專利名稱：米糠制品及其用途的制作方法
專利說明 本發(fā)明一般涉及卸壓型發(fā)動機減速器的改進機構(gòu)。本發(fā)明具體有關(guān)設(shè)有二沖程發(fā)動機減速器的一種四沖程發(fā)動機用的搖臂斷開器機構(gòu)，斷開機構(gòu)可將正常的排氣閥開啟失效。
五十年代以來，對為重型載重汽車和拖拉機拖車提供適當而可靠制動地問題已有認識，已有若干輔助或補充制動系統(tǒng)研制。包括液壓或電動系統(tǒng)，將車輛的動能用流體剪力流或磁渦流轉(zhuǎn)變?yōu)闊?，通過換熱器消散。其他機構(gòu)包括排氣制動器，將排氣流抑制，并有卸壓減速器，將發(fā)動機暫時變?yōu)閴簹鈾C。
發(fā)動機卸壓減速器超過液壓減速器和電動減速器的主要優(yōu)點，在于后兩者要求使用電機或渦輪裝置;與卸壓減速器需要的機構(gòu)相比，則體積笨重而價格昂貴。
原始的卸壓減速器的設(shè)計是供四沖程發(fā)動機使用，一般為壓燃式發(fā)動機，空氣在壓縮沖程中壓縮，在接近壓縮沖程終了時，開啟排氣閥卸壓。因此，空氣壓縮需要的能量，通過發(fā)動機排氣和冷卻系統(tǒng)消失，不能回收，而一部分能量在以后的膨脹沖程中消失。必然有需要將燃料供給停止，或至少予以很大限制，從而當發(fā)動機在減速狀態(tài)下運轉(zhuǎn)時，沒有功率產(chǎn)生。典型卸壓發(fā)動機減速器在頒發(fā)肯明斯(Cummins)的美國專利第3，220，392號中有揭示。發(fā)動機減速器的一種形式有卸壓減速器和排氣制動器的某些特點，稱為放氣制動器。這機構(gòu)在制動狀態(tài)中，排氣閥和吸氣閥(或二者)保持部分開啟，因此由于將空氣泵壓從部分開啟的閥門中通過而使發(fā)動機消耗能量。放氣制動器在頒發(fā)西格勒(Siegler)美國專利第3，547，087號及頒發(fā)約翰森(Jonsson)的美國專利第3，367，312號中有揭示。其他形式的卸壓減速器在頒發(fā)卡特勒基(Cartledge)第3，809，033號;頒發(fā)佩力所尼(Pelizzoni)等人的美國專利第3，786，792號;及頒發(fā)德萊森(Dreisen)的美國專利第3，859，970號等中有揭示。
自從頒發(fā)肯明斯專利第3，220，392號后，機構(gòu)在各方面有改進，而保持相同的運轉(zhuǎn)狀態(tài)，就是在發(fā)動機的曲軸轉(zhuǎn)兩周的每個全循環(huán)中，有一個減壓過程。這種改進包括一個防止隨動活塞過量動作的機構(gòu)(頒發(fā)拉斯(Laas)美國專利第3，405，699號);防推管(pushtube)過載荷的機構(gòu)(頒發(fā)錫克勒(Sickler)美國專利第4，271，796號);在減速器運轉(zhuǎn)中使排氣閥提前開啟的機構(gòu)(頒發(fā)克斯特(Custer)美國專利4，398，510號;頒發(fā)普萊斯(Price)等人美國專利第4，485，780號);在減速器運轉(zhuǎn)中僅開啟雙排氣閥中一個的機構(gòu)(頒發(fā)賈庫巴(Jakuba)等人美國專利第4，473，047號);以及卸壓過程后立即關(guān)閉排氣閥的機構(gòu)(頒發(fā)卡凡納夫(Cavanagh)美國專利第4，399，787號;梅因(Mayne)等人美國專利第4，423，712號)。
