專利名稱：一種雙輸入多輸出并車離合船用齒輪箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種齒輪箱，具體地說，尤其涉及雙輸入多輸出并車離合船用 的齒輪箱。
背景技術(shù)：
海洋工程船舶同時具有為海上石油提供多種作業(yè)服務(wù)的功能，如供應(yīng)作 業(yè)、拋起錨作業(yè)、拖曳作業(yè)、守護(hù)作業(yè)、消防作業(yè)、浮油回收作業(yè)等。為適用 于惡劣環(huán)境條件下的海上工程作業(yè)，船舶具有良好的快速性、耐波性、操作性 能，特別是在惡劣氣候下具有良好的適航性能和作業(yè)能力，滿足在各種不同特 種作業(yè)的特殊穩(wěn)性要求，特別是混合作業(yè)、復(fù)合作業(yè)時的穩(wěn)性要求。
為了保證作業(yè)的可靠性和安全性，傳統(tǒng)的海洋工程船舶一般采用四機雙槳 動力系統(tǒng)+大功率首尾側(cè)推的組合方式，動力系統(tǒng)柴油機旋向多為同一個旋向， 而螺旋槳有兩個旋向，相配套的雙機并車船用齒輪箱沒有換向的功能。
海洋工程船在距離較近的情況下開展作業(yè)時，船舶動力系統(tǒng)除了需要螺旋 槳運轉(zhuǎn)外還需要大功率的首尾側(cè)推參與工作，側(cè)推采用電動機作為動力源，其 電力來源于單獨的柴油機發(fā)電機組；在執(zhí)行對外消防滅火作業(yè)時，消防泵的驅(qū) 動也有可能來源于另外一臺柴油機及其驅(qū)動的增速齒輪箱。如此， 一方面多個 柴油機各自需要單獨的油站，建造成本高，占用空間大，減少了載物空間；另 一方面，在失電的情況下，CPP供油泵無法驅(qū)動，因此可靠性及安全性均比較差。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于提供一種雙輸入多輸出并車離合船用齒輪 箱，以滿足海洋工程船舶動力系統(tǒng)高可靠性、高安全性、多功能的要求，并能 夠大大節(jié)約安裝空間和造船成本。
本發(fā)明的技術(shù)方案如下 一種雙輸入多輸出并車離合船用齒輪箱，包括箱 體、輸入軸和輸出軸，其關(guān)鍵在于
A、 所述輸出軸通過軸承支承在箱體的中部，在輸出軸的前部套裝輸出大齒 輪，輸出軸的后端向后伸出箱體的后壁，且伸出部分固定有第一法蘭盤；
B、 在所述輸出軸的兩側(cè)對稱設(shè)置左、右輸入軸總成，其中左輸入軸總成由 第一左輸入軸、第二左輸入軸和左輸入軸離合器組成，所述第一左輸入軸的前 端向前伸出箱體外，第一左輸入軸和第二左輸入軸均通過軸承支承在箱體上， 兩者的軸線在一條直線上，并且兩者之間通過左輸入軸離合器連接；
C、 在第二左輸入軸上套裝左換向主動齒輪，該左換向主動齒輪與左輸出小 齒輪軸上的左換向被動齒輪嚙合，所述左輸出小齒輪的軸通過軸承支承在箱體 上，左輸出小齒輪與輸出大齒輪相嚙合；
D、 所述左換向被動齒輪還與左PTO輸出軸上的PT0齒輪嚙合，左PT0輸出 軸通過軸承支承在箱體上，該左PT0輸出軸的前、后兩端分別伸出箱體的前、 后壁，其中在左PT0輸出軸的前端安裝CPP供油泵連接齒套，左PT0輸出軸的 后端設(shè)置第二法蘭盤；
E、 所述右輸入軸總成由第一右輸入軸、第二右輸入軸和右輸入軸離合器組 成，其中第一右輸入軸的前端向前伸出箱體外，第一右輸入軸和第二右輸入軸 均通過軸承支承在箱體上，兩者的軸線在一條直線上，并且兩者之間通過右輸入軸離合器連接；
F、 在第二右輸入軸上套裝右換向主動齒輪，該右換向主動齒輪與右輸出小 齒輪軸上的右換向被動齒輪嚙合，所述右輸出小齒輪的軸通過軸承支承在箱體 上，右輸出小齒輪與輸出大齒輪相嚙合；
