本發(fā)明涉及飛機(jī)液壓系統(tǒng)制造應(yīng)用技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種便攜式飛機(jī)液壓系統(tǒng)故障檢查儀。

背景技術(shù)：

在飛機(jī)液壓系統(tǒng)制造試驗(yàn)調(diào)試中，由于飛機(jī)液壓系統(tǒng)由很多功能性組件組成其中包括各種伺服作動(dòng)器、液壓導(dǎo)管以及液壓泵等，各組件件接口眾多，在實(shí)際的液壓系統(tǒng)工作性能檢查時(shí)，往往由于各種原因?qū)е履承┎倏v機(jī)構(gòu)無(wú)法正常工作，直接原因就是液壓系統(tǒng)部件故障，人為原因造成的部件連接錯(cuò)誤。在以往的工作中，一般是針對(duì)部分功能器件的工作特點(diǎn)進(jìn)行分析，然后在飛機(jī)液壓系統(tǒng)內(nèi)通過(guò)斷開(kāi)機(jī)上液壓管路，更換某部分功能器件或者利用在液壓管路內(nèi)串接壓力表，來(lái)分析和監(jiān)測(cè)某一部分液壓子系統(tǒng)的工作情況，進(jìn)而進(jìn)行故障定位。然而在飛機(jī)的狹小空間內(nèi)，進(jìn)行某部分功能件的串件排查和安裝壓力表檢查，非常費(fèi)時(shí)費(fèi)力，而且在不斷的拆裝過(guò)程中很容易造成液壓系統(tǒng)污染，導(dǎo)致整個(gè)飛機(jī)液壓系統(tǒng)需要重新清潔，一些消耗品需重新補(bǔ)充，造成排故檢查生成的次生危害，在反復(fù)排查確認(rèn)的過(guò)程中，這一次生風(fēng)險(xiǎn)被不斷地重復(fù)和放大，在機(jī)上造成很大的人力物力浪費(fèi)。如何能在不拆除液壓系統(tǒng)功能組件附件的情況進(jìn)而快速定位故障所在，是急需解決的問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明主要實(shí)現(xiàn)了一種在不拆裝液壓系統(tǒng)功能組件附件或外接液壓壓力表的情況下快速分析定位飛機(jī)液壓系統(tǒng)故障，有利于進(jìn)行飛機(jī)液壓系統(tǒng)故障分析定位的便攜式飛機(jī)液壓系統(tǒng)故障檢查儀。

一種便攜式飛機(jī)液壓系統(tǒng)故障檢查儀，包括便攜式脈動(dòng)壓力檢查儀和貼片壓力傳感器裝置，便攜式脈動(dòng)壓力檢查儀包括第一鉗形管夾壁、第二鉗形管夾壁、第一貼片壓力傳感器、第一半圓形壓塊、蝶形螺母和蝶形螺栓，第一半圓形壓塊設(shè)置在第一鉗形管夾壁內(nèi)壁的凹槽上，第一半圓形壓塊中部開(kāi)設(shè)有第一導(dǎo)線(xiàn)孔，第一貼片壓力傳感器設(shè)置在第一鉗形管夾壁內(nèi)壁上，第一鉗形管夾壁和第二鉗形管夾壁通過(guò)蝶形螺母和蝶形螺栓安裝在飛機(jī)被測(cè)液壓導(dǎo)管上，第一貼片壓力傳感器的導(dǎo)線(xiàn)穿過(guò)第一導(dǎo)線(xiàn)孔與便攜式脈動(dòng)壓力檢查儀連接。

進(jìn)一步，該便攜式飛機(jī)液壓系統(tǒng)故障檢查儀還包括第二貼片壓力傳感器、第二半圓形壓塊和第二導(dǎo)線(xiàn)孔，第二半圓形壓塊設(shè)置在第二鉗形管夾壁內(nèi)壁的凹槽上，第二貼片壓力傳感器設(shè)置在第二鉗形管夾壁內(nèi)壁上，第二導(dǎo)線(xiàn)孔設(shè)置在第二鉗形管夾壁中部上，第二貼片壓力傳感器的導(dǎo)線(xiàn)穿過(guò)第二導(dǎo)線(xiàn)孔與便攜式脈動(dòng)壓力檢查儀連接。

居于以上技術(shù)總結(jié)以及應(yīng)用情況，該便攜式飛機(jī)液壓系統(tǒng)故障檢查儀取得了有益技術(shù)效果如下：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，攜帶方便，隨處可以進(jìn)行故障定位分析，且不需拆裝飛機(jī)液壓系統(tǒng)功能組件附件，具有快速定位飛機(jī)液壓系統(tǒng)故障所在，節(jié)省了大量人力物力，提高了工作效率。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明的使用時(shí)的示意圖。