隨著燃料價格的增高，以及關(guān)于空氣污染的嚴格要求，已將發(fā)動機運轉(zhuǎn)速度降低，發(fā)動機性能調(diào)節(jié)規(guī)范已有修改。這些變化對卸壓發(fā)動機減速器的運轉(zhuǎn)有不利的影響，傾向于抵銷上面引述的某些改進的效果。由于每次減壓過程的效率逐步下降，在本領(lǐng)域中現(xiàn)已轉(zhuǎn)向增多單位時間中的卸壓過程次數(shù)的方法。錫克勒的美國專利第4，572，114號中揭示一種發(fā)動機減速的方法和設(shè)備，即發(fā)動機曲軸每轉(zhuǎn)兩周產(chǎn)生兩個卸壓過程。錫克勒事實上是在動力狀態(tài)中，將作四沖程運轉(zhuǎn)的發(fā)動機，在減速狀態(tài)中，轉(zhuǎn)變?yōu)槎_程運轉(zhuǎn)的壓氣機。這就要求在動力狀態(tài)時，使排氣及進氣閥不能開啟，并改變閥門的動作例如，在活塞的膨脹(向下)沖程中，吸氣閥開啟，而在活塞的壓縮(向上)沖程中，排氣及吸氣閥都關(guān)閉。在壓縮(向上)的沖程將近終了時，排氣閥短時開啟，形成卸壓過程。
梅斯特立克(Meistrick)在美國專利第4，592，319號中揭示了關(guān)于卸壓發(fā)動機減速器的方法和設(shè)備，在一種形式中，發(fā)動機的每一循環(huán)產(chǎn)生一個卸壓過程，一個放氣過程和一個吸氣閥的開啟。該發(fā)明的另一種形式中，每一循環(huán)產(chǎn)生兩個卸壓過程和一個吸氣閥開啟。美國專利第4，592，319號揭示了機械和液壓機械機構(gòu)，其設(shè)計中使排氣閥及吸氣閥在運轉(zhuǎn)的動力狀態(tài)中通常需要時不能動作。
在發(fā)動機的動力運轉(zhuǎn)狀態(tài)下，吸氣閥開始開啟時，排氣閥一般至少局部開啟，吸氣閥不要求在任何稍高的缸壓下開啟。但是假使出于某種原因，在一般的排氣過程或卸壓過程中，排氣閥不開啟，在吸氣閥予定開始開啟時，氣缸中的壓力可能比預(yù)期高很多。在這些情況下，吸氣閥組系可能承受過高載荷，舉例而言可能造成推管的永久變形。本發(fā)明針對的一種自動機構(gòu)，在任何時間當閥組系機構(gòu)設(shè)法將吸氣閥開啟時，保證氣缸有低的壓力。
在本發(fā)明中，四沖程內(nèi)燃機設(shè)有卸壓發(fā)動機減速器，發(fā)動機曲軸的每轉(zhuǎn)兩周，可產(chǎn)生一個卸壓過程和一個放氣減速過程。設(shè)有一個活動關(guān)節(jié)搖臂組合件，搖臂的和推管連接的一端，可和對排氣十字頭或排氣閥作用的一端分離。當搖臂的兩部分連接時，排氣閥的開啟與發(fā)動機的正常動力運轉(zhuǎn)狀態(tài)相似。但當兩部分分離時，排氣閥不能完全關(guān)閉，在任一情況下，吸氣閥在低缸壓時接著開啟。設(shè)有由排氣推管的動作致動的觸發(fā)器閥裝置，在預(yù)定的時間將隨動缸泄放，并觸發(fā)放氣減速過程。
本發(fā)明的其他目的和優(yōu)點，從下面關(guān)于本發(fā)明的詳細敘述和附圖便可了解，附圖如下


圖1簡示在減速狀態(tài)下，本發(fā)明的排氣閥及吸氣閥在發(fā)動機的一個完全循環(huán)中的動作，產(chǎn)生一個卸壓過程和一個放氣過程，其減速機構(gòu)由噴油器推管驅(qū)動。
