本發(fā)明涉及在飛行器預(yù)定的操作階段中控制飛行器空調(diào)系統(tǒng)的方法，具體涉及在維護(hù)期間控制飛行器空調(diào)系統(tǒng)的方法，還涉及飛行器空調(diào)系統(tǒng)。

背景技術(shù)：
目前，在商業(yè)飛行器中通常使用像例如在DE102008053320A1或未公布的DE102010054448中記載的所謂的基于空氣的空調(diào)系統(tǒng)來(lái)對(duì)飛行器艙進(jìn)行空氣調(diào)節(jié)。飛行器空調(diào)系統(tǒng)用來(lái)冷卻飛行器艙，否則飛行器艙會(huì)由于像例如乘客體熱和來(lái)自飛行器上存在的設(shè)備的廢熱這樣的熱負(fù)荷的原因而過(guò)熱。此外，飛行器空調(diào)系統(tǒng)適當(dāng)?shù)貙⑿迈r空氣供應(yīng)到飛行器艙內(nèi)，來(lái)保證在飛行器艙內(nèi)存在規(guī)定的最小比例的氧氣?；诳諝獾目照{(diào)系統(tǒng)一般包括空調(diào)單元，空調(diào)單元被布置在例如飛行器的翼根中并且被供應(yīng)由壓縮機(jī)產(chǎn)生的或者從飛行器的引擎或輔助動(dòng)力單元（APU）中排出的壓縮工藝空氣。在飛行器的飛行操作期間，通常使用引擎排出的空氣，以便向飛行器空調(diào)系統(tǒng)的空氣調(diào)節(jié)單元供應(yīng)壓縮工藝空氣。然而，在飛行器的地面操作期間，飛行器空調(diào)系統(tǒng)的空調(diào)單元一般被供應(yīng)來(lái)自飛行器的輔助動(dòng)力單元的壓縮工藝空氣。在空調(diào)單元中，當(dāng)工藝空氣流經(jīng)至少一個(gè)熱交換器以及流經(jīng)多個(gè)壓縮和膨脹單元時(shí)，工藝空氣被冷卻和被膨脹。最終離開(kāi)空調(diào)單元的冷卻工藝空氣被供應(yīng)至混合室，在這里冷卻工藝空氣與從待空氣調(diào)節(jié)的飛行器區(qū)再循環(huán)的再循環(huán)混合。來(lái)自混合室的經(jīng)過(guò)各個(gè)混合空氣管路的混合空氣被供應(yīng)至待空氣調(diào)節(jié)的飛行器區(qū)，待空氣調(diào)節(jié)的飛行器區(qū)可以分成多個(gè)空調(diào)區(qū)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
本發(fā)明針對(duì)規(guī)定一種控制飛行器空調(diào)系統(tǒng)的方法的目的，該飛行器空調(diào)系統(tǒng)在飛行器的預(yù)定操作階段中，具體地在維護(hù)期間，允許飛行器空調(diào)系統(tǒng)特別高能效的操作。此外，本發(fā)明針對(duì)提供一種飛行器空調(diào)系統(tǒng)的目的，該飛行器空調(diào)系統(tǒng)在飛行器的預(yù)定操作階段中，具體地在維護(hù)期間可以以特別高能效的方式操作。該目的是通過(guò)具有權(quán)利要求1的特征的用于控制飛行器空調(diào)系統(tǒng)的方法和具有權(quán)利要求10的特征的飛行器空調(diào)系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)的。在根據(jù)本發(fā)明的用于控制飛行器空調(diào)系統(tǒng)的方法中，在所述飛行器的正常操作期間，控制經(jīng)調(diào)節(jié)的空氣從所述飛行器空調(diào)系統(tǒng)向待空氣調(diào)節(jié)的飛行器區(qū)的供應(yīng)，使得在所述待空氣調(diào)節(jié)的飛行器區(qū)中均勻地分配所述經(jīng)調(diào)節(jié)的空氣。所述待空氣調(diào)節(jié)的飛行器區(qū)可以是飛行器的客艙、駕駛艙、貨艙或者任何其它飛行器區(qū)。特別地，在本申請(qǐng)的上下文中，表述“飛行器的正常操作”代表飛行器的操作狀態(tài)，其中從在待空氣調(diào)節(jié)的飛行器區(qū)中基本均勻分布的熱源驅(qū)散熱量。如果待空氣調(diào)節(jié)的飛行器區(qū)是飛行器的客艙，那么表述“飛行器的正常操作”代表例如客艙充滿(mǎn)乘客的飛行器操作狀態(tài)。當(dāng)在所述飛行器的正常操作期間在所述待空氣調(diào)節(jié)的飛行器區(qū)中均勻地分配所述經(jīng)調(diào)節(jié)的空氣時(shí)，按需要均勻地加熱或冷卻所述待空氣調(diào)節(jié)的飛行器區(qū)。特別地，實(shí)現(xiàn)所述待空氣調(diào)節(jié)的飛行器區(qū)中的基本均勻的溫度分布。在所述飛行器的正常操作期間，經(jīng)調(diào)節(jié)的空氣在所述待空氣調(diào)節(jié)的飛行器區(qū)中的均勻分配提供了所述待空氣調(diào)節(jié)的飛行器區(qū)內(nèi)的舒適條件，同時(shí)保證了充分地驅(qū)散來(lái)自在所述待空氣調(diào)節(jié)的飛行器區(qū)中存在的熱負(fù)荷中的熱量。在所述飛行器的預(yù)定操作階段中，控制經(jīng)調(diào)節(jié)的空氣從所述飛行器空調(diào)系統(tǒng)向所述待空氣調(diào)節(jié)的飛行器區(qū)的供應(yīng)，使得經(jīng)調(diào)節(jié)的空氣的分配集中在所述待空氣調(diào)節(jié)的飛行器區(qū)的選擇部分。