集裝箱船導軌架的安裝方法及其專用胎架的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種集裝箱船導軌架的安裝方法及其專用胎架，其安裝方法包括如下步驟：S1、架設(shè)專用胎架，所述專用胎架包括多組沿導軌架長度方向縱向間隔分布的胎架單元，每組胎架單元包括若干根沿上下方向延伸且橫向間隔分布的支撐腿、橫向延伸且與支撐腿的頂端固接的固定座、以及多塊安裝在固定座上的支撐模板，多塊支撐模板橫向間隔分布在固定座的上端，且每塊支撐模板上都設(shè)有用于支撐導軌架的支撐槽；S2、將導軌架放置在專用胎架的支撐槽中；S3、在專用胎架上進行橫隔艙建造，且在橫隔艙建造過程中將導軌架安裝在橫隔艙上。本發(fā)明能有效地縮短整個船舶建造周期、且能降低用材量、滿足不同大小的集裝箱船的導軌架安裝。
【專利說明】
集裝箱船導軌架的安裝方法及其專用胎架
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及一種集裝箱船導軌架的安裝方法，特別是涉及一種集裝箱船導軌架安裝的方法及其專用胎架。
【背景技術(shù)】
[0002]集裝箱船是以載運集裝箱為主的運輸船舶，其運貨能力以噸位計算，或以裝載的20英尺標準箱(TEU)或40英尺標準箱(FEU)的箱數(shù)表示。集裝箱船導軌架是為方便集裝箱進出船艙、而設(shè)置在集裝箱船的前后橫艙上，以對集裝箱的裝卸起到導向作用的裝置，同時，集裝箱船導軌架還能對集裝箱具有限位作用，特別是在船舶遇到風浪時，能有效防止集裝箱晃動、傾倒。因此，集裝箱船導軌架在安裝時，其間距、以及自身的直線度的安裝精度要求較高，以保證導軌架對集裝箱具有良好的導向作用、以及限位作用。
[0003]目前對于集裝箱船導軌架的安裝方式，主要是在橫隔艙分段結(jié)構(gòu)完工后，再進行導軌架的安裝。傳統(tǒng)的這種導軌架安裝方式，因必須在橫隔艙分段結(jié)構(gòu)完工后才能進行，從而導致整個船舶建造周期較長；且在進行導軌架的安裝時，需另行在船塢中搭設(shè)腳手架，增加了工作量，且消耗過多的輔料，增加了安裝定位的難度。
[0004]為此，申請?zhí)枮?00810229113.3的中國發(fā)明專利申請說明書公開了一種實現(xiàn)集裝箱船用導軌安裝的胎架裝置，或者，申請?zhí)枮?00810229115.2的中國發(fā)明專利申請公開了一種集裝箱船用導軌的安裝方法。上述兩篇現(xiàn)有技術(shù)公開了將集裝箱船導軌安裝提前到橫艙壁分段建造階段，即在集裝箱船的前后橫艙壁分段建造時，將集裝箱導軌分段安裝在胎架裝置的凹形槽中，再將導軌焊接到集裝箱船的前后橫艙壁的壁板上；待集裝箱船的前后橫艙壁分段建造完成合攏后，隨著橫艙壁整體建造成型，集裝箱導軌架也安裝成型，其可避免在大型橫艙壁合攏成型后需要爬高安裝導軌所引起的施工不方便、不安全、效率低等現(xiàn)象。但是，其所公開的胎架裝置存在以下缺陷:其胎架裝置的支柱上固定焊接有用于預埋軌道的模板，且從其說明書附圖中可以毫無疑問地得出:與橫艙壁相平行的、固定焊接在一排支柱上的模板是沿水平方向連續(xù)分布的，模板上開設(shè)有多個用于安置導軌的凹形槽；該結(jié)構(gòu)在實際應用過程中會存在以下幾點缺陷:
[0005]1、由于橫艙壁的本身體積較大，故相應地，模板設(shè)置成整體件后，其用材量也比較大；
[0006]2、對于大小不同的集裝箱船而言，其橫艙壁的大小、橫艙壁上固定導軌架的位置都是不一樣的，相應地，也就需要設(shè)置不同規(guī)格的模板，還需要在模板上開設(shè)不同間隔大小的凹形槽，故需消耗大量的人力物力。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]鑒于以上所述現(xiàn)有技術(shù)的缺點，本發(fā)明的目的在于提供一種能有效地縮短整個船舶建造周期、且能降低用材量、滿足不同大小的集裝箱船的導軌架安裝的方法。
