一種用于動(dòng)力運(yùn)輸裝置的阻攔裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種用于動(dòng)力運(yùn)輸裝置的阻攔裝置，包括平滑輪、立滑輪、滑輪、液壓擺桿、彈簧、繩索導(dǎo)向裝置、左塔輪、力感電機(jī)、右塔輪、連動(dòng)軸、阻攔索，平滑輪、立滑輪、繩索導(dǎo)向裝置分別連接于地面上；滑輪設(shè)于液壓擺桿的上端；液壓擺桿的下端連接于地面上；彈簧一端連接于液壓擺桿側(cè)邊上，另一端連接于地面上；左塔輪和右塔輪分別連接于連動(dòng)軸的左右兩端；連動(dòng)軸的一端連接有從動(dòng)齒輪；力感電機(jī)的聯(lián)動(dòng)軸上連接有單向齒輪；單向齒輪與從動(dòng)齒輪相嚙合；被動(dòng)齒輪與從動(dòng)齒輪相連接；阻攔索依次穿過(guò)左塔輪、繩索導(dǎo)向裝置、滑輪、立滑輪、平滑輪、右塔輪形成一個(gè)阻攔框架。本發(fā)明有效降低了動(dòng)力運(yùn)輸裝置在行進(jìn)過(guò)程中的速度，實(shí)現(xiàn)速度的可控性。
【專利說(shuō)明】—種用于動(dòng)力運(yùn)輸裝置的阻攔裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及艦載機(jī)領(lǐng)域，尤其涉及到一種用于動(dòng)力運(yùn)輸裝置的阻攔裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]目前，世界主要國(guó)家的艦載機(jī)或飛機(jī)助降系統(tǒng)主要是攔阻索，這是艦載機(jī)助降系統(tǒng)的關(guān)鍵部分，由于艦載機(jī)降落時(shí)，艦載機(jī)速度非常大，航母的甲板長(zhǎng)度遠(yuǎn)不能滿足艦載機(jī)降落滑行距離的要求，因此，必須借助外力助其降落。
[0003]在高速高路上經(jīng)常在特殊的地段修建有長(zhǎng)長(zhǎng)的陡坡作為緊急停車減速帶；而減速帶只是使車輛往無(wú)人的地方撞擊，其最終還是要與障礙物撞擊，造成車輛的損失。
[0004]電梯已成為人們生活中一個(gè)重要的運(yùn)輸工具；經(jīng)常有新聞報(bào)道，電梯會(huì)失控，急速下降，此容易造成人們心理上的傷害，以后都不敢乘電梯了。
[0005]同時(shí)，動(dòng)車的發(fā)展日益成熟，給人們的生活出行帶來(lái)了很大的便利，但在某個(gè)特殊的情況下(如有人跌落在地軌上)，需要暫停動(dòng)車，單憑動(dòng)車自身的制動(dòng)裝置，其制動(dòng)時(shí)間長(zhǎng)，不能保證準(zhǔn)確保證具體的制動(dòng)點(diǎn)。
[0006]船在靠岸時(shí)，如果失控時(shí)，其在動(dòng)力的作用下，會(huì)沖向岸上的人們?nèi)菀自斐扇藛T傷亡。
[0007]專利號(hào)為CN201120572158.8，名稱為一種航母艦載機(jī)阻攔索，其技術(shù)方案為一種航母艦載機(jī)阻攔索，主要包括繞繩裝置、導(dǎo)航輪、主導(dǎo)向輪、鋼絲索1、動(dòng)作感應(yīng)器、PLC控制系統(tǒng)、鋼絲索II，其中，鋼絲索I的兩端分別連接鋼絲索II，鋼絲索II繞在依次繞在主導(dǎo)向輪、導(dǎo)航輪上，鋼絲索II的一端纏繞在繞繩器上，動(dòng)作感應(yīng)器置于主導(dǎo)向輪上，通過(guò)電纜與和繞繩器連接的PLC控制系統(tǒng)連接；此結(jié)構(gòu)在艦載機(jī)降落的過(guò)程中掛上攔阻索的幾率較低，對(duì)飛行員的要求很高。