換言之，在所述飛行器的預(yù)定操作階段中，控制經(jīng)調(diào)節(jié)的空氣從所述飛行器空調(diào)系統(tǒng)向所述待空氣調(diào)節(jié)的飛行器區(qū)的供應(yīng)，使得所述經(jīng)調(diào)節(jié)的空氣不再在所述待空氣調(diào)節(jié)的飛行器區(qū)中均勻地分配，而是集中在所述待空氣調(diào)節(jié)的飛行器區(qū)的選擇部分。當(dāng)然，特別地，由于所述待空氣調(diào)節(jié)的飛行器區(qū)的選擇部分和所述待空氣調(diào)節(jié)的飛行器區(qū)的余下部分也可能不是彼此物理分離的，所以在所述飛行器的預(yù)定操作階段中，經(jīng)調(diào)節(jié)的空氣的供應(yīng)可能不是專(zhuān)門(mén)地局限于所述待空氣調(diào)節(jié)的飛行器區(qū)的選擇部分。相反，有限流量的經(jīng)調(diào)節(jié)的空氣也可以進(jìn)入所述待空氣調(diào)節(jié)的飛行器區(qū)的余下部分。然而，在所述飛行器的預(yù)定操作階段中，通過(guò)適當(dāng)?shù)乜刂扑鼋?jīng)調(diào)節(jié)的空氣向所述待空氣調(diào)節(jié)的飛行器區(qū)中的供應(yīng)，實(shí)現(xiàn)了經(jīng)調(diào)節(jié)的空氣在所述待空氣調(diào)節(jié)的飛行器區(qū)的選擇部分中的有效集中。通過(guò)例如將可見(jiàn)煙霧與經(jīng)調(diào)節(jié)的空氣一起代替經(jīng)調(diào)節(jié)的空氣供應(yīng)到所述待空氣調(diào)節(jié)的飛行器區(qū)內(nèi)，可以檢測(cè)經(jīng)調(diào)節(jié)的空氣向所述待空氣調(diào)節(jié)的飛行器區(qū)的選擇部分中的分配集中。此外，對(duì)所述待空氣調(diào)節(jié)的飛行器區(qū)中的溫度分布的測(cè)量可以用來(lái)驗(yàn)證經(jīng)調(diào)節(jié)的空氣向所述待空氣調(diào)節(jié)的飛行器區(qū)的選擇部分的分配集中。在所述飛行器的正常操作期間，所述用于控制飛行器空調(diào)系統(tǒng)的方法允許在全部的所述待空氣調(diào)節(jié)的飛行器區(qū)內(nèi)實(shí)現(xiàn)高的空氣調(diào)節(jié)舒適性。在所述飛行器的預(yù)定操作階段中，所述飛行器空調(diào)系統(tǒng)的空氣調(diào)節(jié)性能集中在所述待空氣調(diào)節(jié)的飛行器區(qū)的選擇部分。優(yōu)選地，所述待空氣調(diào)節(jié)的飛行器區(qū)的選擇部分是所述待空氣調(diào)節(jié)的飛行器區(qū)的一部分，該部分在預(yù)定操作階段中具有比所述待空氣調(diào)節(jié)的飛行器區(qū)的余下部分更高的空氣調(diào)節(jié)要求。因此，在所述飛行器的預(yù)定操作階段中需要由所述飛行器空調(diào)系統(tǒng)提供的空氣調(diào)節(jié)需求，與在所述飛行器的正常操作期間需要由所述飛行器空調(diào)系統(tǒng)提供的空氣調(diào)節(jié)需求相比，可以下降，同時(shí)仍保證了對(duì)所述待空氣調(diào)節(jié)的飛行器區(qū)的選擇部分進(jìn)行充分地空氣調(diào)節(jié)。由此，對(duì)向所述飛行器空調(diào)系統(tǒng)的空調(diào)單元供應(yīng)壓縮空氣的壓縮氣源（例如引擎或輔助動(dòng)力單元）設(shè)置的性能要求可以降低。因此，可以減少壓縮氣源的燃料消耗量和損耗。從根本上說(shuō)，所述飛行器的預(yù)定操作階段可以是所述飛行器的任何操作階段，在此操作階段中不需要或不要求對(duì)全部的所述待空氣調(diào)節(jié)的飛行器區(qū)均勻地進(jìn)行空氣調(diào)節(jié)。然而，優(yōu)選地，所述飛行器的預(yù)定操作階段是所述飛行器的維護(hù)操作階段，在該維護(hù)操作階段中可以執(zhí)行維護(hù)或服務(wù)工作或者可以清潔飛行器。在所述飛行器的維護(hù)操作階段中，空氣調(diào)節(jié)要求一般僅集中在所述待空氣調(diào)節(jié)的飛行器區(qū)的選擇部分。特別地，在所述飛行器的維護(hù)操作階段中，空氣調(diào)節(jié)要求一般局限在所述待空氣調(diào)節(jié)的飛行器區(qū)的過(guò)道區(qū)。因此，優(yōu)選地，所述待空氣調(diào)節(jié)的飛行器區(qū)的選擇部分包括所述待空氣調(diào)節(jié)的飛行器區(qū)的過(guò)道區(qū)。響應(yīng)于表示所述飛行器的預(yù)定操作階段起動(dòng)的信號(hào)，可以發(fā)起在所述飛行器的預(yù)定操作階段中對(duì)經(jīng)調(diào)節(jié)的空氣從所述飛行器空調(diào)系統(tǒng)向所述待空氣調(diào)節(jié)的飛行器區(qū)的供應(yīng)的控制。表示所述飛行器的預(yù)定操作階段起動(dòng)的信號(hào)可以是響應(yīng)于用戶(hù)的人工輸入而向所述飛行器空調(diào)系統(tǒng)輸出的信號(hào)。