G、 所述右換向被動齒輪還與右PTO離合器上的齒輪嚙合，右PT0離合器連 接在第一右PTO輸出軸與第二右PTO輸出軸之間，所述第一、第二右PT0輸出 軸均通過軸承支承在箱體上，第二右PT0輸出軸的后端向后伸出箱體外，且伸 出部分設(shè)置有第三法蘭盤。
本發(fā)明中，所有的離合器均起傳遞或切斷動力的作用。第一左輸入軸和第 一右輸入軸分別與對應(yīng)的柴油機輸出軸連接，當(dāng)左輸入軸離合器處于接合狀態(tài)， 而右輸入軸離合器處于分離狀態(tài)時，第一右輸入軸空轉(zhuǎn)，第一左輸入軸通過左 輸入軸離合器帶動第二左輸入軸旋轉(zhuǎn)，第二左輸入軸通過左換向主動齒輪帶動 左換向被動齒輪和左輸出小齒輪反向轉(zhuǎn)動。 一方面左換向被動齒輪通過PT0齒 輪帶動左PT0輸出軸旋轉(zhuǎn)，左PT0輸出軸前端的CPP供油泵連接齒套將動力傳 動給CPP供油泵，驅(qū)動CPP供油泵工作，左PT0輸出軸后端的第二法蘭盤帶動 軸帶發(fā)電機，使軸帶發(fā)電機開始發(fā)電。另一方面，左輸出小齒輪通過輸出大齒 輪帶動輸出軸運轉(zhuǎn)，由輸出軸后端的第一法蘭盤向螺旋槳輸出動力。同時，輸 出大齒輪帶動右輸出小齒輪旋轉(zhuǎn)，右輸出小齒輪再帶動第二右輸入軸及右PT0 離合器的主動部分旋轉(zhuǎn)，當(dāng)右PTO離合器處于分離時，第一右PTO輸出軸空轉(zhuǎn)， 而第二右PTO輸出軸靜止不動，當(dāng)右PT0離合器處于接合時，第一右PT0輸出 軸帶動第二右PT0輸出軸旋轉(zhuǎn)，使第三法蘭盤驅(qū)動消防泵工作。
同理，當(dāng)左輸入軸離合器處于分離狀態(tài)，而右輸入軸離合器處于接合狀態(tài)時，第一左輸入軸空轉(zhuǎn)，第一右輸入軸通過右輸入軸離合器帶動第二右輸入軸 旋轉(zhuǎn)，第二右輸入軸通過右換向主動齒輪帶動右換向被動齒輪和右輸出小齒輪
反向轉(zhuǎn)動。 一方面右換向被動齒輪帶動右PTO離合器的主動部分旋轉(zhuǎn)，當(dāng)右PTO 離合器處于分離時，第一右PTO輸出軸空轉(zhuǎn)，而第二右PTO輸出軸靜止不動， 當(dāng)右PT0離合器處于接合時，第一右PT0輸出軸帶動第二右PT0輸出軸旋轉(zhuǎn)， 使第三法蘭盤驅(qū)動消防泵工作。另一方面，右輸出小齒輪通過輸出大齒輪帶動 輸出軸運轉(zhuǎn)，由輸出軸后端的第一法蘭盤向螺旋槳輸出動力。同時，輸出大齒 輪帶動左輸出小齒輪旋轉(zhuǎn)，左輸出小齒輪通過左換向被動齒輪帶動左換向主動 齒輪及PTO齒輪轉(zhuǎn)動，此時第二左輸入軸空轉(zhuǎn)，而PT0齒輪帶動左PT0輸出軸 旋轉(zhuǎn)，左PT0輸出軸前端的CPP供油泵連接齒套將動力傳動給CPP供油泵，驅(qū) 動CPP供油泵工作，左PT0輸出軸后端的第二法蘭盤帶動軸帶發(fā)電機，使軸帶 發(fā)電機開始發(fā)電。
當(dāng)左輸入軸離合器和右輸入軸離合器均處于分離狀態(tài)時，第一左輸入軸和 第一右輸入軸均空轉(zhuǎn)，各輸出部分沒有動力輸出；當(dāng)左輸入軸離合器和右輸入 軸離合器均處于接合狀態(tài)時，第一左輸入軸將動力傳遞給輸出軸及左PT0輸出 軸，第一右輸入軸將動力傳遞給輸出軸及右PT0離合器，由于第一左輸入軸和 第一右輸入軸均有動力傳遞給輸出軸，從而實現(xiàn)了并車輸出的目的。第三法蘭 盤有無動力驅(qū)動消防泵視右PT0離合器的狀態(tài)而定。
由此可見，本發(fā)明以兩臺柴油機為動力，可以單獨或同時驅(qū)動螺旋槳、CPP