圖2簡示產(chǎn)生本發(fā)明圖1所示閥動作的機械結(jié)構(gòu)，液壓回路和電路。
圖2A為圖2所示觸發(fā)器閥機構(gòu)的分解放大剖視。
圖3為經(jīng)調(diào)節(jié)作發(fā)動機正常動力運轉(zhuǎn)的搖臂及十字頭機構(gòu)的局部剖視細節(jié)。
圖4為在發(fā)動機的減速運轉(zhuǎn)狀態(tài)中，搖臂及十字頭機構(gòu)在卸壓過程中的局部剖視細節(jié)。
圖5為在發(fā)動機的減速運轉(zhuǎn)狀態(tài)中，搖臂及十字頭機構(gòu)在放氣減壓過程開始時的局部剖視細節(jié)。
圖6為在發(fā)動機的減速運轉(zhuǎn)狀態(tài)中，搖臂及十字頭機構(gòu)在排氣推管完全伸出時的局部剖視細節(jié)。
圖7A為經(jīng)修改的搖臂及十字頭機構(gòu)，經(jīng)調(diào)節(jié)作發(fā)動機正常動力運轉(zhuǎn)的局部剖視細節(jié)。
圖7B為在發(fā)動機的減速運轉(zhuǎn)狀態(tài)中，圖7A的經(jīng)修改的搖臂及十字頭機構(gòu)在排氣排管完全前伸時的局部剖視細節(jié)。
圖8A為經(jīng)調(diào)節(jié)作發(fā)動機正常動力運轉(zhuǎn)的、進一步修改的搖臂及十字頭機構(gòu)的局部剖視細節(jié)。
圖8B為在發(fā)動機減速運轉(zhuǎn)狀態(tài)中，圖8A的經(jīng)進一步修改的搖臂及十字頭機構(gòu)，當排氣推管完全前伸時的局部剖視細節(jié)。
本發(fā)明的目的是用于有一般四沖程的內(nèi)燃機，四沖程為吸氣沖程，壓縮沖程，動力或膨脹沖程，及排氣沖程。發(fā)動機最好為壓燃型。這種發(fā)動機中，一般通過一個有旋轉(zhuǎn)凸輪的閥組系，將閥及噴油器驅(qū)動，旋轉(zhuǎn)凸輪將推管或推桿致動，于是后者擺動搖臂。如發(fā)動機設(shè)雙閥，則搖臂將一個十字頭致動，十字頭將閥開啟。在與減速機構(gòu)致動的排氣閥或諸排氣閥關(guān)連的氣缸中，卸壓減速器機構(gòu)最好由噴油器推管驅(qū)動。否則卸壓減速機構(gòu)也可以用與里面不進行卸壓過程的氣缸關(guān)連的排氣推管或推桿驅(qū)動。
現(xiàn)參看圖1，簡示在本發(fā)明減速時，在發(fā)動機的一個完全循環(huán)中排氣閥和吸氣閥的動作。曲線10為虛線，表示在發(fā)動機的動力運轉(zhuǎn)狀態(tài)中排氣閥的正常動作。在本發(fā)明中，減速時排氣搖臂和十字頭脫離，從而虛線表示的動作不發(fā)生。曲線12表示吸氣閥的動作，在發(fā)動機的動力運轉(zhuǎn)和減速運轉(zhuǎn)中相同。從圖1可見，吸氣閥動作的開始，和排氣閥正常動作的終了重疊。因此，在發(fā)動機的正常動力運轉(zhuǎn)中，從不要求吸氣閥在稍高的缸壓下開啟。