例如，維護(hù)人員或清潔人員可以操作開(kāi)關(guān)，以便引起表示所述飛行器的維護(hù)操作階段開(kāi)始的信號(hào)向所述飛行器空調(diào)系統(tǒng)的輸出?？商娲鼗虺艘酝?，可以監(jiān)控所述飛行器的選擇操作參數(shù)，以便例如通過(guò)適合的軟件邏輯來(lái)確定所述飛行器的預(yù)定操作階段是否已經(jīng)開(kāi)始。所述飛行器的可以用來(lái)確定所述飛行器的預(yù)定操作階段是否已經(jīng)開(kāi)始的適合的操作參數(shù)是例如表示所述飛行器的在所述飛行器的客艙未充滿(mǎn)乘客時(shí)的地面操作的參數(shù)。在所述用于控制飛行器空調(diào)系統(tǒng)的方法中，優(yōu)選地經(jīng)由在所述待空氣調(diào)節(jié)的飛行器區(qū)的天花板區(qū)中布置的進(jìn)氣口向所述待空氣調(diào)節(jié)的飛行器區(qū)供應(yīng)經(jīng)調(diào)節(jié)的空氣。優(yōu)選地，所述進(jìn)氣口適合于基本朝所述待空氣調(diào)節(jié)的飛行器區(qū)的中央?yún)^(qū)的方向射入經(jīng)調(diào)節(jié)的空氣。例如，所述進(jìn)氣口可以沿飛行器客艙的縱軸線(xiàn)布置在所述飛行器客艙的天花板區(qū)。所述進(jìn)氣口可以適合于大致朝所述待空氣調(diào)節(jié)的飛行器區(qū)的過(guò)道區(qū)的方向和/或朝所述待空氣調(diào)節(jié)的飛行器區(qū)的在所述飛行器客艙的多排客座椅上方布置的部分方向噴射經(jīng)調(diào)節(jié)的空氣。可以經(jīng)由在所述待空氣調(diào)節(jié)的飛行器區(qū)的地板區(qū)布置的出氣口從所述待空氣調(diào)節(jié)的飛行器區(qū)中排出空氣。所述出氣口可以直接設(shè)置在所述待空氣調(diào)節(jié)的飛行器區(qū)的地板中或者在所述待空氣調(diào)節(jié)的飛行器區(qū)的側(cè)壁的與所述待空氣調(diào)節(jié)的飛行器區(qū)的地板相鄰布置的部分中。從根本上說(shuō)，通過(guò)適當(dāng)?shù)貙?duì)向所述待空氣調(diào)節(jié)的飛行器區(qū)供應(yīng)經(jīng)調(diào)節(jié)的空氣的進(jìn)氣口進(jìn)行控制，可以實(shí)現(xiàn)在所述飛行器的預(yù)定操作階段中所述經(jīng)調(diào)節(jié)的空氣向所述待空氣調(diào)節(jié)的飛行器區(qū)的選擇部分的分配集中。例如，可以控制所述進(jìn)氣口，使得僅選擇的進(jìn)氣口向所述待空氣調(diào)節(jié)的飛行器區(qū)內(nèi)噴射經(jīng)調(diào)節(jié)的空氣?？商娲鼗虺艘酝猓谒鲇糜诳刂骑w行器空調(diào)系統(tǒng)的方法中，通過(guò)適當(dāng)?shù)乜刂仆ㄟ^(guò)進(jìn)氣口向所述待空氣調(diào)節(jié)的飛行器區(qū)供應(yīng)經(jīng)調(diào)節(jié)的空氣的速度，可以控制經(jīng)調(diào)節(jié)的空氣在所述待空氣調(diào)節(jié)的飛行器區(qū)中的分配。優(yōu)選地，在所述飛行器的正常操作期間，以高的沖力和高的速度向所述待空氣調(diào)節(jié)的飛行器區(qū)供應(yīng)經(jīng)調(diào)節(jié)的空氣。由于所述經(jīng)調(diào)節(jié)的空氣的高沖力和高速度，混亂的空氣運(yùn)動(dòng)在所述待空氣調(diào)節(jié)的飛行器區(qū)中產(chǎn)生，這保證了所述經(jīng)調(diào)節(jié)的空氣與環(huán)境空氣的實(shí)際均勻的混合，其中混合的空氣運(yùn)動(dòng)的強(qiáng)制流動(dòng)主導(dǎo)了由熱源和冷表面或熱表面引起的自由對(duì)流。由于混亂的空氣運(yùn)動(dòng)的原因，在所述待空氣調(diào)節(jié)的飛行器區(qū)中均勻地分配經(jīng)調(diào)節(jié)的空氣。飛行器空調(diào)系統(tǒng)的涉及形成強(qiáng)制的混亂的空氣運(yùn)動(dòng)的操作原理也被稱(chēng)為所謂的混合通風(fēng)原理。特別地，在所述飛行器客艙的過(guò)道區(qū)以及客座椅區(qū)中均勻地分配經(jīng)調(diào)節(jié)的空氣，經(jīng)調(diào)節(jié)的空氣是通過(guò)在所述飛行器的天花板區(qū)中布置的進(jìn)氣口吹向飛行器客艙內(nèi)的。通過(guò)降低通過(guò)所述進(jìn)氣口吹入所述待空氣調(diào)節(jié)的飛行器區(qū)內(nèi)的空氣的速度（因此降低空氣的沖力），限制或甚至防止形成混亂的空氣運(yùn)動(dòng)，混亂的空氣運(yùn)動(dòng)提供了經(jīng)調(diào)節(jié)的空氣在所述待空氣調(diào)節(jié)的飛行器區(qū)內(nèi)的均勻分布。因此，向所述待空氣調(diào)節(jié)的飛行器區(qū)供應(yīng)的空氣分配集中在所述待空氣調(diào)節(jié)的飛行器區(qū)的選擇部分，例如飛行器客艙的過(guò)道區(qū)。