供油泵、軸帶發(fā)電機和消防泵工作，使齒輪箱達(dá)到了并車、離合、減速、承受 螺旋槳推力以及多個PT0輸出的多功能要求。在艙容量方面，在相同動力配置 下，采用本發(fā)明節(jié)省了占用空間，增加了載物空間；在建造成本方面，節(jié)約了 發(fā)電機組主機，節(jié)省了為消防泵提供增速離合齒輪箱，節(jié)省了CPP的單獨油站，方面，本發(fā)明可以實現(xiàn)單機巡航、雙機加速、 CPP單獨輸出、消防模式和發(fā)電模式等不同工況下使用，通過控制離合器的接合 狀態(tài)實現(xiàn)主機在較為優(yōu)化的燃油經(jīng)濟性下運行，從而大大節(jié)約了主機燃油成本。 在安全性方面，在全船掉電的情況下，CPP的增減螺距作業(yè)所需的高壓油仍然可 以通過掛在本發(fā)明上的CPP供油泵來提供，不會因為失電而失去調(diào)距功能，安 全性能大為提高。
為了使結(jié)構(gòu)更加緊湊、進(jìn)一步減小自身體積，上述左PT0輸出軸位于第二 左輸入軸的左上方，左輸出小齒輪位于第二左輸入軸上方偏右的位置。
為了簡化結(jié)構(gòu)、方便加工及裝配，上述左輸出小齒輪為軸與齒輪成一體的 整體式結(jié)構(gòu)。
為了使結(jié)構(gòu)更加緊湊、進(jìn)一步減小自身體積，上述第一右PT0輸出軸位于 第二右輸入軸的右上方，右輸出小齒輪位于第二右輸入軸上方偏左的位置。
為了簡化結(jié)構(gòu)、方便加工及裝配，上述右輸出小齒輪為軸與齒輪成一體的 整體式結(jié)構(gòu)。
有益效果本發(fā)明滿足了海洋工程船舶動力系統(tǒng)高可靠性、高安全性、多 功能的要求，具有結(jié)構(gòu)緊湊、占用空間小、安全可靠、控制方便等特點，在有 效增加了載物空間的同時，大大降低了建造成本和使用成本。


圖l為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)原理圖。 圖2為本發(fā)明的主視圖。 圖3為圖2的A-A剖視圖。
具體實施方式
下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明作進(jìn)一步說明
如圖l、圖2和圖3所示，輸出軸21位于箱體1內(nèi)的中部，該輸出軸21通 過軸承支承在箱體l上，在輸出軸21的前部套裝輸出大齒輪22，輸出軸21的 后端向后伸出箱體1的后壁，且伸出部分固定有第一法蘭盤23。在輸出軸21的 左右兩側(cè)對稱設(shè)置與之同高度布置的左、右輸入軸總成，其中左輸入軸總成由 第一左輸入軸2、第二左輸入軸3和左輸入軸離合器4組成，所述第一左輸入軸 2在前，第二左輸入軸3在后，第一左輸入軸2和第二左輸入軸3均通過軸承支 承在箱體1上，第一左輸入軸2的前端向前伸出箱體1夕卜，并與柴油機的輸出 端連接。第一、第二左輸入軸2、 3的軸線在一條直線上，該軸線與輸出軸21 的軸線平行，并且第一左輸入軸2和第二左輸入軸3之間通過左輸入軸離合器4 連接。
從圖1、圖2和圖3可知，在第二左輸入軸3上方偏右的位置設(shè)置左輸出小 齒輪6，該左輸出小齒輪6為軸與齒輪成一體的整體式結(jié)構(gòu)，左輸出小齒輪6的 軸線與輸出軸21的軸線平行。所述左輸出小齒輪6的軸通過軸承支承在箱體1 上，左輸出小齒輪6與輸出大齒輪22相嚙合。在左輸出小齒輪6的軸上套裝左 換向被動齒輪7,該左換向被動齒輪7同時與左換向主動齒輪5和PT0齒輪9嚙 合。其中左換向主動齒輪5套裝在第二左輸入軸3上，而PT0齒輪9套裝于左 PT0輸出軸8的中部。所述左PT0輸出軸8位于第二左輸入軸3的左上方，左 PT0輸出軸8的軸線與輸出軸21的軸線平行，左PT0輸出軸8的前、后部通過 軸承支承在箱體1上，該左PT0輸出軸8的前、后兩端分別伸出箱體1的前、 后壁，其中在左PT0輸出軸8的前端安裝CPP供油泵連接齒套10，該CPP供油 泵連接齒套10可與CPP供油泵相連接；左PT0輸出軸8的后端安裝第二法蘭盤11，該第二法蘭盤11可與軸帶發(fā)電機連接。
