專利名稱：船用絞綱機(jī)液壓離合減速箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種傳動(dòng)裝置，特別是船用絞綱機(jī)液壓離合減速箱。
中國(guó)實(shí)用新型專利公開(kāi)了一種名稱為船用絞綱機(jī)液壓離合減速箱，申請(qǐng)?zhí)枮?6238191.8，該裝置的開(kāi)、停機(jī)控制為手拉換向閥操縱桿，通過(guò)手動(dòng)操作使換向閥處在打開(kāi)或關(guān)閉狀態(tài)。在通常情況下，離合減速箱設(shè)置在船艙內(nèi)，操縱桿需經(jīng)拉繩和杠桿等部件引至船艙上面，其缺點(diǎn)是占用空間大，引至船艙上面的操縱桿設(shè)置位置受限制，因而也限制了操作位置。同時(shí)手動(dòng)操作離合有時(shí)不到位，易出現(xiàn)離合器打滑現(xiàn)象。
本實(shí)用新型的目的在于提供一種具有手動(dòng)和電動(dòng)兩種控制方式，操作機(jī)構(gòu)設(shè)置位置不受限制的船用絞綱液壓離合減速箱。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的船用紋綱機(jī)液壓離合減速箱包括齒輪減速室、離合器室、液壓操縱機(jī)構(gòu)、液壓制動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特殊之處在于液壓操縱機(jī)構(gòu)中的換向閥軸的一端連接有手動(dòng)操作手柄，另一端與由電機(jī)、減速器構(gòu)成的電驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的輸出軸相連接，電驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)輸出軸回轉(zhuǎn)行程由限位開(kāi)關(guān)實(shí)現(xiàn)控制。
電驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的輸出軸與換向閥軸是通過(guò)起保護(hù)作用的離合機(jī)構(gòu)連成一體，所述的離合機(jī)構(gòu)是由外壁沿周向分布有三條軸向V形槽的接合子座、套在接合子座上且在與V形槽相對(duì)處的殼壁上開(kāi)有通孔的接合子殼、位于槽、孔之間的鋼球以及將接合子殼通孔封口的簧片組成，其中接合子座裝在電驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)輸出軸上，接合子殼裝在換向閥軸上。在正常工作狀態(tài)下，由位于V形槽及通孔內(nèi)的鋼球?qū)烧哌B接為一體，電驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)將帶動(dòng)換向閥軸順時(shí)針或逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)打開(kāi)、關(guān)閉閥芯。當(dāng)出現(xiàn)故障時(shí)，如限位開(kāi)關(guān)失靈，電驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)超過(guò)換向閥回轉(zhuǎn)扭矩時(shí)，鋼球克服簧片壓力，擠出槽外，接合子殼與接合子座脫開(kāi)，電機(jī)空轉(zhuǎn)，從而實(shí)現(xiàn)保護(hù)功能。
本實(shí)用新型的特點(diǎn)是它具有手動(dòng)控制和電動(dòng)控制兩種功能，電動(dòng)控制的操作機(jī)構(gòu)位置設(shè)置不受整機(jī)安裝位置限制，因此可以采取多方位設(shè)置，既可以設(shè)在船艙內(nèi)、船艙外，又可以設(shè)在駕駛室內(nèi)，不論是正常工作還是絞綱機(jī)出現(xiàn)故障，可在各方位實(shí)現(xiàn)控制，操作起來(lái)方便靈活。電驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)有自保護(hù)裝置，工作安全可靠。



圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型液壓操縱機(jī)構(gòu)配油器的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為圖2E-E向剖視圖。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明如
圖1所示，液壓離合減速箱主要是由輸入軸(1)、輸出軸(2)、齒輪減速室(3)、液壓離合器室(4)、液壓操縱機(jī)構(gòu)、液壓制動(dòng)機(jī)構(gòu)以及手動(dòng)和電動(dòng)控制部分組成，液壓操縱機(jī)構(gòu)的配油器是由精濾器(5)、與精濾器相連的、換向閥(6)、壓力調(diào)節(jié)閥(7)和聯(lián)接板(8)等構(gòu)成。換向閥(6)的閥體(11)上固定連接有離合機(jī)構(gòu)的殼體(9)，殼體蓋板(10)上固定有電驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(12)，電驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)是由減速器和電機(jī)構(gòu)成。換向閥軸的一端連接有手柄(13)，另一端伸入離合機(jī)構(gòu)的殼體內(nèi)與接合子殼(14)相連接，接合子殼套在接合子座(15)外，接合子座固定連接在由電機(jī)、減速器構(gòu)成的電驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的輸出軸(16)上。接合子座的外壁沿周向分布有三條軸向V形槽，槽內(nèi)嵌有鋼球(17)。與V形槽相對(duì)的接合子殼壁上開(kāi)有通孔，鋼球的一部分位于通孔內(nèi)。接合子殼的通孔口上蓋有簧片(18)，用螺釘(19)固定在接合子殼上，它將鋼球封在孔內(nèi)。離合機(jī)構(gòu)的殼體內(nèi)還設(shè)有兩個(gè)控制驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)輸出軸回轉(zhuǎn)行程的限位開(kāi)關(guān)(20)、(21)。當(dāng)輸出軸按順時(shí)針或逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)到位時(shí)，即將換向閥打開(kāi)或關(guān)閉，輸出軸上的觸點(diǎn)將限位開(kāi)關(guān)接通，切斷電機(jī)電源。
權(quán)利要求1.一種船用絞綱機(jī)液壓離合減速箱，它包括齒輪減速室、離合器室、液壓操縱機(jī)構(gòu)、液壓制動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于液壓操縱機(jī)構(gòu)中的換向閥軸的一端連接有手動(dòng)操作手柄，另一端與由電機(jī)、減速器構(gòu)成的電驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的輸出軸相連接，電驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)輸出軸回轉(zhuǎn)行程由限位開(kāi)關(guān)實(shí)現(xiàn)控制。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船用絞綱機(jī)液壓離合減速箱，其特征在于電驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的輸出軸與換向閥軸是通過(guò)起保護(hù)作用的離合機(jī)構(gòu)連成一體，所述的離合機(jī)構(gòu)是由外壁沿周向分布有三條軸向V形槽的接合子座、套在接合子座上且在與V形槽相對(duì)處的殼壁上開(kāi)有通孔的接合子殼、位于槽、孔之間的鋼球以及將接合子殼通孔封口的簧片組成，其中接合子座裝在電驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)輸出軸上，接合子殼裝在換向閥軸上。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種船用絞綱機(jī)液壓離合減速箱,它包括齒輪減速室、離合器室、液壓操縱機(jī)構(gòu)、液壓制動(dòng)機(jī)構(gòu)。液壓操縱機(jī)構(gòu)中的換向閥軸一端連接有手動(dòng)操作手柄,另一端經(jīng)起保護(hù)作用的離合機(jī)構(gòu)與電驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)輸出軸相連接。本實(shí)用新型的特點(diǎn)是具有手動(dòng)和電動(dòng)控制兩種功能,電動(dòng)控制的操作機(jī)構(gòu)位置設(shè)置不受整機(jī)安裝位置限制,因此可以采取多方位設(shè)置,操作起來(lái)方便靈活。
文檔編號(hào)B63B27/00GK2321707SQ98209209
公開(kāi)日1999年6月2日 申請(qǐng)日期1998年4月21日 優(yōu)先權(quán)日1998年4月21日
發(fā)明者郭士其, 郭永平 申請(qǐng)人:大連船用齒輪箱廠