本發(fā)明屬于建筑施工技術領域，尤其涉及一種自行車高速路的鋼箱梁及其多機抬吊安裝方法。

背景技術：

城市交通發(fā)展的最終目的是為人類提供有序的出行環(huán)境，隨著以人為本、綠色出行等現(xiàn)代城市交通理念的提出，以自行車高速路為代表的城市慢行系統(tǒng)逐步受到重視。

自行車高速路是指專用于自行車騎行的城市交通基礎設施，具有三點特點：1)行駛速度快，通行效率高。目前城市中由于機非混行，自行車的行駛速度不足10km/h，而自行車高速公路的設計時速可達30km/h，能大幅提高自行車通行效率，間接緩解大型城市的擁堵效應。2)以人為本，體現(xiàn)公平。自行車高速公路實行機非分離，使得自行車享有獨立路權，充分保護自行車騎行者免受機動車的傷害，并減少兩種交通工具的相互影響。3)綠色環(huán)保，低碳健康。自行車高速路倡導綠色出行，對提高現(xiàn)代城市低碳環(huán)保的生活理念、保護城市生態(tài)環(huán)境具有積極的意義。

在國內(nèi)，過去幾十年的城市規(guī)劃建設過分追求機動化交通，逐步壓縮甚至取消了自行車道，據(jù)統(tǒng)計廣州和深圳的自行車出行率僅為9％，出行率最高的廈門市在高峰期也僅有20％，遠低于西歐國家30％～50％的出行率指標。交通環(huán)境的日益惡化促使國內(nèi)各大城市加速提出重建、新建自行車高速路系統(tǒng)的方案。目前國內(nèi)城市的自行車交通系統(tǒng)尚處于起步階段，其規(guī)劃設計、制造安裝理論和技術遠落后歐洲發(fā)達國家?？焖俟幌到y(tǒng)(busrapidtransit)簡稱brt，是一種介于快速軌道交通與常規(guī)公交之間的新型公共客運系統(tǒng)，是一種中運量交通方式，通常也被人稱作“地面上的地鐵”。它是利用現(xiàn)代化公交技術配合智能交通和運營管理(集成調(diào)度系統(tǒng))，開辟公交專用道路和建造新式公交車站，實現(xiàn)軌道交通模式的運營服務，達到輕軌服務水準的一種獨特的城市客運系統(tǒng)。目前，快速公交系統(tǒng)的下方空間還沒充分利用，為此，有必要結合brt對大型城市自行車高速路的規(guī)劃及建造關鍵問題研究，通過合理的規(guī)劃、完善的設計和全過程建設，提出城市自行車高速路系統(tǒng)一體化解決方案，對促進城市的綠色、低碳和可持續(xù)發(fā)展具有重要意義。

自行車高速路包括包括若干聯(lián)路段，每一聯(lián)路段均包括鋼箱梁、鋼蓋梁、以及鋼柱，其中，鋼蓋梁安裝于鋼柱上，鋼箱梁安裝于兩個鋼蓋梁之間。對于一些跨度大(有些鋼箱梁長度可達41米)，形狀不規(guī)則的超重鋼箱梁構件，如果采用傳統(tǒng)的單機抬吊方法，需要分作多段吊裝，在運輸過程中，單機抬吊并不能更好地跨越地形阻礙，運輸效率低，同時，多段安裝會導致施工時間長，安裝效率低。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術問題在于提供一種運輸以及安裝效率高的自行車高速路的鋼箱梁，以及該鋼箱梁的多機抬吊安裝方法。

本發(fā)明是這樣實現(xiàn)的，一種自行車高速路的鋼箱梁，包括第一拼裝單元、第二拼裝單元以及第三拼裝單元，所述第二拼裝單元以及第三拼裝單元分別安裝于所述第一拼裝單元的兩側(cè)面上。