如圖l、圖2、圖3所示，右輸入軸總成由第一右輸入軸12、第二右輸入軸 13和右輸入軸離合器14組成，所述第一右輸入軸12在前，第二右輸入軸13在 后，第一右輸入軸12和第二右輸入軸13均通過軸承支承在箱體1上，第一右 輸入軸12的前端向前伸出箱體1外，并與柴油機的輸出端連接。第一、第二右 輸入軸12、 13的軸線在一條直線上，該軸線與輸出軸21的軸線平行，并且第 一右輸入軸12和第二右輸入軸13之間通過右輸入軸離合器14連接。
從圖l、圖2、圖3可知，在第二右輸入軸13上方偏左的位置設(shè)置右輸出 小齒輪16，該右輸出小齒輪16為軸與齒輪成一體的整體式結(jié)構(gòu)，并與左輸出小 齒輪6在同一高度上。右輸出小齒輪16的軸線與輸出軸21的軸線平行。所述 右輸出小齒輪16的軸通過軸承支承在箱體1上，右輸出小齒輪16與輸出大齒 輪22相嚙合。在右輸出小齒輪16的軸上套裝右換向被動齒輪17，該右換向被 動齒輪17同時與右換向主動齒輪15和右PT0離合器18上的齒輪嚙合。其中右 換向主動齒輪15套裝在第二右輸入軸13上，而右PT0離合器18連接在第一右 PT0輸出軸19與第二右PT0輸出軸20之間。所述第一右PT0輸出軸19在前， 第二右PT0輸出軸20在后，第一右PT0輸出軸19位于第二右輸入軸13的右上 方，并與左PT0輸出軸8在同一高度上。所述第一、第二右PT0輸出軸19、 20 均通過軸承支承在箱體1上，第一右PT0輸出軸19和第二右PT0輸出軸20兩 者的軸線在同一直線上，該軸線與與輸出軸21的軸線平行。第二右PTO輸出軸 20的后端向后伸出箱體1外，且伸出部分固定有第三法蘭盤24，該第三法蘭盤 24可與消防泵連接。
本發(fā)明中，左輸入軸離合器4、右輸入軸離合器14和右PT0離合器18均為現(xiàn)有技術(shù)，各自的結(jié)構(gòu)在此不做贅述。第一左輸入軸2和第一右輸入軸12由對 應(yīng)的柴油機帶動旋轉(zhuǎn)，當(dāng)左輸入軸離合器4處于接合狀態(tài)，而右輸入軸離合器 14處于分離狀態(tài)時，第一右輸入軸12空轉(zhuǎn)，第一左輸入軸2通過左輸入軸離合 器4帶動第二左輸入軸3旋轉(zhuǎn)，第二左輸入軸3通過左換向主動齒輪5帶動左 換向被動齒輪7和左輸出小齒輪6反向轉(zhuǎn)動。 一方面左換向被動齒輪7通過PT0 齒輪9帶動左PT0輸出軸8旋轉(zhuǎn)，左PT0輸出軸8前端的CPP供油泵連接齒套 IO將動力傳動給CPP供油泵，驅(qū)動CPP供油泵工作，左PT0輸出軸8后端的第 二法蘭盤ll帶動軸帶發(fā)電機，使軸帶發(fā)電機開始發(fā)電。另一方面，左輸出小齒 輪6通過輸出大齒輪22帶動輸出軸21運轉(zhuǎn)，由輸出軸后端的第一法蘭盤23向 螺旋槳輸出動力，可以達(dá)到左側(cè)單機輸出的目的。同時，輸出大齒輪22帶動右 輸出小齒輪16旋轉(zhuǎn)，右輸出小齒輪16再帶動第二右輸入軸13及右PT0離合器 18的主動部分旋轉(zhuǎn)，當(dāng)右PT0離合器18處于分離時，第一右PT0輸出軸19空 轉(zhuǎn)，而第二右PTO輸出軸20靜止不動，當(dāng)右PT0離合器18處于接合時，第一 右PTO輸出軸19帶動第二右PTO輸出軸20旋轉(zhuǎn)，使第三法蘭盤24驅(qū)動消防泵 工作。