[0008]專利號(hào)為CN201120170242.7，名稱為艦載機(jī)新型阻降裝置，其技術(shù)方案為一種阻降裝置，包括甲板，飛機(jī)，槽口壓板，阻力滑塊，著掛器，甲板上載有飛機(jī)，其兩端設(shè)有滑槽，滑槽兩側(cè)上端設(shè)有槽口壓板，并嵌入甲板內(nèi)；阻力滑塊截面成“C”形，其上端設(shè)有梳子型錨球卡槽，其下端內(nèi)部設(shè)有電磁鐵，并裝于甲板末端的滑槽內(nèi)；著掛器由套筒，索繩，錨球，連接板組成，連接板一端與飛機(jī)連接，一端與套筒連接；套筒上依次設(shè)有高壓噴氣口、真空抽氣嘴、索繩固定孔、錨球插口 ；該錨球插口內(nèi)設(shè)有防退槽；索繩裝于套筒內(nèi)部，一端與索繩固定孔連接，另一端與錨球連接；錨球裝于錨球插口內(nèi)，其上設(shè)有的防退滾動(dòng)銷與防退槽連接，此結(jié)構(gòu)復(fù)雜，使用不方便。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0009]本發(fā)明的目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足之處而提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，機(jī)械式，可靠性強(qiáng)，降落成功率高，實(shí)用的用于動(dòng)力運(yùn)輸裝置的阻攔裝置。
[0010]本發(fā)明是通過(guò)如下方式實(shí)現(xiàn)的:
[0011]一種用于動(dòng)力運(yùn)輸裝置的阻攔裝置，其特征在于:包括左擺動(dòng)機(jī)構(gòu)、右擺動(dòng)機(jī)構(gòu)和拉動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述左擺動(dòng)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)與右擺動(dòng)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)相對(duì)稱；所述右擺動(dòng)機(jī)構(gòu)包括平滑輪1、立滑輪3、滑輪5、液壓擺桿6、彈簧8、液壓缸11，所述平滑輪I與液壓油缸2的伸縮活塞相連接，所述液壓油缸2連接于地面上；所述立滑輪3通過(guò)滑輪座連接于地面上，且位于平滑輪I的前方；所述滑輪5設(shè)于液壓擺桿6的上端，且滑輪5相對(duì)于液壓擺桿6可轉(zhuǎn)動(dòng)；所述液壓擺桿6的下端通過(guò)支座18連接于地面上，且位于平滑輪I的下方；所述彈簧8 一端連接于液壓擺桿6側(cè)邊上，另一端通過(guò)定位座連接于地面上；所述液壓缸11的一端連接于液壓擺桿6側(cè)邊上，另一端通過(guò)液壓缸固定座9連接于地面上，所述液壓缸11與彈簧8設(shè)于同一方向；
[0012]所述拉動(dòng)機(jī)構(gòu)包括繩索導(dǎo)向裝置、左塔輪12、力感電機(jī)17、右塔輪21、連動(dòng)軸22、阻攔索19，所述左塔輪12和右塔輪21分別連接于連動(dòng)軸22的左右兩端；所述連動(dòng)軸22通過(guò)軸承座連接于地面上，且位于液壓擺桿6的側(cè)邊；所述連動(dòng)軸22的一端連接有從動(dòng)齒輪23 ;所述力感電機(jī)17的聯(lián)動(dòng)軸上連接有單向齒輪15 ;所述單向齒輪15與從動(dòng)齒輪23相嚙合；所述繩索導(dǎo)向裝置連接于地面上，且位于連動(dòng)軸22和液壓擺桿6之間；所述繩索導(dǎo)向裝置上連接有被動(dòng)齒輪24 ;所述被動(dòng)齒輪24與從動(dòng)齒輪23之間通過(guò)同步帶16相連接；所述阻攔索19依次穿過(guò)左塔輪12、繩索導(dǎo)向裝置、左擺動(dòng)機(jī)構(gòu)上的滑輪5、立滑輪3、平滑輪
1、右擺動(dòng)機(jī)構(gòu)的上的平滑輪1、立滑輪3、滑輪5、繩索導(dǎo)向裝置、右塔輪21形成一個(gè)封閉式阻攔框架。
[0013]所述左塔輪12和右塔輪21上分別設(shè)有可調(diào)節(jié)蝶剎制動(dòng)裝置14。
[0014]所述左塔輪12和右塔輪21均在塔輪板的左右兩端分別從里向外設(shè)有由大及小的螺旋體。
[0015]所述液壓擺桿6相對(duì)于支座18可前后擺動(dòng)。