優(yōu)選地，在所述飛行器的正常操作期間，以大約1.5m/s至2.5m/s的速度以及以高的沖力向所述待空氣調(diào)節(jié)的飛行器區(qū)供應(yīng)經(jīng)調(diào)節(jié)的空氣，以便保證形成混亂的空氣運(yùn)動(dòng)，混亂的空氣運(yùn)動(dòng)提供所述經(jīng)調(diào)節(jié)的空氣在所述待空氣調(diào)節(jié)的飛行器區(qū)內(nèi)的均勻分配。所述經(jīng)調(diào)節(jié)的空氣的注入速度可以根據(jù)將經(jīng)調(diào)節(jié)的空氣注入所述待空氣調(diào)節(jié)的飛行器區(qū)內(nèi)的進(jìn)氣口距離客座椅的距離來(lái)變化。特別地，注入經(jīng)調(diào)節(jié)的空氣的進(jìn)氣口被布置得離客座椅越近，所述經(jīng)調(diào)節(jié)的空氣的注入速度應(yīng)當(dāng)越低，以便保證不影響乘坐在客座椅上的乘客的空氣調(diào)節(jié)舒適性。在所述飛行器的預(yù)定操作階段期間，可以以大約0.5m/s至1.0m/s的速度和以較低的沖力向所述待空氣調(diào)節(jié)的飛行器區(qū)供應(yīng)經(jīng)調(diào)節(jié)的空氣。通過(guò)以那樣降低的速度將所述經(jīng)調(diào)節(jié)的空氣注入所述待空氣調(diào)節(jié)的飛行器區(qū)內(nèi)，限制或防止了形成混亂的空氣運(yùn)動(dòng)，使得所述經(jīng)調(diào)節(jié)的空氣的分配集中至所述待空氣調(diào)節(jié)的飛行器區(qū)的選擇部分。此外，如果需要，通過(guò)適當(dāng)?shù)乜刂扑鼋?jīng)調(diào)節(jié)的空氣被注入所述待空氣調(diào)節(jié)的飛行器區(qū)內(nèi)的注入角度，可以控制所述經(jīng)調(diào)節(jié)的空氣在所述待空氣調(diào)節(jié)的飛行器區(qū)中的分配。所述經(jīng)調(diào)節(jié)的空氣的注入角度可以例如通過(guò)適當(dāng)?shù)乜刂葡蛩龃諝庹{(diào)節(jié)的飛行器區(qū)供應(yīng)所述經(jīng)調(diào)節(jié)的空氣的所述進(jìn)氣口的位置和朝向來(lái)控制。例如，如果所述經(jīng)調(diào)節(jié)的空氣的分配應(yīng)當(dāng)集中在所述飛行器客艙的過(guò)道區(qū)，那么可以控制所述經(jīng)調(diào)節(jié)的空氣的注入角度，使得朝所述飛行器客艙的過(guò)道區(qū)的方向注入所述經(jīng)調(diào)節(jié)的空氣。此外，在所述飛行器的預(yù)定操作階段中，可以向所述待空氣調(diào)節(jié)的飛行器區(qū)供應(yīng)比在所述飛行器的正常操作期間的經(jīng)調(diào)節(jié)的空氣的量更少的經(jīng)調(diào)節(jié)的空氣的量。例如，通過(guò)例如適當(dāng)?shù)亟档蛯⒃傺h(huán)空氣從所述待空氣調(diào)節(jié)的飛行器區(qū)傳送至所述飛行器空調(diào)系統(tǒng)的混合室內(nèi)的再循環(huán)扇的速度來(lái)降低從所述待空氣調(diào)節(jié)的飛行器區(qū)向所述飛行器空調(diào)系統(tǒng)的混合室內(nèi)供應(yīng)的再循環(huán)空氣的量，可以實(shí)現(xiàn)向所述待空氣調(diào)節(jié)的飛行區(qū)供應(yīng)的經(jīng)調(diào)節(jié)的空氣的量的減少?？商娲鼗虺艘酝猓梢詼p少由所述空調(diào)系統(tǒng)的空調(diào)單元向所述混合室提供的新鮮空氣的量。此外，在所述飛行器的預(yù)定操作階段中，可以以比在所述飛行器的正常操作期間的溫度更低的溫度向所述待空氣調(diào)節(jié)的飛行器區(qū)供應(yīng)經(jīng)調(diào)節(jié)的空氣。這可以通過(guò)例如減少所述飛行器空調(diào)系統(tǒng)的混合室內(nèi)的一般相對(duì)溫暖的再循環(huán)空氣的百分比來(lái)實(shí)現(xiàn)。可替代地或除此以外，可以降低從所述飛行器空調(diào)系統(tǒng)的空調(diào)單元向所述混合室內(nèi)供應(yīng)的新鮮空氣的溫度。在所述飛行器的正常操作期間，向所述待空氣調(diào)節(jié)的飛行器區(qū)供應(yīng)的經(jīng)調(diào)節(jié)的空氣的溫度不應(yīng)當(dāng)降低至預(yù)定的閾值以下，以便保證所述待空氣調(diào)節(jié)的飛行器區(qū)中的高空氣調(diào)節(jié)舒適性。然而，在所述飛行器的維護(hù)操作階段中，不需要滿(mǎn)足這些舒適性要求。因此，有可能有效地使用所述飛行器空調(diào)系統(tǒng)的空調(diào)單元的冷卻性能容量，同時(shí)保持對(duì)由壓縮氣源提供的壓縮空氣的需求。在所述飛行器的預(yù)定操作階段中，根據(jù)所述待空氣調(diào)節(jié)的飛行器區(qū)的選擇部分中的空氣調(diào)節(jié)狀態(tài)，可以控制經(jīng)調(diào)節(jié)的空氣向所述待空氣調(diào)節(jié)的飛行器區(qū)的供應(yīng)。例如，當(dāng)控制經(jīng)調(diào)節(jié)的空氣向所述待空氣調(diào)節(jié)的飛行器區(qū)的供應(yīng)時(shí)，可以使用由在所述待空氣調(diào)節(jié)的飛行器區(qū)的選擇部分中布置的適合的傳感器（例如溫度傳感器或壓力傳感器）。