[0008]為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種集裝箱船導軌架的安裝方法，包括如下步驟:
[0009]S1、架設(shè)專用胎架，所述專用胎架包括多組沿導軌架長度方向縱向間隔分布的胎架單元，每組胎架單元包括若干根沿上下方向延伸且橫向間隔分布的支撐腿、橫向延伸且與支撐腿的頂端固接的固定座、以及多塊安裝在固定座上的支撐模板，多塊支撐模板橫向間隔分布在固定座的上端，且每塊支撐模板上都設(shè)有用于支撐導軌架的支撐槽；
[0010]S2、將導軌架放置在專用胎架的支撐槽中；
[0011]S3、在專用胎架上進行橫隔艙建造，且在橫隔艙建造過程中將導軌架安裝在橫隔艙上。
[0012]進一步地，所述步驟S3中需首先根據(jù)設(shè)計尺寸確定橫隔艙在寬度方向上的定位基準線，并采用所述定位基準線作為導軌架安裝時在寬度方向上的定位基準。
[0013]進一步地，所述步驟S2中需首先制作導軌架，所述導軌架包括兩根背對設(shè)置的角鋼導軌、與角鋼導軌上端固接的連接板、以及位于兩根角鋼導軌之間且與兩根角鋼導軌固接的隔板。
[0014]進一步地，所述支撐槽為倒凸字形結(jié)構(gòu)，且所述支撐槽包括上支撐槽和位于上支撐槽下方的下限位槽，所述下限位槽的寬度小于兩根背對設(shè)置的角鋼導軌的上端的寬度，所述兩根背對設(shè)置的角鋼導軌的下端伸入到下限位槽中。
[0015]如上所述，本發(fā)明涉及的集裝箱船導軌架的安裝方法，具有以下有益效果:
[0016]本發(fā)明中多塊支撐模板橫向間隔分布在固定座的上端，從而使支撐模板的安裝位置可根據(jù)導軌架的設(shè)計位置靈活確定，從而滿足了不同大小的集裝箱船的加工需求，并降低了用材量；同時多塊支撐模板橫向間隔分布，也使得多塊支撐模板的結(jié)構(gòu)、大小能夠保持一致，從而便于實現(xiàn)支撐模板的標準化加工，并提高專用胎架的加工效率；另外，本發(fā)明中橫隔艙的建造與導軌架的安裝同時進行，從而有效地縮短整個船舶建造周期。
[0017]本發(fā)明的另一目的在于提供一種能降低用材量、滿足不同大小的集裝箱船的導軌架安裝的專用胎架。
[0018]為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種專用胎架，包括多組沿導軌架長度方向縱向間隔分布的胎架單元，每組胎架單元包括若干根沿上下方向延伸且橫向間隔分布的支撐腿、橫向延伸且與支撐腿的頂端固接的固定座、以及多塊安裝在固定座上的支撐模板，多塊支撐模板橫向間隔分布在固定座的上端，且每塊支撐模板上都設(shè)有用于支撐導軌架的支撐槽。
[0019]進一步地，所述支撐槽為倒凸字形結(jié)構(gòu)。
[0020]進一步地，所述支撐模板由兩塊呈鏡像分布的L形模板構(gòu)成。
[0021]進一步地，所述固定座有多個、且橫向間隔分布。
[0022]進一步地，所述固定座的頂端安裝有若干根位于相鄰兩塊支撐模板之間的支撐件，所述支撐件的頂端與支撐模板的頂端齊平，用于支撐橫隔艙。
[0023]如上所述，本發(fā)明涉及的專用胎架，具有以下有益效果:
[0024]本發(fā)明中專用胎架的多塊支撐模板橫向間隔分布在固定座的上端，從而使支撐模板的安裝位置可根據(jù)導軌架的設(shè)計位置靈活確定，從而滿足不同大小的集裝箱船的導軌架安裝需求，并降低了用材量；同時多塊支撐模板橫向間隔分布，也使得多塊支撐模板的結(jié)構(gòu)、大小能夠保持一致，從而便于實現(xiàn)支撐模板的標準化加工，并提高專用胎架的加工效率。
【附圖說明】
[0025]圖1為本發(fā)明集裝箱船導軌架的安裝方法實施過程示意圖。
[0026]圖2為圖1中A圈的局部放大圖。
[0027]圖3為本發(fā)明中導軌架放置在支撐槽中結(jié)構(gòu)示意圖。
[0028]元件標號說明
[0029]I專用胎架
[0030]11支撐腿
[0031]12固定座