同理，當(dāng)左輸入軸離合器4處于分離狀態(tài)，而右輸入軸離合器14處于接合 狀態(tài)時，第一左輸入軸2空轉(zhuǎn)，第一右輸入軸12通過右輸入軸離合器14帶動 第二右輸入軸13旋轉(zhuǎn)，第二右輸入軸13通過右換向主動齒輪15帶動右換向被 動齒輪17和右輸出小齒輪16反向轉(zhuǎn)動。 一方面右換向被動齒輪17帶動右PTO 離合器18的主動部分旋轉(zhuǎn)，當(dāng)右PT0離合器18處于分離時，第一右PTO輸出 軸19空轉(zhuǎn)，而第二右PTO輸出軸20靜止不動，當(dāng)右PTO離合器18處于接合時， 第一右PTO輸出軸19帶動第二右PTO輸出軸20旋轉(zhuǎn)，使第三法蘭盤24驅(qū)動消防泵工作。另一方面，右輸出小齒輪16通過輸出大齒輪22帶動輸出軸21運轉(zhuǎn)， 由輸出軸后端的第一法蘭盤23向螺旋槳輸出動力，可以達(dá)到右側(cè)單機輸出的目 的。同時，輸出大齒輪22帶動左輸出小齒輪6旋轉(zhuǎn)，左輸出小齒輪6通過左換 向被動齒輪7帶動左換向主動齒輪5及PT0齒輪9轉(zhuǎn)動，此時第二左輸入軸3 空轉(zhuǎn)，而PT0齒輪9帶動左PT0輸出軸8旋轉(zhuǎn)，左PTO輸出軸8前端的CPP供 油泵連接齒套10將動力傳動給CPP供油泵，驅(qū)動CPP供油泵工作，左PT0輸出 軸8后端的第二法蘭盤11帶動軸帶發(fā)電機，使軸帶發(fā)電機開始發(fā)電。
當(dāng)左輸入軸離合器4和右輸入軸離合器14均處于分離狀態(tài)時，第一左輸入 軸2和第一右輸入軸12均空轉(zhuǎn)，各輸出部分沒有動力輸出；當(dāng)左輸入軸離合器 4和右輸入軸離合器14均處于接合狀態(tài)時，參照上面的描述，第一左輸入軸2 將動力傳遞給輸出軸21及左PT0輸出軸8，第一右輸入軸12將動力傳遞給輸出 軸21及右PT0離合器18，由于第一左輸入軸2和第一右輸入軸12均有動力傳 遞給輸出軸21，從而實現(xiàn)了并車輸出的目的。第三法蘭盤24有無動力驅(qū)動消防 泵視右PT0離合器18的狀態(tài)而定。
終上所述，本發(fā)明中當(dāng)左輸入軸離合器4或/和右輸入軸離合器14處于接 合狀態(tài)時，輸出軸21即可傳遞功率給螺旋槳實現(xiàn)輸出；并且左PT0輸出軸8也 可傳遞功率給CPP供油泵及軸帶發(fā)電機實現(xiàn)輸出。此時消防泵是否投入工作只 需接合或脫開右PT0離合器18即可。
權(quán)利要求
1、一種雙輸入多輸出并車離合船用齒輪箱，包括箱體、輸入軸和輸出軸，其特征在于A、所述輸出軸(21)通過軸承支承在箱體(1)的中部，在輸出軸(21)的前部套裝輸出大齒輪(22)，輸出軸(21)的后端向后伸出箱體(1)的后壁，且伸出部分固定有第一法蘭盤(23)；B、在所述輸出軸(21)的兩側(cè)對稱設(shè)置左、右輸入軸總成，其中左輸入軸總成由第一左輸入軸(2)、第二左輸入軸(3)和左輸入軸離合器(4)組成，所述第一左輸入軸(2)的前端向前伸出箱體(1)外，第一左輸入軸(2)和第二左輸入軸(3)均通過軸承支承在箱體(1)上，兩者的軸線在一條直線上，并且兩者之間通過左輸入軸離合器(4)連接；C、在第二左輸入軸(3)上套裝左換向主動齒輪(5)，該左換向主動齒輪(5)與左輸出小齒輪(6)軸上的左換向被動齒輪(7)嚙合，所述左輸出小齒輪(6)的軸通過軸承支承在箱體(1)上，左輸出小齒輪(6)與輸出大齒輪(22)相嚙合；D、所述左換向