專利名稱：一種用于飛艇起降的軟式緩沖裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明用于浮空器領(lǐng)域，可以緩沖飛艇在起飛和降落階段的沖擊力。本發(fā)明還可以用于其他輕型飛行器。
背景技術(shù)：
常規(guī)的飛艇起落架一般由支柱、緩沖器(有時為彈簧)、機輪及支承機構(gòu)組成，多采用固定式。飛艇起落架的基本機構(gòu)同飛機起落架類似，但使用要求比飛機要低，故其結(jié)構(gòu) 也相對簡單。常規(guī)的飛艇起落架如圖I所示。常規(guī)的飛艇起落架可以滿足飛艇起將的基本要求，但是這種起落架不可收放，導(dǎo)致飛行中的阻力較大；起落架為剛性結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致起落架重量較大；這種起落架的緩沖裝置為緩沖器或者彈簧，使得起落架的重量大或者緩沖力小，這些都是常規(guī)飛艇起落架的確定，會降低飛艇的使用性能。
發(fā)明內(nèi)容為克服這些缺點，特提出了一種用于飛艇起降的軟式緩沖裝置。為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的軟式緩沖裝置，包括充氣內(nèi)囊I、風(fēng)機2、彈性裙邊3、萬向輪4、連接板5，其中彈性裙邊的一端連接充氣內(nèi)囊，另一端連接飛艇囊體6 ;風(fēng)機安裝在內(nèi)囊的接口上；連接板連接萬向輪和充氣內(nèi)囊。其中，所述充氣內(nèi)囊為一種高壓密閉的充氣內(nèi)囊，留有風(fēng)機的安裝接口。其中，連接板的一面安裝在充氣內(nèi)囊上，萬向輪安裝在連接板的另一面上。類似汽車內(nèi)胎的氣囊，該氣囊的密封性較好，可以向氣囊內(nèi)充入高壓氣體，也可以從氣囊內(nèi)向外抽氣。充入高壓氣體的內(nèi)囊可以承受較高的載荷。其中，所述風(fēng)機向高壓內(nèi)囊鼓風(fēng)和抽氣，可以為具有充氣和抽氣兩種功能的風(fēng)機，也可以為兩個風(fēng)機，分別用于充氣和抽氣。風(fēng)機安裝在內(nèi)囊的接口上，可以通過控制風(fēng)機充氣和抽氣動作(或者充氣風(fēng)機和抽氣風(fēng)機的運行)來對內(nèi)囊充氣以及抽氣。其中，所述彈性裙邊為一種柔性的張力膜結(jié)構(gòu)，具有彈性，用于連接飛艇囊體和高壓密閉的充氣內(nèi)囊，其兩端分別焊接在飛艇囊體和充氣內(nèi)囊上。當(dāng)充氣內(nèi)囊充滿氣時，彈性裙邊張緊,將充氣內(nèi)囊固定在飛艇囊體腹部；當(dāng)充氣內(nèi)囊內(nèi)的氣體全部抽干時,彈性裙邊收縮，將充氣內(nèi)囊包裹緊貼在飛艇囊體腹部。其中，所述萬向輪為市售的普通萬向輪，可以為一個或多個。每個軟式緩沖裝置可以安裝一個萬向輪，也可以安裝多個萬向輪，其具體規(guī)格可根據(jù)軟式緩沖裝置所需承受的載荷和場地條件確定。萬向輪安裝在充氣內(nèi)囊下，是本裝置同地面接觸的部分。萬向輪可以繞豎直軸自由回轉(zhuǎn)。其中，所述連接板用于連接充氣內(nèi)囊和萬向輪，可以將萬向輪所受的載荷分散到充氣內(nèi)囊上。連接板的一面安裝在充氣內(nèi)囊上，萬向輪安裝在連接板的另一面上。該軟式緩沖裝置可以根據(jù)飛艇起飛、降落和地面停放的方式，在飛艇上安裝一個或多個。與現(xiàn)有 技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是緩沖性能好、重量輕、可減小飛艇飛行中的阻力以及適應(yīng)多種起降場地等優(yōu)點。

圖I為常規(guī)的飛艇起落架示意圖；圖2為本裝置充滿氣時的狀態(tài)示意圖圖3為本裝置抽完氣時的狀態(tài)示意圖圖4為本裝置安裝在飛艇上時的示意圖。
具體實施方式