[0016]所述繩索導(dǎo)向裝置包括調(diào)節(jié)桿20、導(dǎo)向塊25，所述調(diào)節(jié)桿20上設(shè)有若干螺槽26 ；所述調(diào)節(jié)桿20通過(guò)調(diào)節(jié)固定座28連接于地面上；所述導(dǎo)向塊25通過(guò)固定軸27連接于調(diào)節(jié)固定座28上，且所述導(dǎo)向塊25穿設(shè)于螺槽26上；所述阻攔索19穿設(shè)于導(dǎo)向塊25上，且連接于螺槽26上；所述調(diào)節(jié)桿20的一端連接有被動(dòng)齒輪24。
[0017]所述左塔輪12和右塔輪21上分別設(shè)有配重塊。
[0018]本發(fā)明的有益效果在于:有效降低了艦載機(jī)在航板上的速度，實(shí)現(xiàn)艦載機(jī)的安全、可靠降落。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0019]圖1本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖2本發(fā)明結(jié)構(gòu)側(cè)視圖；
[0021]圖3本發(fā)明結(jié)構(gòu)俯視圖。

【具體實(shí)施方式】
[0022]現(xiàn)結(jié)合附圖，詳述本發(fā)明【具體實(shí)施方式】:
[0023]如圖1、圖2、圖3所示，一種用于動(dòng)力運(yùn)輸裝置的阻攔裝置，包括左擺動(dòng)機(jī)構(gòu)、右擺動(dòng)機(jī)構(gòu)和拉動(dòng)機(jī)構(gòu)，左擺動(dòng)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)與右擺動(dòng)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)相對(duì)稱；右擺動(dòng)機(jī)構(gòu)包括平滑輪1、立滑輪3、滑輪5、液壓擺桿6、彈簧8、液壓缸11，平滑輪I與液壓油缸2的伸縮活塞相連接，液壓油缸2連接于地面上；立滑輪3通過(guò)滑輪座連接于地面上，且位于平滑輪I的前方；滑輪5設(shè)于液壓擺桿6的上端，且滑輪5相對(duì)于液壓擺桿6可轉(zhuǎn)動(dòng)；液壓擺桿6的下端通過(guò)支座18連接于地面上，且位于平滑輪I的下方，液壓擺桿6相對(duì)于支座18可前后擺動(dòng)；彈簧8 一端連接于液壓擺桿6側(cè)邊上，另一端通過(guò)定位座連接于地面上；液壓缸11的一端連接于液壓擺桿6側(cè)邊上，另一端通過(guò)液壓缸固定座9連接于地面上，所述液壓缸11與彈簧8設(shè)于同一方向；拉動(dòng)機(jī)構(gòu)包括繩索導(dǎo)向裝置、左塔輪12、力感電機(jī)17、右塔輪21、連動(dòng)軸22、阻攔索19，左塔輪12和右塔輪21均在塔輪板的左右兩端分別從里向外設(shè)有由大及小的螺旋體，其分別連接于連動(dòng)軸22的左右兩端；連動(dòng)軸22通過(guò)軸承座連接于地面上，且位于液壓擺桿6的側(cè)邊；連動(dòng)軸22的一端連接有從動(dòng)齒輪23 ;力感電機(jī)17的聯(lián)動(dòng)軸上連接有單向齒輪15 ;單向齒輪15與從動(dòng)齒輪23相嚙合；繩索導(dǎo)向裝置連接于地面上，且位于連動(dòng)軸22和液壓擺桿6之間；繩索導(dǎo)向裝置上連接有被動(dòng)齒輪24 ;被動(dòng)齒輪24與從動(dòng)齒輪23之間通過(guò)同步帶16相連接；阻攔索19依次穿過(guò)左塔輪12、繩索導(dǎo)向裝置、左擺動(dòng)機(jī)構(gòu)上的滑輪5、立滑輪3、平滑輪1、右擺動(dòng)機(jī)構(gòu)的上的平滑輪1、立滑輪3、滑輪5、繩索導(dǎo)向裝置、右塔輪21形成一個(gè)封閉式阻攔框架；左塔輪12和右塔輪21上分別設(shè)有可調(diào)節(jié)蝶剎制動(dòng)裝置14。
[0024]本發(fā)明繩索導(dǎo)向裝置包括調(diào)節(jié)桿20、導(dǎo)向塊25，調(diào)節(jié)桿20上設(shè)有若干螺槽26 ;調(diào)節(jié)桿20通過(guò)調(diào)節(jié)固定座28連接于地面上；導(dǎo)向塊25通過(guò)固定軸27連接于調(diào)節(jié)固定座28上，且導(dǎo)向塊25穿設(shè)于螺槽26上；阻攔索19穿設(shè)于導(dǎo)向塊25上，且連接于螺槽26上；調(diào)節(jié)桿20的一端連接有被動(dòng)齒輪24。