這允許在待空氣調(diào)節(jié)的飛行器區(qū)的選擇部分內(nèi)對(duì)空氣調(diào)節(jié)狀態(tài)的可靠控制。根據(jù)本發(fā)明，一種飛行器空調(diào)系統(tǒng)包括控制單元，所述控制單元適合于在飛行器的正常操作期間控制經(jīng)調(diào)節(jié)的空氣從所述飛行器空調(diào)系統(tǒng)向待空氣調(diào)節(jié)的飛行器區(qū)的供應(yīng)，使得在所述待空氣調(diào)節(jié)的飛行器區(qū)中均勻地分配所述經(jīng)調(diào)節(jié)的空氣，以及適合于在所述飛行器的預(yù)定操作階段中控制經(jīng)調(diào)節(jié)的空氣從所述飛行器空調(diào)系統(tǒng)向所述待空氣調(diào)節(jié)的飛行器區(qū)的供應(yīng)，使得所述經(jīng)調(diào)節(jié)的空氣的分配集中在所述待空氣調(diào)節(jié)的飛行器區(qū)的選擇部分。所述飛行器的預(yù)定操作階段可以是所述飛行器的維護(hù)操作階段。所述待空氣調(diào)節(jié)的飛行器區(qū)的選擇部分可以是所述待空氣調(diào)節(jié)的飛行器區(qū)的過(guò)道區(qū)。所述控制單元可以適合于，響應(yīng)于代表所述飛行器的預(yù)定操作階段起動(dòng)的信號(hào)，發(fā)起對(duì)在所述飛行器的預(yù)定操作階段中對(duì)經(jīng)調(diào)節(jié)的空氣從所述飛行器空調(diào)系統(tǒng)向所述待空氣調(diào)節(jié)的飛行器區(qū)的供應(yīng)的控制。所述代表所述飛行器的預(yù)定操作階段起動(dòng)的信號(hào)可以響應(yīng)于用戶(hù)的人工輸入而被輸出給所述飛行器空調(diào)系統(tǒng)。可替代地或除此以外，所述表示所述飛行器的預(yù)定操作階段起動(dòng)的信號(hào)可以響應(yīng)于所述飛行器的選擇的操作參數(shù)的檢測(cè)而被輸出給所述飛行器空調(diào)系統(tǒng)。優(yōu)選地，所述飛行器空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)一步包括進(jìn)氣口，所述進(jìn)氣口用于向所述待空氣調(diào)節(jié)的飛行器區(qū)供應(yīng)經(jīng)調(diào)節(jié)的空氣。所述進(jìn)氣口可以布置在所述待空氣調(diào)節(jié)的飛行器區(qū)的天花板區(qū)中。此外，所述進(jìn)氣口可以適合于基本朝所述待空氣調(diào)節(jié)的飛行器區(qū)的中央?yún)^(qū)的方向射入經(jīng)調(diào)節(jié)的空氣。此外，所述飛行器空調(diào)系統(tǒng)可以包括用于從所述待空氣調(diào)節(jié)的飛行器區(qū)中排出空氣的出氣口。所述出氣口可以布置在所述待空氣調(diào)節(jié)的飛行器區(qū)的地板區(qū)中。所述控制單元可以適合于控制經(jīng)調(diào)節(jié)的空氣向所述待空氣調(diào)節(jié)的飛行器區(qū)的供應(yīng)，使得在所述飛行器的預(yù)定操作階段中以比在所述飛行器的正常操作期間的速度更低的速度向所述待空氣調(diào)節(jié)的飛行器區(qū)供應(yīng)經(jīng)調(diào)節(jié)的空氣。特別地，所述控制單元可以適合于控制經(jīng)調(diào)節(jié)的空氣向所述待空氣調(diào)節(jié)的飛行器區(qū)的供應(yīng)，使得在所述飛行器的正常操作期間以大約1.5m/s至2.5m/s的速度向所述待空氣調(diào)節(jié)的飛行器區(qū)供應(yīng)經(jīng)調(diào)節(jié)的空氣，并且使得在所述飛行器的預(yù)定操作階段期間以大約0.5m/s至1.5m/s的速度向所述待空氣調(diào)節(jié)的飛行器區(qū)供應(yīng)經(jīng)調(diào)節(jié)的空氣。所述控制單元可以適合于控制經(jīng)調(diào)節(jié)的空氣向所述待空氣調(diào)節(jié)的飛行器區(qū)的供應(yīng)，使得在所述飛行器的預(yù)定操作階段中向所述待空氣調(diào)節(jié)的飛行器區(qū)供應(yīng)比在所述飛行器的正常操作期間的經(jīng)調(diào)節(jié)的空氣的量更低的經(jīng)調(diào)節(jié)的空氣的量。此外，所述控制單元可以適合于控制經(jīng)調(diào)節(jié)的空氣向所述待空氣調(diào)節(jié)的飛行器區(qū)的供應(yīng)，使得在所述飛行器的預(yù)定操作階段中以比在所述飛行器的正常操作期間的溫度更低的溫度向所述待空氣調(diào)節(jié)的飛行器區(qū)供應(yīng)經(jīng)調(diào)節(jié)的空氣。最后，所述控制單元可以適合于在所述飛行器的預(yù)定操作階段中，根據(jù)所述待空氣調(diào)節(jié)的飛行器區(qū)的選擇部分中的空氣調(diào)節(jié)狀態(tài)，控制經(jīng)調(diào)節(jié)的空氣向所述待空氣調(diào)節(jié)的飛行器區(qū)的供應(yīng)。