈接于所述傳動(dòng)裝置(204)而能驅(qū)使其轉(zhuǎn)動(dòng)。
文檔編號(hào)B64D27/00GK101628627SQ200910160799
公開(kāi)日2010年1月20日 申請(qǐng)日期2009年7月17日 優(yōu)先權(quán)日2008年7月18日
發(fā)明者B·瑟坦 申請(qǐng)人:尤洛考普特公司