曲線14表示在發(fā)動機減速運轉(zhuǎn)中的排氣閥動作。曲線14的從即將到達TDC(上死點)(點15)到BDC(下死點)(點16)附近的初始部分，和噴油器動作曲線(未示)相似，因為這部分曲線是根據(jù)噴油器推管的動作作出。卸壓過程發(fā)生于點15及18之間。在點16處時，一個下述的觸發(fā)器閥機構(gòu)將隨動缸泄放，使隨動活塞，十字頭和排氣閥開始關(guān)閉。在點20處，當排氣閥達到放氣過程需要的開度時，排氣閥搖臂將十字頭限制，直到排氣閥推管幾乎回到其靜止位置。如上所述，曲線12表示吸氣閥的正常動作，為下一個卸壓過程提供進氣。
現(xiàn)參看圖2，簡示實施本發(fā)明使用的機構(gòu)。殼體22可固定在氣缸蓋24上，處在搖臂組合件包括排氣閥搖臂組合件26的上方，安裝雙排氣閥28，在氣缸蓋24中作往復(fù)活動，而用一般的閥簧30向關(guān)閉位置推壓。排氣閥28由十字頭32驅(qū)動，十字頭安裝在固定于氣缸蓋24上的銷34上，作往復(fù)活動。
十字頭32至少設(shè)有一個調(diào)節(jié)螺絲機構(gòu)36，藉以調(diào)節(jié)雙排氣閥28使之同時開啟。有排氣搖臂組合件26的搖臂組合件，安裝在搖臂軸38上作擺動，搖臂軸38用固定在氣缸蓋24上的普通支承件(未示)支持。搖臂組合件26有一個調(diào)節(jié)螺絲40，在其下端由排氣推管42推動。
一個噴油器搖臂44安裝在搖臂軸38上作擺動，設(shè)有一個調(diào)節(jié)螺絲46，用噴油器推管48推動。
發(fā)動機的液壓機械減速機構(gòu)有一條導(dǎo)管50，和發(fā)動機的低壓潤滑油系統(tǒng)(未示)連接，一個止逆閥52，可防止滑油向發(fā)動機潤滑油系統(tǒng)回流，以及一條導(dǎo)管54，和三向兩位電磁閥56的進口連接。當將電磁閥56開放，即致動時，潤滑油通過止逆閥52，導(dǎo)管54，電磁閥56流入導(dǎo)管58。
導(dǎo)管58和控制缸62連接，控制活塞64在缸中往復(fù)。壓縮彈簧66將控制活塞64向下壓(如圖2所示)?？刂苹钊?4有一條軸向孔68，和直徑方向的孔72相通。在控制活塞64外表而上形成的環(huán)形槽74，和直徑方向的孔72相通。有一個球形單向閥(未示)被壓在孔68的一端上，使導(dǎo)管58中的油可以從控制閥中通過。
當控制活塞64的環(huán)形槽74在最高的位置上時，和與隨動缸82及導(dǎo)管84相通的導(dǎo)管80對正，導(dǎo)管84連接主缸86。導(dǎo)管84的支管88和觸發(fā)器閥的閥腔90連接。
一個隨動活塞92在隨動缸82中往復(fù)活動，其內(nèi)孔94中有一個致動器96，致動器96的一端抵靠隨動活塞92，另一端抵靠十字頭32的上部。一個壓縮彈簧98放在固定在殼體22上的一個支座100中，將致動器96及隨動活動92向上(如圖2)推靠用螺紋擰在殼體22中的隨動活塞調(diào)節(jié)螺絲102。
一個主活塞104在主缸86中往復(fù)活動，由一個板簧106將其向上頂(如圖2)，板簧一端用螺絲108固定在殼體22上。主活塞104的下端經(jīng)噴油器搖臂44的調(diào)節(jié)螺絲46由噴油器推管48推動。