[0032]13支撐模板
[0033]131L 形模板
[0034]14支撐槽
[0035]141上支撐槽
[0036]142下限位槽
[0037]15支撐件
[0038]2導軌架
[0039]21角鋼導軌
[0040]22連接板
[0041]23隔板
[0042]3橫隔艙
【具體實施方式】
[0043]以下由特定的具體實施例說明本發(fā)明的實施方式，熟悉此技術(shù)的人士可由本說明書所揭露的內(nèi)容輕易地了解本發(fā)明的其他優(yōu)點及功效。
[0044]須知，本說明書所附圖式所繪示的結(jié)構(gòu)、比例、大小等，均僅用以配合說明書所揭示的內(nèi)容，以供熟悉此技術(shù)的人士了解與閱讀，并非用以限定本發(fā)明可實施的限定條件，故不具技術(shù)上的實質(zhì)意義，任何結(jié)構(gòu)的修飾、比例關(guān)系的改變或大小的調(diào)整，在不影響本發(fā)明所能產(chǎn)生的功效及所能達成的目的下，均應仍落在本發(fā)明所揭示的技術(shù)內(nèi)容得能涵蓋的范圍內(nèi)。同時，本說明書中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中間”及“一”等的用語，亦僅為便于敘述的明了，而非用以限定本發(fā)明可實施的范圍，其相對關(guān)系的改變或調(diào)整，在無實質(zhì)變更技術(shù)內(nèi)容下，當亦視為本發(fā)明可實施的范疇。
[0045]本申請中將橫隔艙3的寬度方向定義為橫向，并將橫隔艙3的長度方向，即導軌架2的長度方向定義為縱向，導軌架2的寬度方向定義為橫向，另外，將橫隔艙3的厚度方向定義為高度方向。
[0046]如圖1和圖2所示，本發(fā)明提供一種集裝箱船導軌架的安裝方法，包括如下步驟:
[0047]S1、架設(shè)專用胎架1，專用胎架I包括多組沿導軌架2長度方向縱向間隔分布的胎架單元，每組胎架單元包括若干根沿上下方向延伸且橫向間隔分布的支撐腿11、橫向延伸且與支撐腿11的頂端焊接的固定座12、以及多塊焊接在固定座12上的支撐模板13，多塊支撐模板13橫向間隔分布在固定座12的上端，且每塊支撐模板13上都設(shè)有用于支撐導軌架2的支撐槽14 ；
[0048]S2、將導軌架2放置在專用胎架I的支撐槽14中；
[0049]S3、在專用胎架I上進行橫隔艙3建造，且在橫隔艙3建造過程中將導軌架2安裝在橫隔艙3上。
[0050]上述胎架單元的具體數(shù)量根據(jù)導軌架2的長度來確定；每組胎架單元中的支撐腿11的具體數(shù)量根據(jù)專用胎架I跨越的寬度來確定；每組胎架單元中的支撐模板13的具體數(shù)量根據(jù)導軌架2的數(shù)量來確定。本發(fā)明中每組胎架單元包括多塊支撐模板13，且多塊支撐模板13橫向間隔分布在固定座12的上端，因此，本發(fā)明中多塊支撐模板13的結(jié)構(gòu)、大小能保持一致，從而使支撐模板13的結(jié)構(gòu)標準化，并提高專用胎架I的加工效率。且在專用胎架I組裝、加工時，支撐模板13的安裝位置可根據(jù)導軌架2的設(shè)計位置來確定，使得支撐模板13的安裝位置更加靈活，以滿足不同大小的集裝箱船的導軌架2的安裝需求。同時，由于支撐模板13采用橫向間隔分布，而非現(xiàn)有技術(shù)中的橫向連續(xù)延伸，故在其保證對橫隔艙3支撐力度的同時，能有效地降低了支撐模板13的用材量，節(jié)約能源。另外，本發(fā)明中橫隔艙3的建造與導軌架2的安裝同時進行，從而有效地縮短整個船舶建造周期，并提高了橫隔艙3和導軌架2涂裝的完整性；將導軌架2的安裝工序前移，減少后行船塢腳手架搭設(shè)工作、減少后行施工壓力、并提高了船舶建造的綠色安全性。另外，在橫隔艙3建造過程中，通過將大量導軌架2安裝在橫隔艙3上，從而大大增強了橫隔艙3的結(jié)構(gòu)強度，保證超大型橫隔艙3的擱置、運輸、吊裝過程中的精度。