[0025]本發(fā)明全部采用液壓、機(jī)械結(jié)構(gòu)、電動(dòng)機(jī)、汽車蝶剎制動(dòng)等部件，技術(shù)性能成熟穩(wěn)定，可以實(shí)現(xiàn)零故障。
[0026]實(shí)施例1
[0027]在艦載機(jī)上的運(yùn)用
[0028]本發(fā)明所涉及的與地面的連接均轉(zhuǎn)成艦板，本發(fā)明的平滑輪I左右兩個(gè)，位于艦載機(jī)的艦前由液壓油缸2升至艦面板一定高度，兩個(gè)平滑輪I上掛著阻攔索19也隨之升高，兩個(gè)平滑輪I上阻攔索19的中間段為艦載機(jī)尾鉤的掛觸點(diǎn)；當(dāng)沒(méi)有艦載機(jī)著落艦時(shí)，該兩個(gè)平滑輪I頂部降至與艦面平，阻攔索19也隨之降至阻攔索槽內(nèi)，表面與艦面平；液壓油缸2作為平滑輪I上下升降作用，當(dāng)有船載機(jī)降落前，其往升至一定高度:當(dāng)無(wú)艦載機(jī)降落時(shí)下降至艦面平。所述立滑輪3左右各一個(gè)，與平滑輪I是起阻攔索19轉(zhuǎn)向作用，立滑輪3為支座立式固定，其頂部懸掛阻攔索19與艦面平；本發(fā)明的液壓擺桿6底部有一個(gè)活動(dòng)擺桿的支座18，讓液壓擺桿6只有一個(gè)方向來(lái)回?cái)[動(dòng)，頂部裝有滑輪5，阻攔索19從此滑輪穿過(guò)，彈簧8和液壓缸11同方向掛在液壓擺桿6的側(cè)面,設(shè)有彈簧固定座和液壓缸固定座9。當(dāng)艦載機(jī)尾鉤鉤住艦面上的阻攔索19時(shí)，該液壓擺桿6向阻攔索19受力的方向擺動(dòng)，液壓擺桿6擺動(dòng)時(shí)提供相對(duì)較軟性的阻攔索19相應(yīng)的長(zhǎng)度，這時(shí)液壓缸11拉力低，彈簧8拉力也是最低，液壓缸11和彈簧8在艦載機(jī)尾鉤脫鉤時(shí)開(kāi)始拉回原來(lái)靜止?fàn)顟B(tài)。液壓擺桿6擺動(dòng)時(shí)給艦載機(jī)高速硬著艦時(shí)提供一種軟著艦的相對(duì)長(zhǎng)度的軟性阻攔索，達(dá)到以柔克鋼的效果。如不提供相對(duì)長(zhǎng)度軟性阻攔索19，會(huì)形成硬力掛點(diǎn)，則艦載機(jī)尾鉤會(huì)斷掉或阻攔索被拉斷。
[0029]當(dāng)艦載機(jī)尾鉤鉤住阻攔索19時(shí)，上述液壓擺桿6開(kāi)始擺動(dòng)，液壓擺桿6擺動(dòng)時(shí)，左塔輪12和右塔輪21也開(kāi)始向阻攔索19被拉運(yùn)行的方向轉(zhuǎn)動(dòng)，左塔輪12和右塔輪21上盤著阻攔索19，如田螺一樣，從外圍大圓圈轉(zhuǎn)動(dòng)到內(nèi)圈小圓圈，轉(zhuǎn)動(dòng)外圈時(shí)提供相應(yīng)長(zhǎng)度的較軟性阻攔索19供艦載機(jī)向前輕松拉動(dòng)，左塔輪12和右塔輪21就轉(zhuǎn)動(dòng)，再拉再轉(zhuǎn)動(dòng)，由于左塔輪12和右塔輪21外圈的直徑大，轉(zhuǎn)一大圓圈時(shí)提供相對(duì)較長(zhǎng)的阻攔索19 ;第二圈轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，相對(duì)直徑小一點(diǎn)，提供的阻攔索19短一點(diǎn)，每轉(zhuǎn)動(dòng)一圈，提供的阻攔索19也一圈比一圈短，到了最內(nèi)圈，自然提供最少的阻攔索長(zhǎng)度。左塔輪12和右塔輪21的直徑中心點(diǎn)是一個(gè)連動(dòng)軸22和軸承座自然固定，以左塔輪12和右塔輪21直徑的中心點(diǎn)到左塔輪12和右塔輪21的最外圈(掛著阻攔索槽內(nèi)觸點(diǎn))形成一個(gè)最長(zhǎng)的臂及最大的偏心點(diǎn)，偏心越大轉(zhuǎn)動(dòng)左塔輪12和右塔輪21的力量就越輕、越??