有一個觸發(fā)器閥室110在殼體22中形成，和觸發(fā)器閥腔90(見圖2A)接通。一個內(nèi)有觸發(fā)器閥座112的觸發(fā)器閥體114，用螺紋擰入觸發(fā)器閥室110中。一條通道116在軸向上從觸發(fā)器閥體114中通過。位于觸發(fā)器閥腔90中的一個壓縮彈簧120，將觸發(fā)器閥118向閥座112推壓。一個觸動器閥驅(qū)動器122，作相對于觸發(fā)器閥體114的往復(fù)活動。一個壓縮彈簧124將觸發(fā)器閥驅(qū)動器122向下(見圖2及2A)推靠調(diào)節(jié)螺絲40。設(shè)一個用螺絲128在殼體22上緊固的止動件126，便利機構(gòu)的組裝。有需要時，可將一個和驅(qū)動器122整體形成的心桿130，在閥體114中的軸向通道116里，作緊配合的往復(fù)活動，心桿130接通驅(qū)動器122和觸發(fā)器閥118。當閥118開啟時，導(dǎo)管132通過觸發(fā)器閥體114及閥座112，將導(dǎo)管58和觸發(fā)器閥腔90接通。
現(xiàn)參看圖3，排氣閥搖臂組合件26有一個搖臂件134，安裝在搖臂軸38上。調(diào)節(jié)螺絲機構(gòu)40藉螺紋擰入搖臂件134中。一對連桿136也安裝在搖臂軸38的一端上，另一端上安裝一個銷138。一個栓件140安裝在銷138上，由壓縮彈簧142將其推離搖臂件134。導(dǎo)槽144在搖臂件134上形成，栓銷146可在其中自由活動。
栓件140的一端設(shè)表面區(qū)148，和十字頭32接觸，另一端為鉤150，用于和栓銷146掛接。一個可調(diào)止動件152安裝在殼體22上，限制連桿136相對于搖臂軸38作順時針方向旋轉(zhuǎn)。
圖3表示搖臂組合件26，和經(jīng)調(diào)節(jié)作正常動力運轉(zhuǎn)的十字頭32，這時排氣閥關(guān)閉，十字頭32在上行程的極點處。這和十字頭32頂表面成一直線的位置用線段154表示。推管42(圖2)的后退位置用線156表示，前伸的位置用線158(圖6)表示?？梢岳斫猱斖乒?2(圖2)上移靠在調(diào)節(jié)螺絲40上時，搖臂件134圍繞搖臂軸38，逆時針方向擺動，栓銷146和栓件140一端的鉤形部150掛接。于是表面區(qū)148被向下推(見圖2及3)，從而將十字頭32向下推，開啟排氣閥28?？梢钥吹皆谡５膭恿\轉(zhuǎn)狀態(tài)下，搖臂組合件作為一個剛性體運轉(zhuǎn)，其各組件間沒有相對運動。并且，在圖3所示的位置中，銷138停靠調(diào)節(jié)螺絲152?？衫斫獾皆趧恿\轉(zhuǎn)中，當排氣閥開啟時，銷138和調(diào)節(jié)螺絲152分離。
圖4表示在減速運轉(zhuǎn)狀態(tài)，當隨動活塞92(圖2)將十字頭32向下推壓，開啟排氣閥28進行卸壓過程時，搖臂組合件26及十字頭32所處的位置。由于十字頭32向下移動，壓縮彈簧142將栓件140偏壓，使之相對于銷138及鉤150作逆時針方向擺動，與栓銷146分離。這動作從圖1中的曲線14上的點15處開始，并在圖1所示曲線14上的點18及16之間持續(xù)其動作。
在圖1中還用曲線10表示排氣閥推管42的正常動作。因為推管42約在ATDC(上死點后)135°時開始向上移動，搖臂件134便逆時針方向擺動。假使已將十字頭下壓，使卸壓過程按圖4發(fā)生，則栓銷146和鉤150掛接，如圖5所示，防止十字頭32一直回到其靜止位置。