[0051]上述步驟S3中需首先根據(jù)集裝箱船體的設(shè)計尺寸確定橫隔艙3在寬度方向上的定位基準線，并采用所述定位基準線作為導軌架2安裝時在寬度方向上的定位基準，從而在橫隔艙3的建造過程中進行導軌架2與橫隔艙3的組裝。本實施例中，以集裝箱船體設(shè)計的中心線作為橫隔艙3和導軌架2在寬度方向上的定位基準；并以艙口圍頂板作為導軌架2安裝時在高度方向上的定位基準面。
[0052]上述步驟S3中通過吊裝設(shè)備將建造橫隔艙3的各種型材、連接件等轉(zhuǎn)運至專用胎架I上。
[0053]本發(fā)明步驟S2中需首先制作導軌架2，如圖3所示，該導軌架2包括兩根背對設(shè)置的角鋼導軌21、與角鋼導軌21上端固接的連接板22、以及位于兩根角鋼導軌21之間且與兩根角鋼導軌21固接的隔板23。本發(fā)明通過將已制作成型的導軌架2預埋、放置在專用胎架I的支撐槽14中，從而在步驟S3中，只需將導軌架2的連接板22與橫隔艙3進行焊接即可，縮短了導軌架2的安裝周期。
[0054]如圖3所示，支撐槽14為倒凸字形結(jié)構(gòu)，且支撐槽14包括上支撐槽141和位于上支撐槽141下方的下限位槽142，下限位槽142的寬度小于兩根背對設(shè)置的角鋼導軌21的上端的寬度。從而，利用下限位槽142對兩根背對設(shè)置的角鋼導軌21的限位作用，使得導軌架2保持豎直狀態(tài)，以便于導軌架2的定位、安裝。同時，如圖3所示，支撐模板13由兩塊呈鏡像分布的L形模板131構(gòu)成。本實施例中，L形模板131的尺寸大小均相同。同時，在將導軌架2放置在專用胎架I的支撐槽14過程中，需使兩根背對設(shè)置的角鋼導軌21的下端伸入到下限位槽142中，從而利用下限位槽142對兩根背對設(shè)置的角鋼導軌21的限位作用，使導軌架2保持豎直狀態(tài)。這樣，在步驟S3中，利用電動葫蘆等吊裝設(shè)備將導軌架2吊起過程中，導軌架2始終會保持豎直狀態(tài)，以便于進行導軌架2的定位、安裝。
[0055]本發(fā)明中支撐腿11由槽鋼構(gòu)成；固定座12由工字鋼構(gòu)成。另外，支撐腿11鄰近中部處焊接有斜支撐腿，以增強支撐腿11的支撐強度。
[0056]上述專用胎架I的每個胎架單元中只有一個固定座12，且該固定座12沿橫向連續(xù)延伸；而在另外一種實施方式中，專用胎架I的每個胎架單元包括多個沿橫向延伸、且間隔分布的固定座12，每組胎架單元中固定座12的具體數(shù)量根據(jù)專用胎架I跨越的寬度來確定。其中，多個固定座12通過采用橫向間隔的分布形式，能有效降低固定座12的用材量。
[0057]如圖2所示，固定座12的頂端安裝有若干根位于相鄰兩塊支撐模板13之間的支撐件15，支撐件15的頂端與支撐模板13的頂端齊平，用于支撐橫隔艙3。所述支撐件15的具體數(shù)量根據(jù)相鄰兩塊支撐模板13的間距大小確定，同時本實施例中支撐件15采用角鋼。本發(fā)明利用設(shè)置在相鄰兩塊支撐模板13之間的支撐件15，增強對橫隔艙3的支撐作用。
[0058]以下例舉一個用于實際工程中專用胎架I的較優(yōu)實施例:支撐腿11采用18#槽鋼，槽鋼的高度為1300mm，在縱向上布置7檔胎架單元，相鄰兩根支撐腿11之間的縱向間距為5m ;每組胎架單元在橫向上布置11檔支撐腿11，一組胎架單元，相鄰兩根支撐腿11之間的橫向間距也為5m。所述固定座12在橫向上連續(xù)延伸，固定座12采用20#工字鋼，固定座12上放置的支撐模板13的大小為400mm*150mm*15mm。所述支撐件15采用L75mm*75mm*8mm、且長度為400mm的角鋼。
[0059]綜上所述，本發(fā)明有效克服了現(xiàn)有技術(shù)中的種種缺點而具高度產(chǎn)業(yè)利用價值。