本發(fā)明為解決上述技術問題，還提供了上述鋼箱梁的多機抬吊安裝方法，包括以下步驟：

s10、于所述第一拼裝單元的前后兩端分別焊接吊耳；

s11、使用四臺折臂吊起吊，將所述第一拼裝單元起吊至牽引車上，其中，第一拼裝單元的前、后兩端分別用一臺折臂吊起吊，前、后每個折臂吊各吊四個吊點，另外兩臺折臂吊在牽引車東側(cè)起吊，每臺折臂吊各吊兩個吊點；

s12、所述第一拼裝單元運輸前，先對車輛行駛線路做出規(guī)劃，然后使用全站儀通過實測坐標畫出地面邊緣線，并做好標記；

s13、待所述第一拼裝單元運輸至安裝位置后，使用四臺折臂吊，每個折臂吊各吊兩上吊點，將所述第一拼裝單元吊到指定位置后停靠，與自行車高速路的鋼蓋梁進行安裝固定；

s14、于所述第二拼裝單元的前后兩端分別焊接吊耳；

s15、使用兩臺折臂吊起吊，將所述第二拼裝單元起吊至牽引車上，其中，第二拼裝單元的前、后兩端分別用一臺折臂吊起吊，前、后每個折臂吊各吊兩個吊點；

s16、所述第二拼裝單元運輸前，先對車輛行駛線路做出規(guī)劃，然后使用全站儀通過實測坐標畫出地面邊緣線，并做好標記；

s17、待所述第二拼裝單元運輸至安裝位置后，使用兩臺折臂吊，每個折臂吊各吊兩上吊點，將所述第二拼裝單元吊到指定位置后?？?，與所述第一拼裝單元的一側(cè)以及鋼蓋梁安裝固定；

s18、采用與所述第二拼裝單元一樣的方法，完成所述第三拼裝單元的起吊、運輸以及吊裝操作，最后，將所述第三拼裝單元與所述第一拼裝單元的另一側(cè)以及鋼蓋梁安裝固定。

進一步地，所述第一拼裝單元、第二拼裝單元或者第三拼裝單元在起吊前先檢查吊耳焊接質(zhì)量，確保全熔透焊接。

進一步地，采用牽引車運輸所述第一拼裝單元、第二拼裝單元或者第三拼裝單元經(jīng)過貝雷架時，必須在車送經(jīng)過的位置設置鋼板，鋼板鋪設方向垂直于貝雷架路面。

本發(fā)明與現(xiàn)有技術相比，有益效果在于：

(1)、適用于復雜地形，對于位于建地鐵施工場地旁的路段或者處于交通流量大的十字路口，對于重量較大的構件，采用多機抬吊能有效避開附近的施工點及復雜地形，為鋼箱梁安裝創(chuàng)造有利的條件。

(2)、便于鋼箱梁各構件的轉(zhuǎn)運，相比于傳統(tǒng)的單機抬吊能夠更好地跨越地形阻礙，提高構件運輸?shù)男剩?/p>

(3)、適用于跨度較大及形狀不規(guī)則的超重構件，避免過多的分段吊裝，減少施工時間，提高安裝效率，降低成本。

附圖說明

一個或多個實施例通過與之對應的附圖中的圖片進行示例性說明，這些示例性說明并不構成對實施例的限定，附圖中具有相同參考數(shù)字標號的元件表示為類似的元件，除非有特別申明，附圖中的圖不構成比例限制。

圖1是本發(fā)明實施例提供的一種自行車高速路的鋼箱梁的俯視示意圖；

圖2是圖1所示鋼箱梁的橫截面示意圖；

圖3是圖2所示鋼箱梁的分解結構示意圖；

圖4是于圖1所示的第一拼裝單元上焊接吊耳后的示意圖；

圖5是采用4臺折臂將第一拼裝單元起吊前的示意圖；

圖6是將第一拼裝單元起吊至牽引車上的示意圖；

圖7是將第一拼裝單元吊到指定位置后?？?，使其與自行車高速路的鋼蓋梁進行安裝固定的示意圖；

圖8是于圖1所示的第二拼裝單元上焊接吊耳后的示意圖；

圖9是將第二拼裝單元吊到指定位置后停靠，使其與自行車高速路的鋼蓋梁以及第一拼裝單元進行安裝固定的示意圖；

圖10是將第三拼裝單元吊到指定位置后停靠，使其與自行車高速路的鋼蓋梁以及第一拼裝單元進行安裝固定的示意圖。

具體實施方式

為了使本發(fā)明所要解決的技術問題、技術方案及有益效果更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本發(fā)明進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。