排氣推管42的進一步移動使搖臂件134進一步擺動，直到鉤150和栓銷146完全掛接，如圖6所示。可注意到如圖5及6所示，當鉤150和栓銷146接觸或掛接時，使栓件140稍移動，將十字頭32保持在稍下降的位置上，從而保持排氣閥的預(yù)定開度。圖6表示曲軸約在250°ATDC時的搖臂組合件的位置，這時排氣推管達到其最高位置，即前伸位置。
當曲軸從約250°ATDC達到剛過上死點的位置上時，排氣推管42后退。開始時，由于推管42后退，彈簧124將搖臂件134順時針方向推壓(見圖6)，栓銷146便沿導(dǎo)槽144移動。因為彈簧124的力不足以克服閥簧30的力和缸壓產(chǎn)生的力，因此栓件140的鉤150保持和栓銷146掛接。這樣使調(diào)節(jié)螺絲40略與推管42分離。但是，曲軸通過上死點位置后，缸壓的力減小，以致彈簧124的力將栓銷146推出鉤150，關(guān)閉排氣閥28。這發(fā)生于點21處(圖1)。于是機構(gòu)恢復(fù)圖3所示狀態(tài)，準備作下一卸壓過程，或恢復(fù)發(fā)動機動力運轉(zhuǎn)狀態(tài)。
現(xiàn)對上述機構(gòu)的運轉(zhuǎn)作說明。促動電磁閥56時，低壓機油通過止逆閥52，導(dǎo)管54，電磁閥56及導(dǎo)管58，進入控制閥缸62，克服彈簧66的推壓力將控制閥64向上提起，直到環(huán)形槽與導(dǎo)管80對正。于是控制閥64中的止逆閥開啟，使機油通過導(dǎo)管80流入隨動缸82，并通過導(dǎo)管84及88流入主缸86及觸發(fā)器閥腔90。低壓機油便占據(jù)機構(gòu)的機件空隙，然而加在隨動活塞92上的力，不足以使十字頭32或排氣閥28作任何活動。
曲軸將達0°位置時，噴油器推管48向上移動(如圖2)，使調(diào)節(jié)螺絲機構(gòu)46將主活塞104向上推，將液壓油泵送，通過導(dǎo)管84，進入隨動缸82。當隨動活塞92向下移動時，隨帶致動器96，致動器96的下端將十字頭32向下推，開啟排氣閥28。這樣在上死點附近和接近發(fā)動機壓縮沖程終了時，產(chǎn)生一個卸壓過程。由于在膨脹過程和排氣過程中，噴油器保持固定，所以在膨脹沖程的大部分時間中，排氣閥保持開啟。于是當缸壓降低到排氣歧管中的壓力或其以下時，空氣可以從排氣歧管再進入發(fā)動機氣缸。因此，在膨脹沖程結(jié)束時，氣缸充滿接近大氣壓的空氣。
曲軸位置約在160°ATDC時，排氣推管42開始其上行程。這時搖臂組合件26在圖4所示上文敘述的位置上。排氣推管42繼續(xù)前進，使調(diào)節(jié)螺絲機構(gòu)40接觸觸發(fā)器驅(qū)動器122，從而將心桿130向上推，連接觸動器閥118。當達到相當于心桿130長度的函數(shù)的預(yù)定時間時，觸發(fā)器閥118開啟，將隨動缸82和導(dǎo)管84及88中的高壓液壓油，通過觸發(fā)器閥體114及導(dǎo)管130，向低壓導(dǎo)管58及控制閥缸62泄放。多余的液壓油貯存在控制閥64下面的控制閥缸62內(nèi)。
隨動缸82中的液壓下降時，隨動活塞92開始后退，十字頭32及排氣閥28跟隨。但是，排氣搖臂組合件26這時處在圖5及圖6所示的中間位置上，因此由于排氣閥28開始關(guān)閉，十字頭32繞銷138以順時針方向推動栓件140，直到鉤150沖撞栓銷146。搖臂組合件達到圖6所示的位置時，排氣閥終止關(guān)閉而保持預(yù)定的開度。