附圖說(shuō)明下面將參照所附示意圖更詳細(xì)地描述本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例，其中：圖1示出了通過(guò)輔助動(dòng)力單元被供應(yīng)壓縮新鮮空氣的飛行器空調(diào)系統(tǒng)；圖2示出根據(jù)圖1的飛行器空調(diào)系統(tǒng)的細(xì)節(jié)；圖3示出根據(jù)圖1的飛行器空調(diào)系統(tǒng)的空氣分配系統(tǒng)；圖4示出由根據(jù)圖1的飛行器空調(diào)系統(tǒng)提供的并且在飛行器的正常操作期間注入飛行器客艙內(nèi)的經(jīng)調(diào)節(jié)的空氣的分配情況；以及圖5示出由根據(jù)圖1的飛行器空調(diào)系統(tǒng)提供的并且在飛行器的正常操作期間注入飛行器客艙內(nèi)的經(jīng)調(diào)節(jié)的空氣的分配情況。具體實(shí)施方式圖1示出飛行器空調(diào)系統(tǒng)10，飛行器空調(diào)系統(tǒng)10在飛行器的地面操作期間被供應(yīng)來(lái)自輔助動(dòng)力單元1的壓縮工藝空氣。由輔助動(dòng)力單元12產(chǎn)生的壓縮空氣被供應(yīng)至飛行器空調(diào)系統(tǒng)10，特別地經(jīng)由管路16被供應(yīng)至空調(diào)10的空調(diào)單元14。如從圖2中變得明白的，在管路16中布置閥門(mén)18，閥門(mén)18控制壓縮工藝空氣向飛行器空調(diào)系統(tǒng)10的空調(diào)單元14內(nèi)的供應(yīng)。在空調(diào)單元14內(nèi)，當(dāng)工藝空氣流經(jīng)至少一個(gè)熱交換器時(shí)以及當(dāng)工藝空氣流經(jīng)多個(gè)壓縮和膨脹單元時(shí)，工藝空氣被冷卻和膨脹。冷卻工藝空氣經(jīng)由另一管路20離開(kāi)空調(diào)單元14。旁通管路22從空調(diào)單元14上游的管路16分支并且通往空調(diào)單元14下游的管路20。在旁通管路22中布置旁通閥門(mén)24。從輔助動(dòng)力單元12排出的熱工藝空氣可以經(jīng)由旁通管路22繞過(guò)空調(diào)單元14并且可以在空調(diào)單元14下游與離開(kāi)空調(diào)單元14的冷空氣混合。因此，通過(guò)適當(dāng)?shù)乜刂婆酝ㄩy門(mén)14，可以按需要控制在空調(diào)單元14出口處的工藝空氣的溫度。如圖3所示，壓縮空氣可以經(jīng)由另一管路20引導(dǎo)至混合室26內(nèi)，該壓縮空氣可以是被空調(diào)單元14冷卻和膨脹的空氣與經(jīng)由旁通管路22供應(yīng)給在空調(diào)單元14中冷卻的空氣的熱壓縮空氣的混合物。在混合室26內(nèi)，壓縮空氣與利用再循環(huán)扇30從待空氣調(diào)節(jié)的飛行器區(qū)28中排出的再循環(huán)空氣混合。最后將來(lái)自混合室26的混合空氣經(jīng)由空氣分配系統(tǒng)32供應(yīng)至待空氣調(diào)節(jié)的飛行器區(qū)28。飛行器空調(diào)系統(tǒng)10的操作是通過(guò)電子控制單元34控制的。電子控制單元36用于控制輔助動(dòng)力單元12的操作。第一信號(hào)線(xiàn)38將用于控制輔助動(dòng)力單元12的控制單元36連接至輔助動(dòng)力單元12。第二信號(hào)線(xiàn)40將用于控制空調(diào)系統(tǒng)10的電子控制單元34連接至空調(diào)單元14。此外，電子控制單元34與再循環(huán)扇30連接并且適合于控制再循環(huán)扇30的操作。另外，電子控制單元34與旁通閥門(mén)24連接并且適合于控制旁通閥門(mén)24的操作。最后，控制單元34、36經(jīng)由第三信號(hào)線(xiàn)42彼此連通。如從圖3變得明白的，在待空氣調(diào)節(jié)的飛行器區(qū)28中布置溫度傳感器44，溫度傳感器44經(jīng)由第四信號(hào)線(xiàn)46將表示待空氣調(diào)節(jié)的飛行器區(qū)28內(nèi)的實(shí)際溫度的信號(hào)提供至電子控制單元48。電子控制單元48經(jīng)由第五信號(hào)線(xiàn)50與輸入設(shè)備52連接。在飛行器空調(diào)系統(tǒng)10啟動(dòng)時(shí)，電子控制單元48確定待空氣調(diào)節(jié)的飛行器區(qū)28的加熱需求或冷卻需求。為了確定待空氣調(diào)節(jié)的飛行器區(qū)28的加熱需求或冷卻需求，電子控制單元48可以例如將待空氣調(diào)節(jié)的飛行器區(qū)28內(nèi)的實(shí)際溫度與待空氣調(diào)節(jié)的飛行器區(qū)28內(nèi)的設(shè)定溫度相比較。待空氣調(diào)節(jié)的飛行器區(qū)28內(nèi)的實(shí)際溫度可以利用在待空氣調(diào)節(jié)的飛行器區(qū)28內(nèi)布置的溫度傳感器44來(lái)測(cè)量。待空氣調(diào)節(jié)的飛行器區(qū)28內(nèi)的設(shè)定溫度可以例如由用戶(hù)經(jīng)由輸入設(shè)備52輸入，或者可以存儲(chǔ)在電子控制單元48的存儲(chǔ)設(shè)備中。在空調(diào)系統(tǒng)10的混合室26內(nèi)布置另一溫度傳感器54。