如圖1至圖3所示，為本發(fā)明的一較佳實施例，提供了一種自行車高速路的鋼箱梁，包括第一拼裝單元1、第二拼裝單元2以及第三拼裝單元3，所述第二拼裝單元2以及第三拼裝單元3分別安裝于第一拼裝單元1的兩側(cè)面上。第一拼裝單元1、第二拼裝單元2以及第三拼裝單元3的兩端分別安裝在相鄰的兩個自行車高速路的鋼蓋梁200上。

上述鋼箱梁的多機抬吊以及安裝步驟如下：

s10、請參見圖4，于第一拼裝單元1的前后兩端分別焊接吊耳11，檢查吊耳11焊接質(zhì)量，確保全熔透焊接。

s11、請參見圖5，使用四臺折臂吊300起吊，將第一拼裝單元1起吊至牽引車400上(請參見圖6)，其中，第一拼裝單元1的前、后兩端分別用一臺折臂吊300起吊，前、后每個折臂吊300各吊四個吊點，吊裝半徑10m，吊重30t，另外兩臺折臂吊300在牽引車400東側(cè)起吊，每臺折臂吊300各吊兩個吊點，吊裝半徑11m，吊重27t?？紤]到6倍安全系統(tǒng)，選用直徑36mm鋼絲繩，鋼絲繩單根長度3m，共計8根鋼絲繩，使用8個20t的ω卡環(huán)吊裝。

s12、第一拼裝單元1運輸前，先對車輛行駛線路做出規(guī)劃，然后使用全站儀通過實測坐標畫出地面邊緣線，并做好標記；經(jīng)過貝雷架時，必須在車送經(jīng)過的位置設置鋼板，鋼板鋪設方向垂直于貝雷架路面。

s13、請參見圖7，待第一拼裝單元1運輸至安裝位置后，使用四臺100t折臂吊300，每個折臂吊300各吊兩上吊點，選用4根長度3m，直徑36mm的鋼絲繩雙繩吊裝，將第一拼裝單元1吊到指定位置后停靠，與自行車高速路的鋼蓋梁200進行安裝固定。

s14、請參見圖8，于第二拼裝單元2的前后兩端分別焊接吊耳21，檢查吊耳21焊接質(zhì)量，確保全熔透焊接。

s15、使用兩臺100t折臂吊300起吊，將所述第二拼裝單元2起吊至牽引車400上，其中，第二拼裝單元2的前、后兩端分別用一臺折臂吊300起吊，前、后每個折臂吊300各吊兩個吊點；吊裝半徑10m，吊重30t，考慮到6倍安全系統(tǒng)，選用直徑36mm鋼絲繩，鋼絲繩單根長度3m，共計4根鋼絲繩，使用4個20t的ω卡環(huán)吊裝。

s16、第二拼裝單元2運輸前，先對車輛行駛線路做出規(guī)劃，然后使用全站儀通過實測坐標畫出地面邊緣線，并做好標記；；經(jīng)過貝雷架時，必須在車送經(jīng)過的位置設置鋼板，鋼板鋪設方向垂直于貝雷架路面。

s17、請參見圖9，待第二拼裝單元2運輸至安裝位置后，使用兩臺折臂吊300，每個折臂吊300各吊兩上吊點，將第二拼裝單元2吊到指定位置后停靠，與第一拼裝單元1的一側(cè)以及鋼蓋梁200安裝固定；

s18、采用與第二拼裝單元2一樣的方法，完成第三拼裝單元3的起吊、運輸以及吊裝操作，最后，請參見圖10，將所述第三拼裝單元3與第一拼裝單元1的另一側(cè)以及鋼蓋梁200安裝固定。

應用本實施例的多機抬吊方法，具有如下的有益效果：

(1)、適用于復雜地形，對于位于建地鐵施工場地旁的路段或者處于交通流量大的十字路口，對于重量較大的構件，采用多機抬吊能有效避開附近的施工點及復雜地形，為鋼箱梁安裝創(chuàng)造有利的條件。

(2)、便于鋼箱梁各構件的轉(zhuǎn)運，相比于傳統(tǒng)的單機抬吊能夠更好地跨越地形阻礙，提高構件運輸?shù)男剩?/p>

(3)、適用于跨度較大及形狀不規(guī)則的超重構件，避免過多的分段吊裝，減少施工時間，提高安裝效率，降低成本。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。