；但隨著一圈一圈的轉(zhuǎn)動(dòng)，偏心點(diǎn)也一圈一圈的變小、變短；那么阻攔索19的拉力就需要越來(lái)越大，而左塔輪12和右塔輪21提供的阻攔索19的長(zhǎng)度就越來(lái)越短；左塔輪12和右塔輪21的最外圈如果用0.4公斤的力即可讓塔輪轉(zhuǎn)動(dòng)，到了左塔輪12和右塔輪21最小圈時(shí)及偏心點(diǎn)最小時(shí)，那么需要用I噸的力量才能讓左塔輪12和右塔輪21轉(zhuǎn)動(dòng)，即四兩撥千斤和杠桿原理；繩索導(dǎo)向裝置就是讓阻攔索19在左塔輪12和右塔輪21轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，讓阻攔索19按左塔輪12和右塔輪21相應(yīng)導(dǎo)入槽內(nèi)，防止阻攔索19脫槽；通過(guò)同步帶16，使阻攔索19導(dǎo)向入槽同步作用；單向齒輪15與力感電機(jī)17同軸，當(dāng)艦載機(jī)尾鉤鉤住阻攔索19時(shí)，左塔輪12和右塔輪21開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng)，而安裝在連動(dòng)軸22上的從動(dòng)齒輪23與單向齒輪15相嚙合，而這時(shí)從動(dòng)齒輪23帶動(dòng)單向齒輪15也開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng)，而單向齒輪15這時(shí)不帶動(dòng)力感電機(jī)17轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)艦載機(jī)阻攔成功后，阻攔索19無(wú)拉力時(shí)，即阻攔索19從艦載機(jī)尾鉤自然脫落時(shí)，力感電機(jī)17開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng)收向并拉緊阻攔索，并盤在左塔輪12和右塔輪21上，力感電機(jī)17為低速。當(dāng)收緊阻攔索19時(shí)，力感電機(jī)17開(kāi)關(guān)停止工作。
[0030]在左塔輪12和右塔輪21相反方向上通過(guò)鋼絲繩盤有配重塊，阻攔索19拉力拉動(dòng)左塔輪12和右塔輪21走外圈時(shí)，而配重塊的鋼絲繩則走小圈；當(dāng)阻攔索19拉力走內(nèi)圈時(shí)，而配重塊的鋼絲繩則盤在左塔輪12和右塔輪21相反方向的塔輪的外圈，配重塊即被懸空吊起，來(lái)加大左塔輪12和右塔輪21轉(zhuǎn)動(dòng)阻力，阻止艦載機(jī)繼續(xù)拉動(dòng)左塔輪12和右塔輪21轉(zhuǎn)動(dòng)；該配重塊的鋼絲繩與阻攔索盤在左塔輪12和右塔輪21為相反拉力作用。
[0031]當(dāng)艦載機(jī)尾鉤鉤住阻攔索19時(shí)，液壓擺桿6擺動(dòng)，左塔輪12和右塔輪21也開(kāi)使轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)動(dòng)外圈時(shí)，可調(diào)節(jié)蝶剎制動(dòng)裝置14夾住左塔輪12和右塔輪21最外的法欄蝶片上(如汽車的蝶剎制動(dòng)裝置)，當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)外圈時(shí)，可調(diào)節(jié)蝶剎制動(dòng)裝置14液壓剎車力量小，當(dāng)左塔輪12和右塔輪21上的阻攔索走內(nèi)圈時(shí)，可調(diào)節(jié)蝶剎制動(dòng)裝置14液壓剎車力量加大，防止左塔輪12和右塔輪21變成慣性轉(zhuǎn)動(dòng)，防止左塔輪12和右塔輪21轉(zhuǎn)動(dòng)到最內(nèi)圈時(shí)還在轉(zhuǎn)動(dòng)，可調(diào)節(jié)蝶剎制動(dòng)裝置14該剎車壓力由小變大,壓力大小也可以用時(shí)間控制，也可以用左塔輪12和右塔輪21所轉(zhuǎn)動(dòng)的圈數(shù)控制，也可以人為控制?？烧{(diào)節(jié)蝶剎制動(dòng)裝置14安裝在左塔輪12和右塔輪21最外圈的地方，直徑的最外邊，及左塔輪12和右塔輪21軸心點(diǎn)偏心最大的地方，只要輕輕的剎車一點(diǎn)，阻攔索在左塔輪12和右塔輪21偏心最小的地方拉力要大得多；也是四兩撥千斤的道理；當(dāng)上述可調(diào)節(jié)蝶剎制動(dòng)裝置14可實(shí)現(xiàn)阻止左塔輪12和右塔輪21慣性轉(zhuǎn)動(dòng)和剎住左塔輪12和右塔輪21轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，也可取消配重裝置及配重塊。