第六信號(hào)線(xiàn)46將該溫度傳感器與電子控制單元58連接。根據(jù)待空氣調(diào)節(jié)的飛行器區(qū)28的被傳遞至電子控制單元58的加熱需求或冷卻需求，電子控制單元58確定混合室26內(nèi)的混合空氣的設(shè)定溫度。此外，電子控制單元58將混合室26內(nèi)的混合空氣的設(shè)定溫度與混合室26內(nèi)的混合空氣的通過(guò)溫度傳感器54測(cè)量的實(shí)際溫度相比較。電子控制單元48和電子控制單元58都與空調(diào)系統(tǒng)10的電子控制單元34連通。根據(jù)由電子控制單元48、58提供的數(shù)據(jù)，電子控制單元34控制空調(diào)單元14的操作，因此控制離開(kāi)空調(diào)單元14的冷空氣的溫度和體積流量。此外，電子控制單元34控制旁通閥門(mén)24，因此控制熱壓縮空氣向離開(kāi)空調(diào)單元14的冷空氣的供應(yīng)。最后，電子控制單元34控制再循環(huán)扇30的操作，因此控制由再循環(huán)扇30從待空氣調(diào)節(jié)的飛行器區(qū)28傳送到混合室26內(nèi)的再循環(huán)空氣的體積流量。電子控制單元34經(jīng)由第三信號(hào)線(xiàn)42與輔助動(dòng)力單元12的電子控制單元36連通，輔助動(dòng)力單元12的電子控制單元36根據(jù)由空調(diào)系統(tǒng)10的電子控制單元34提供的數(shù)據(jù)控制輔助動(dòng)力單元12的操作。應(yīng)當(dāng)注意，上面描述的控制任務(wù)向不同電子控制單元的分配僅是如何可以控制空調(diào)系統(tǒng)10和輔助動(dòng)力單元12的示例。當(dāng)然，還可想象使用更少的控制單元或者僅使用一個(gè)控制單元來(lái)實(shí)現(xiàn)下面將更詳細(xì)地描述的控制策略。此外，除了信號(hào)線(xiàn)以外，還可以使用無(wú)線(xiàn)數(shù)據(jù)傳輸。在本發(fā)明描述的示例性實(shí)施例中，通過(guò)空調(diào)系統(tǒng)10待空氣調(diào)節(jié)的飛行器區(qū)28包括客艙60。來(lái)自空調(diào)系統(tǒng)10的混合室26內(nèi)的經(jīng)調(diào)節(jié)的空氣經(jīng)由空氣分配系統(tǒng)32通過(guò)在客艙60的天花板區(qū)中設(shè)置的進(jìn)氣口62被注入客艙60內(nèi)。如圖3至圖5中變得明白的，進(jìn)氣口62大致沿客艙60的中央?yún)^(qū)方向噴出經(jīng)調(diào)節(jié)的空氣。利用再循環(huán)扇30，從客艙60中經(jīng)由在客艙60的地板區(qū)中設(shè)置的出氣口64排出空氣。在飛行器的正常操作期間，即在客艙60充滿(mǎn)乘客的飛行器操作階段中，利用控制單元34控制經(jīng)調(diào)節(jié)的空氣從飛行器空調(diào)系統(tǒng)10向客艙60的供應(yīng)，使得在客艙60內(nèi)均勻地分配經(jīng)調(diào)節(jié)的空氣。特別地，以大約1.5m/s至2.5m/s的高速度并且因此以高的沖力從空調(diào)系統(tǒng)10的混合室26經(jīng)由進(jìn)氣口62向客艙60提供經(jīng)調(diào)節(jié)的空氣。結(jié)果，在客艙60內(nèi)形成混亂的空氣運(yùn)動(dòng)66，混亂的空氣運(yùn)動(dòng)66保證經(jīng)調(diào)節(jié)的空氣與環(huán)境空氣的實(shí)際均勻的混合，其中混亂的空氣運(yùn)動(dòng)66的強(qiáng)制流動(dòng)主導(dǎo)了由熱源和冷表面或熱表面引起的自由對(duì)流。由于混亂的空氣運(yùn)動(dòng)66，在待空氣調(diào)節(jié)的飛行器區(qū)中均勻分配經(jīng)調(diào)節(jié)的空氣。相比之下，在可以執(zhí)行維護(hù)或服務(wù)工作或者可以清潔飛行器的飛行器維護(hù)操作階段中，控制單元34控制經(jīng)調(diào)節(jié)的空氣從飛行器空調(diào)系統(tǒng)10向客艙60的供應(yīng)，使得經(jīng)調(diào)節(jié)的空氣的分配集中在客艙60的選擇部分，在該選擇部分中發(fā)生服務(wù)工作的維護(hù)或清潔的主要部分，見(jiàn)圖5。特別地，在飛行器的維護(hù)操作階段中，控制經(jīng)調(diào)節(jié)的空氣從飛行器空調(diào)系統(tǒng)10向客艙60的供應(yīng)，使得在客艙60中不再均勻地分配經(jīng)調(diào)節(jié)的空氣，而是集中在客艙60的過(guò)道區(qū)68。因此，與在飛行器的正常操作期間需要由飛行器空調(diào)系統(tǒng)10提供的空調(diào)需求相比，可以降低在飛行器的維護(hù)操作階段中需要由飛行器空調(diào)系統(tǒng)10提供的空調(diào)需求，同時(shí)仍保證了對(duì)客艙60的過(guò)道區(qū)68，即用于維護(hù)人員人或清潔人員的主工作環(huán)境進(jìn)行充分地空氣調(diào)節(jié)。