[0060]上述實施例僅例示性說明本發(fā)明的原理及其功效，而非用于限制本發(fā)明。任何熟悉此技術(shù)的人士皆可在不違背本發(fā)明的精神及范疇下，對上述實施例進行修飾或改變。因此，舉凡所屬技術(shù)領(lǐng)域中具有通常知識者在未脫離本發(fā)明所揭示的精神與技術(shù)思想下所完成的一切等效修飾或改變，仍應由本發(fā)明的權(quán)利要求所涵蓋。
【主權(quán)項】
1.一種集裝箱船導軌架的安裝方法，其特征在于，包括如下步驟:51、架設(shè)專用胎架(1)，所述專用胎架(I)包括多組沿導軌架(2)長度方向縱向間隔分布的胎架單元，每組胎架單元都包括若干根沿上下方向延伸且橫向間隔分布的支撐腿(11)、橫向延伸且與支撐腿(11)的頂端固接的固定座(12)、以及多塊安裝在固定座(12)上的支撐模板(13)，多塊支撐模板(13)橫向間隔分布在固定座(12)的上端，且每塊支撐模板(13)上都設(shè)有用于支撐導軌架(2)的支撐槽(14); 52、將導軌架⑵放置在專用胎架⑴的支撐槽(14)中； 53、在專用胎架(I)上進行橫隔艙(3)建造，且在橫隔艙(3)建造過程中將導軌架(2)安裝在橫隔艙(3)上。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述集裝箱船導軌架的安裝方法，其特征在于，所述步驟S3中需首先根據(jù)設(shè)計尺寸確定橫隔艙(3)在寬度方向上的定位基準線，并采用所述定位基準線作為導軌架(2)安裝時在寬度方向上的定位基準。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述集裝箱船導軌架的安裝方法，其特征在于，所述步驟S2中需首先制作導軌架(2)，所述導軌架(2)包括兩根背對設(shè)置的角鋼導軌(21)、與角鋼導軌(21)上端固接的連接板(22)、以及位于兩根角鋼導軌(21)之間且與兩根角鋼導軌(21)固接的隔板(23) ο4.根據(jù)權(quán)利要求3所述集裝箱船導軌架的安裝方法，其特征在于，所述支撐槽(14)為倒凸字形結(jié)構(gòu)，且所述支撐槽(14)包括上支撐槽(141)和位于上支撐槽(141)下方的下限位槽(142)，所述下限位槽(142)的寬度小于兩根背對設(shè)置的角鋼導軌(21)的上端的寬度，所述兩根背對設(shè)置的角鋼導軌(21)的下端伸入到下限位槽(142)中。5.一種用于如權(quán)利要求1至4任一項所述集裝箱船導軌架的安裝方法的專用胎架，包括多組沿導軌架(2)長度方向縱向間隔分布的胎架單元，其特征在于，每組胎架單元都包括若干根沿上下方向延伸且橫向間隔分布的支撐腿(11)、橫向延伸且與支撐腿(11)的頂端固接的固定座(12)、以及多塊安裝在固定座(12)上的支撐模板(13)，多塊支撐模板(13)橫向間隔分布在固定座(12)的上端，且每塊支撐模板(13)上都設(shè)有用于支撐導軌架(2)的支撐槽(14)。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述專用胎架，其特征在于，所述支撐槽(14)為倒凸字形結(jié)構(gòu)。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述專用胎架，其特征在于，所述支撐模板(13)由兩塊呈鏡像分布的L形模板(131)構(gòu)成。8.根據(jù)權(quán)利要求5所述專用胎架，其特征在于，所述固定座(12)有多個、且橫向間隔分布。9.根據(jù)權(quán)利要求5至8任一項所述專用胎架，其特征在于，所述固定座(12)的頂端安裝有若干根位于相鄰兩塊支撐模板(13)之間的支撐件(15)，所述支撐件(15)的頂端與支撐模板(13)的頂端齊平，用于支撐橫隔艙(3)。
【文檔編號】B63B9/00GK105882890SQ201510729443
【公開日】2016年8月24日
【申請日】2015年10月30日
【發(fā)明人】朱豪華, 檀鴻飛, 張華 , 劉以高, 鄧超, 王冬冬, 黃紅志, 王永強
【申請人】上海江南長興重工有限責任公司