圖2為本發(fā)明的貼片壓力傳感器裝置的示意圖。

圖3為本發(fā)明的B向示意圖。

圖4為本發(fā)明的A向示意圖。

圖5為本發(fā)明的鉗形管夾壁結(jié)構(gòu)示圖。

在圖中：1、便攜式脈動(dòng)壓力檢查儀；2、飛機(jī)被測(cè)液壓導(dǎo)管；3、貼片壓力傳感器裝置；4、第一鉗形管夾壁；5、第二鉗形管夾壁；6、第一貼片壓力傳感器；7、第二貼片壓力傳感器；8、第一半圓形壓塊；9、第二半圓形壓塊；10、第二導(dǎo)線(xiàn)孔；11、蝶形螺母；12、蝶形螺栓；13、第一導(dǎo)線(xiàn)孔。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的原理和特征進(jìn)行描述，所舉實(shí)例只用于解釋發(fā)明，并非用于限定本發(fā)明的范圍。

一種便攜式飛機(jī)液壓系統(tǒng)故障檢查儀，包括便攜式脈動(dòng)壓力檢查儀1和貼片壓力傳感器裝置3，便攜式脈動(dòng)壓力檢查儀1包括第一鉗形管夾壁4、第二鉗形管夾壁5、第一貼片壓力傳感器6、第一半圓形壓塊8、蝶形螺母11和蝶形螺栓12，第一半圓形壓塊8設(shè)置在第一鉗形管夾壁4內(nèi)壁的凹槽上，第一半圓形壓塊8中部開(kāi)設(shè)有第一導(dǎo)線(xiàn)孔13，第一貼片壓力傳感器6設(shè)置在第一鉗形管夾壁4內(nèi)壁上，第一鉗形管夾壁4和第二鉗形管夾壁5通過(guò)蝶形螺母11和蝶形螺栓12安裝在飛機(jī)被測(cè)液壓導(dǎo)管2上，第一貼片壓力傳感器6的導(dǎo)線(xiàn)穿過(guò)第一導(dǎo)線(xiàn)孔13與便攜式脈動(dòng)壓力檢查儀1連接。

為使更為精確檢查飛機(jī)液壓導(dǎo)管內(nèi)壓力脈動(dòng)情況，更為準(zhǔn)確定位故障所在。該便攜式飛機(jī)液壓系統(tǒng)故障檢查儀還包括第二貼片壓力傳感器7、第二半圓形壓塊9和第二導(dǎo)線(xiàn)孔10，第二半圓形壓塊9設(shè)置在第二鉗形管夾壁5內(nèi)壁的凹槽上，第二貼片壓力傳感器7設(shè)置在第二鉗形管夾壁5內(nèi)壁上，第二導(dǎo)線(xiàn)孔10設(shè)置在第二鉗形管夾壁5中部上，第二貼片壓力傳感器7的導(dǎo)線(xiàn)穿過(guò)第二導(dǎo)線(xiàn)孔10與便攜式脈動(dòng)壓力檢查儀1連接。

本發(fā)明的工作原理為：由于飛機(jī)上有各種液壓導(dǎo)管即飛機(jī)被測(cè)液壓導(dǎo)管2存在有壓力脈動(dòng)的固有特性，通過(guò)在被測(cè)飛機(jī)液壓導(dǎo)管2上該安裝該便攜式飛機(jī)液壓系統(tǒng)故障檢查儀，通過(guò)貼片壓力傳感器裝置3的第一貼片壓力傳感器6和第二貼片壓力傳感器7貼合在被測(cè)飛機(jī)液壓導(dǎo)管2上，將被測(cè)飛機(jī)液壓導(dǎo)管2的壓力脈動(dòng)采集至手持式壓力檢查儀，通過(guò)檢查這種固有的壓力脈動(dòng)波動(dòng)，來(lái)分析當(dāng)前管路的壓力情況，進(jìn)而判斷機(jī)上各液壓系統(tǒng)各工作管路內(nèi)的壓力值是否滿(mǎn)足要求，是否存在欠壓，無(wú)壓等故障情況。

在啟動(dòng)液壓系統(tǒng)工作后，就可以動(dòng)態(tài)檢測(cè)當(dāng)前管路內(nèi)的工作情況,通過(guò)手持式設(shè)備內(nèi)的軟件換算實(shí)時(shí)顯示當(dāng)前管路的壓力狀態(tài)。當(dāng)當(dāng)前管路符合設(shè)計(jì)要求時(shí)，需要查找另一處可能存在故障的管路上，可以通過(guò)更換不同尺寸的雙通道外夾式脈動(dòng)壓力傳感器，繼續(xù)進(jìn)行測(cè)量。當(dāng)然我們?cè)趯?shí)際工作中，可以準(zhǔn)備如：對(duì)應(yīng)管徑Φ6、Φ8、Φ10的不同雙通道外夾式脈動(dòng)壓力傳感器，通過(guò)一次液壓系統(tǒng)供壓，就可以一次性測(cè)量所有液壓故障分析點(diǎn)的壓力情況。我們需要做的就是前期安裝上脈動(dòng)壓力傳感器和測(cè)量該點(diǎn)壓力時(shí)接上插頭即可。非常方便、實(shí)時(shí)、高效、經(jīng)濟(jì)。雙通道外夾式脈動(dòng)壓力傳感器在測(cè)量完成后還可以多次使用。在外場(chǎng)條件復(fù)雜地面保障能力不到位的情況下，該設(shè)備配備一個(gè)手持式的工具箱，一次性就能將外場(chǎng)故障檢查到位。