被動齒輪(7)還與左PTO輸出軸(8)上的PTO齒輪(9)嚙合，左PTO輸出軸(8)通過軸承支承在箱體(1)上，該左PTO輸出軸(8)的前、后兩端分別伸出箱體(1)的前、后壁，其中在左PTO輸出軸(8)的前端安裝CPP供油泵連接齒套(10)，左PTO輸出軸(8)的后端設(shè)置第二法蘭盤(11)；E、所述右輸入軸總成由第一右輸入軸(12)、第二右輸入軸(13)和右輸入軸離合器(14)組成，其中第一右輸入軸(12)的前端向前伸出箱體(1)外，第一右輸入軸(12)和第二右輸入軸(13)均通過軸承支承在箱體(1)上，兩者的軸線在一條直線上，并且兩者之間通過右輸入軸離合器(14)連接；F、在第二右輸入軸(13)上套裝右換向主動齒輪(15)，該右換向主動齒輪(15)與右輸出小齒輪(16)軸上的右換向被動齒輪(17)嚙合，所述右輸出小齒輪(16)的軸通過軸承支承在箱體(1)上，右輸出小齒輪(16)與輸出大齒輪(22)相嚙合；G、所述右換向被動齒輪(17)還與右PTO離合器(18)上的齒輪嚙合，右PTO離合器(18)連接在第一右PTO輸出軸(19)與第二右PTO輸出軸(20)之間，所述第一、第二右PTO輸出軸(19、20)均通過軸承支承在箱體(1)上，第二右PTO輸出軸(20)的后端向后伸出箱體(1)外，且伸出部分設(shè)置有第三法蘭盤(24)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙輸入多輸出并車離合船用齒輪箱，其特征在于 所述左PTO輸出軸(8)位于第二左輸入軸(3)的左上方，左輸出小齒輪(6) 位于第二左輸入軸(3)上方偏右的位置。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的雙輸入多輸出并車離合船用齒輪箱，其特征 在于所述左輸出小齒輪(6)為軸與齒輪成一體的整體式結(jié)構(gòu)。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙輸入多輸出并車離合船用齒輪箱，其特征在于: 所述第一右PT0輸出軸(19)位于第二右輸入軸(13)的右上方，右輸出小齒 輪(16)位于第二右輸入軸(13)上方偏左的位置。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1或4所述的雙輸入多輸出并車離合船用齒輪箱，其特征 在于所述右輸出小齒輪(16)為軸與齒輪成一體的整體式結(jié)構(gòu)。
全文摘要
一種雙輸入多輸出并車離合船用齒輪箱，第一、第二左輸入軸之間通過左輸入軸離合器連接，在第二左輸入軸上套裝左換向主動齒輪與左輸出小齒輪軸上的左換向被動齒輪嚙合，左輸出小齒輪與輸出大齒輪相嚙合，左換向被動齒輪還與PTO齒輪嚙合。第一、第二右輸入軸之間通過右輸入軸離合器連接，在第二右輸入軸上套裝右換向主動齒輪與右輸出小齒輪軸上的右換向被動齒輪嚙合，右輸出小齒輪與輸出大齒輪相嚙合，右換向被動齒輪還與右PTO離合器上的齒輪嚙合。本發(fā)明滿足了海洋工程船舶動力系統(tǒng)高可靠性、高安全性、多功能的要求，具有結(jié)構(gòu)緊湊、占用空間小、安全可靠、控制方便等特點，在有效增加了載物空間的同時，大大降低了建造成本和使用成本。
文檔編號B63H23/00GK101445154SQ20081023338
公開日2009年6月3日 申請日期2008年12月17日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月17日
發(fā)明者余業(yè)亮, 超 向, 呂和生, 云 曹 申請人:重慶齒輪箱有限責(zé)任公司