[0032]本發(fā)明可以讓艦載機(jī)從時(shí)速200多公里，在幾秒中(或者100米內(nèi))降到時(shí)速為零。
[0033]本發(fā)明可以讓航空母艦騰出相對(duì)較大空間夾層和阻攔索長(zhǎng)度，節(jié)省連接阻攔索未端所有配重塊重量和復(fù)雜的控制程序等人為操作程序，節(jié)省配重塊橫向運(yùn)行的相對(duì)較大的空間夾層。
[0034]實(shí)施例2
[0035]本發(fā)明也可以設(shè)計(jì)成電梯防墜毀裝置，將本發(fā)明裝置的左擺動(dòng)機(jī)構(gòu)和右擺動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)于電梯豎井兩側(cè)，拉動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)于豎井井底，電梯的底部設(shè)有阻攔索槽，當(dāng)電梯失控時(shí)，電梯底部掛住阻攔索19，使其軟性減速到要求的高度，而不再繼續(xù)往下高速掉落。
[0036]實(shí)施例3
[0037]本發(fā)明也可以設(shè)計(jì)成用于高速公路失控車輛的減速裝置，在減速帶坡體兩側(cè)設(shè)有左擺動(dòng)機(jī)構(gòu)、右擺動(dòng)機(jī)構(gòu)，拉動(dòng)機(jī)構(gòu)埋設(shè)于地下，防止被偷，使阻攔索19達(dá)到一定的高度(相對(duì)于車輛的一半高度)當(dāng)車輛在失控情況下高速前進(jìn)時(shí)，阻攔索19將車身阻攔，使高速中的車輛拉住，使其軟性減速到要求的長(zhǎng)度，而不再繼續(xù)往前行駛。
[0038]實(shí)施例4
[0039]本發(fā)明也可以設(shè)計(jì)成船在靠岸時(shí)的減速裝置，在靠岸口的兩側(cè)設(shè)有左擺動(dòng)機(jī)構(gòu)、右擺動(dòng)機(jī)構(gòu)；拉動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)于地面上；當(dāng)船在靠岸時(shí)在失控情況下高速前進(jìn)時(shí)，阻攔索19可擋住船體，使其軟性減速到要求的長(zhǎng)度，而不再繼續(xù)往前行駛。
[0040]實(shí)施例5
[0041]本發(fā)明也可以設(shè)計(jì)成動(dòng)車的減速裝置，將本發(fā)明裝置設(shè)于動(dòng)車鐵軌下方，動(dòng)車的底部設(shè)有掛鉤，當(dāng)動(dòng)車需要減速時(shí)，通過(guò)信號(hào)控制，彈起阻攔索19，使動(dòng)車底部掛鉤掛住阻攔索，使其軟性減速到要求的長(zhǎng)度，而不再繼續(xù)往前行駛。
【權(quán)利要求】
1.一種用于動(dòng)力運(yùn)輸裝置的阻攔裝置，其特征在于:包括左擺動(dòng)機(jī)構(gòu)、右擺動(dòng)機(jī)構(gòu)和拉動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述左擺動(dòng)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)與右擺動(dòng)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)相對(duì)稱；所述右擺動(dòng)機(jī)構(gòu)包括平滑輪(I)、立滑輪(3)、滑輪(5)、液壓擺桿￠)、彈簧(8)、液壓缸(11)，所述平滑輪(I)與液壓油缸(2)的伸縮活塞相連接，所述液壓油缸(2)連接于地面上；所述立滑輪(3)通過(guò)滑輪座連接于地面上，且位于平滑輪(I)的前方；所述滑輪(5)設(shè)于液壓擺桿(6)的上端，且滑輪(5)相對(duì)于液壓擺桿(6)可轉(zhuǎn)動(dòng)；所述液壓擺桿￠)的下端通過(guò)支座(18)連接于地面上，且位于平滑輪(I)的下方；所述彈簧(8) —端連接于液壓擺桿(6)側(cè)邊上，另一端通過(guò)定位座連接于地面上；所述液壓缸(11)的一端連接于液壓擺桿(6)側(cè)邊上，另一端通過(guò)液壓缸固定座(9)連接于地面上，所述液壓缸(11)與彈簧(8)設(shè)于同一方向； 