本發(fā)明所述軟式緩沖裝置7，包括充氣內(nèi)囊I、風(fēng)機2、彈性裙邊3、萬向輪4、連接板5。本發(fā)明所述充氣內(nèi)囊I為一種類似汽車內(nèi)胎的高壓密閉氣囊，該氣囊的密封性較好，可以向氣囊內(nèi)充入高壓氣體，也可以從氣囊內(nèi)向外抽氣。充入高壓氣體的充氣內(nèi)囊I可以承受較高的載荷，充氣內(nèi)囊上留有風(fēng)機2的安裝接口。本發(fā)明所述風(fēng)機2可以采用具有充氣和抽氣兩種功能的風(fēng)機，也可以采用兩個風(fēng)機分別用于充氣和抽氣。風(fēng)機2安裝在充氣內(nèi)囊I的接口上，可以通過控制風(fēng)機充氣和抽氣動作(或者充氣風(fēng)機和抽氣風(fēng)機的運行)來對充氣內(nèi)囊I進(jìn)行充氣和抽氣。本發(fā)明所述彈性裙邊3為一種柔性的張力膜結(jié)構(gòu)，具有彈性，用于連接飛艇囊體6和充氣內(nèi)囊1，其兩端分別焊接在飛艇囊體6和充氣內(nèi)囊I上。當(dāng)充氣內(nèi)囊I充滿氣時，彈性裙邊3張緊，將充氣內(nèi)囊I固定在飛艇囊體6腹部；當(dāng)充氣內(nèi)囊I內(nèi)的氣體全部抽出時，彈性裙邊3在其自身的彈性下收縮，將充氣內(nèi)囊I包裹并緊貼在飛艇囊體6腹部。本發(fā)明所述萬向輪4為市售的普通萬向輪，每個緩沖裝置可以安裝一個萬向輪4，也可以安裝多個萬向輪4，其具體規(guī)格可根據(jù)其所需承受的載荷和場地條件確定。萬向輪4安裝在充氣內(nèi)囊I下，是本緩沖裝置同地面接觸的部分。萬向輪4可以繞豎直軸自由回轉(zhuǎn)。本發(fā)明所述連接板5用于連接充氣內(nèi)囊I和萬向輪4，可以將萬向輪4所受的載荷分散到充氣內(nèi)囊I上。連接板5可以采用繩綁或其他方式安裝在充氣內(nèi)囊I上，萬向輪4 一般采用螺釘連接安裝在連接板上5。本發(fā)明所述的軟式緩沖裝置7可以根據(jù)飛艇起飛、降落和地面停放的方式，在飛艇上安裝一個或多個。
權(quán)利要求1.一種用于飛艇起降的軟式緩沖裝置，包括充氣內(nèi)囊(I)、風(fēng)機(2)、彈性裙邊(3)、萬向輪(4)、連接板(5)，其特征在于彈性裙邊的一端連接充氣內(nèi)囊，另一端連接飛艇囊體(6);風(fēng)機安裝在內(nèi)囊的接口上；連接板連接萬向輪和充氣內(nèi)囊。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種用于飛艇起降的軟式緩沖裝置，其特征在于，所述充氣內(nèi)囊為一種高壓密閉的充氣內(nèi)囊，留有風(fēng)機的安裝接口。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種用于飛艇起降的軟式緩沖裝置，其特征在于，連接板的一面安裝在充氣內(nèi)囊上，萬向輪安裝在連接板的另一面上。
專利摘要本實用新型涉及一種用于飛艇起降的軟式緩沖裝置，其特點是具有軟式結(jié)構(gòu)和緩沖力大以及可以收放，包括充氣內(nèi)囊、風(fēng)機、彈性裙邊、若干個萬向輪、連接板，其中彈性裙邊的一端連接充氣內(nèi)囊，另一端連接飛艇囊體；風(fēng)機安裝在內(nèi)囊的接口上；連接板連接萬向輪和充氣內(nèi)囊。本實用新型的優(yōu)點是提出了一種緩沖性能好、重量輕、可減小飛艇飛行中的阻力以及適應(yīng)多種起降場地等優(yōu)點的飛艇起落裝置，可以取代常規(guī)的飛艇起落架。
文檔編號B64B1/00GK202379086SQ20112042097
公開日2012年8月15日 申請日期2011年10月28日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月28日
發(fā)明者劉永軍, 王淑娟, 羅義平, 陳芒 申請人:湖南航天機電設(shè)備與特種材料研究所