響應(yīng)于表示飛行器的維護(hù)操作階段起動(dòng)的信號(hào)，控制單元34在根據(jù)圖5所示的飛行器的維護(hù)操作階段期間發(fā)起對(duì)經(jīng)調(diào)節(jié)的空氣從飛行器空調(diào)系統(tǒng)10向乘客的供應(yīng)的控制。表示飛行器的維護(hù)操作階段開(kāi)始的信號(hào)是，響應(yīng)于維護(hù)人員或清潔人員經(jīng)由輸入單元52的人工輸入而輸出給控制單元34的信號(hào)。經(jīng)調(diào)節(jié)的空氣在飛行器的維護(hù)操作期間向客艙60的過(guò)道區(qū)68的分配集中是通過(guò)適當(dāng)?shù)乜刂平?jīng)調(diào)節(jié)的空氣經(jīng)由進(jìn)氣口62向客艙60內(nèi)的供應(yīng)來(lái)實(shí)現(xiàn)的。特別地，在維護(hù)操作階段中，將在控制單元34的控制下從進(jìn)氣口62噴射經(jīng)調(diào)解的空氣的速度（因此是經(jīng)調(diào)節(jié)的空氣的沖力）設(shè)置為比飛行器的正常操作期間低。通過(guò)降低吹入客艙60內(nèi)的空氣的速度（因此降低空氣的沖力），限制或甚至防止形成混亂的空氣運(yùn)動(dòng)，混亂的空氣運(yùn)動(dòng)提供了經(jīng)調(diào)節(jié)的空氣在客艙60內(nèi)的均勻分配。因此，向客艙60提供的經(jīng)調(diào)節(jié)的空氣的分配集中在客艙60的過(guò)道區(qū)68。例如，如果在飛行器的正常操作期間以大約1.5m/s至2.5m/s的速度和以高的沖力向客艙60提供經(jīng)調(diào)節(jié)的空氣，那么在飛行器的維護(hù)操作階段中，所述空氣速度應(yīng)當(dāng)降低至0.5m/s至1.5m/s。結(jié)果，也降低了注入客艙內(nèi)的經(jīng)調(diào)節(jié)的空氣的沖力。此外，如果需要，經(jīng)調(diào)節(jié)的空氣向客艙60的過(guò)道區(qū)68的分配集中可以通過(guò)適當(dāng)?shù)乜刂平?jīng)調(diào)節(jié)的空氣注入客艙60內(nèi)的注入角度來(lái)支持。特別地，控制單元34可以控制進(jìn)氣口62的朝向，使得從進(jìn)氣口62朝客艙60的過(guò)道區(qū)68的方向噴入經(jīng)調(diào)節(jié)的空氣。此外，在控制單元34的控制下，在飛行器的維護(hù)操作階段中可以向客艙60供應(yīng)比在飛行器的正常操作期間供應(yīng)的經(jīng)調(diào)節(jié)的空氣的量更少的量。例如，如果在飛行器的正常操作期間向客艙60供應(yīng)88升每米（艙長(zhǎng)度）的經(jīng)調(diào)節(jié)的空氣的體積流量，那么在飛行器的維護(hù)操作階段中，所述經(jīng)調(diào)節(jié)的空氣的體積流量下降30%-40%至53-62升每米（艙長(zhǎng)度）。通過(guò)適當(dāng)?shù)販p少再循環(huán)扇30的速度來(lái)降低從客艙60向飛行器空調(diào)系統(tǒng)10的混合室26供應(yīng)的再循環(huán)空氣的量，可以實(shí)現(xiàn)向客艙60供應(yīng)的經(jīng)調(diào)節(jié)的空氣的量的減少。可替代地或除此以外，可以減少由空調(diào)系統(tǒng)10的空調(diào)單元14向混合室26提供的和/或經(jīng)由旁通管路22向混合室26提供的新鮮空氣的量。在飛行器的正常操作期間，向客艙60供應(yīng)的經(jīng)調(diào)節(jié)的空氣的溫度不應(yīng)當(dāng)降至預(yù)定的閾值以下，以便保證客艙60內(nèi)的高空氣調(diào)節(jié)舒適性。然而，在飛行器的維護(hù)操作階段中，不需要滿(mǎn)足這些舒適性要求。因此，在飛行器的維護(hù)操作階段中，可以通過(guò)控制單元34控制向客艙60供應(yīng)的經(jīng)調(diào)節(jié)的空氣，以便具有比飛行器的正常操作期間的溫度更低的溫度。這可以通過(guò)適當(dāng)?shù)乜刂圃傺h(huán)扇30來(lái)減少混合室26內(nèi)一般相對(duì)溫暖的再循環(huán)空氣的百分比而實(shí)現(xiàn)?？商娲鼗虺艘酝猓梢越档徒?jīng)由管路20向混合室26供應(yīng)的新鮮空氣的溫度。經(jīng)由管路20向混合室26供應(yīng)的空氣溫度的下降可以通過(guò)關(guān)閉旁通閥門(mén)24或者通過(guò)增加空調(diào)單元14的冷卻性能來(lái)實(shí)現(xiàn)。例如，如果在飛行器的正常操作期間，向客艙60供應(yīng)的經(jīng)調(diào)節(jié)的空氣的溫度是10℃至20℃，那么在飛行器的維護(hù)操作階段中，向客艙60供應(yīng)的經(jīng)調(diào)節(jié)的空氣的溫度下降至3℃至8℃。在飛行器的維護(hù)操作階段中，可以根據(jù)客艙60的過(guò)道區(qū)68中的空氣調(diào)節(jié)狀態(tài)控制經(jīng)調(diào)節(jié)的空氣向客艙60的供應(yīng)。例如，在控制經(jīng)調(diào)節(jié)的空氣向客艙60的供應(yīng)時(shí)，可以使用由適合的傳感器（例如在客艙60的過(guò)道區(qū)68中布置的溫度傳感器或壓力傳感器（附圖中未示出））提供的信號(hào)。