所述拉動(dòng)機(jī)構(gòu)包括繩索導(dǎo)向裝置、左塔輪(12)、力感電機(jī)(17)、右塔輪(21)、連動(dòng)軸(22)、阻攔索(19)，所述左塔輪(12)和右塔輪(21)分別連接于連動(dòng)軸(22)的左右兩端；所述連動(dòng)軸(22)通過(guò)軸承座連接于地面上，且位于液壓擺桿(6)的側(cè)邊；所述連動(dòng)軸(22)的一端連接有從動(dòng)齒輪(23);所述力感電機(jī)(17)的聯(lián)動(dòng)軸上連接有單向齒輪(15);所述單向齒輪(15)與從動(dòng)齒輪(23)相嚙合；所述繩索導(dǎo)向裝置連接于地面上，且位于連動(dòng)軸(22)和液壓擺桿(6)之間；所述繩索導(dǎo)向裝置上連接有被動(dòng)齒輪(24);所述被動(dòng)齒輪(24)與從動(dòng)齒輪(23)之間通過(guò)同步帶(16)相連接；所述阻攔索(19)依次穿過(guò)左塔輪(12)、繩索導(dǎo)向裝置、左擺動(dòng)機(jī)構(gòu)上的滑輪(5)、立滑輪(3)、平滑輪(I)、右擺動(dòng)機(jī)構(gòu)的上的平滑輪(I)、立滑輪(3)、滑輪(5)、繩索導(dǎo)向裝置、右塔輪(21)形成一個(gè)封閉式阻攔框架。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于動(dòng)力運(yùn)輸裝置的阻攔裝置，其特征在于:所述左塔輪(12)和右塔輪(21)上分別設(shè)有可調(diào)節(jié)蝶剎制動(dòng)裝置(14)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于動(dòng)力運(yùn)輸裝置的阻攔裝置，其特征在于:所述左塔輪(12)和右塔輪(21)均在塔輪板的左右兩端分別從里向外設(shè)有由大及小的螺旋體。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于動(dòng)力運(yùn)輸裝置的阻攔裝置，其特征在于:所述液壓擺桿(6)相對(duì)于支座(18)可前后擺動(dòng)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于動(dòng)力運(yùn)輸裝置的阻攔裝置，其特征在于:所述繩索導(dǎo)向裝置包括調(diào)節(jié)桿(20)、導(dǎo)向塊(25)，所述調(diào)節(jié)桿(20)上設(shè)有若干螺槽(26);所述調(diào)節(jié)桿(20)通過(guò)調(diào)節(jié)固定座(28)連接于地面上；所述導(dǎo)向塊(25)通過(guò)固定軸(27)連接于調(diào)節(jié)固定座(28)上，且所述導(dǎo)向塊(25)穿設(shè)于螺槽(26)上；所述阻攔索(19)穿設(shè)于導(dǎo)向塊(25)上，且連接于螺槽(26)上；所述調(diào)節(jié)桿(20)的一端連接有被動(dòng)齒輪(24)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于動(dòng)力運(yùn)輸裝置的阻攔裝置，其特征在于:所述左塔輪(12)和右塔輪(21)上分別設(shè)有配重塊。
【文檔編號(hào)】B64F1/02GK104149987SQ201410383433
【公開(kāi)日】2014年11月19日 申請(qǐng)日期:2014年8月6日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月6日
【發(fā)明者】鄭立夫 申請(qǐng)人:福州立益電器機(jī)械有限公司