如圖1所示，約在下死點時發(fā)生排氣閥關(guān)閉動作，因此在隨后的排氣沖程中，發(fā)動機氣缸里的空氣通過排氣閥節(jié)流以產(chǎn)生放氣減速過程?？梢钥吹疆斠笪鼩忾y在曲軸位置360°之前不久開始開啟，排氣閥28開放，至少是局部開放。
搖臂及十字頭組合件的一種修改型式如圖7A所示。與圖2至6所示相同的部件，使用相同的標圖號，敘述則不再重復(fù)。改型的搖臂組合件26a有一個搖臂件134a，安裝在搖臂軸38上作擺動。搖臂件134a上設(shè)有螺紋孔160，容放一個調(diào)節(jié)螺絲162和一個鎖緊螺母164。調(diào)節(jié)螺絲162伸進在搖臂件134a上形成的一個擴大孔166中，接觸推管42a的上端，推管42a根據(jù)圖2所示的形式修改，即增加一個外徑略小于孔166直徑的領(lǐng)圈168。一個壓縮彈簧170放在擴大的孔166的端部中，將領(lǐng)圈168及推管42a向下朝發(fā)動機的凸輪軸(未示)推壓。一個彈性環(huán)或O形環(huán)172，放在擴大孔166開口端附近的一個槽內(nèi)，將推管42a的上端保持在擴大孔166中?？衫斫庠谛薷耐乒芎蛽u臂的連接方法后，當發(fā)動機作減速運轉(zhuǎn)時，可消滅推管錯位的可能性。
修改的搖臂組合件26a還包括一個栓件140a，一個連桿件136a，它將栓件140a和搖臂件134a互連，以及偏壓裝置142a，它在搖臂件134a和栓件140a之間作用。連桿件136a的一端通過銷138和栓件140a連接，另端用一個銷139和搖臂件134a連接。需要時可將銷138及139和栓件140a，搖臂件134a或連桿件136a一體形成，以提供連桿件136a相對于栓件140a及搖臂件134a的樞軸安裝。偏壓裝置142a有一個活塞174，可在搖臂134a中形成的孔176里作往復(fù)活動，并由放在孔176里的壓縮彈簧178，向栓件140a推壓。一個可調(diào)止動件152a利用螺紋擰入殼體22中，限制有銷138的連桿136a端部的活動。當機構(gòu)處在圖7A所示的發(fā)動機動力運轉(zhuǎn)狀態(tài)，推管42a處在線段156表示的靜止位置，十字頭32處在線段154表示的最高位置上時，這時搖臂件134a的突邊180和栓件140a的端部182之間有一個距離184，這距離代表閥組系機構(gòu)的游隙。推管42a向上的動作使搖臂件134a作逆時針方向旋轉(zhuǎn)，壓緊彈簧178，并接觸栓件140a的端部182。推管42a進一步向上的動作使搖臂組合件26a似一剛性體旋轉(zhuǎn)，從而栓件140a的表面將十字頭32向下推壓;開啟排氣閥。
圖7A還表示一種改進的觸發(fā)器閥組合件結(jié)構(gòu)，有觸發(fā)器閥和推管推壓裝置的功能。觸發(fā)器閥組合件有一個閥座186，用螺紋擰入閥腔90中。閥座186有軸向開口188，和孔190接通。活塞192在孔190中作緊配合往復(fù)活動，上端有致動桿194。觸動器閥118放在觸動器閥腔90中，用壓縮彈簧120向閥座186推壓。一個伸縮管式的活塞組合件196放在觸發(fā)器氣閥室110中，有外管形件198和內(nèi)活塞件200。管形件198的上端用由彈性環(huán)204固定的圓盤202關(guān)閉。一個相對強硬的壓縮彈簧206，放在圓盤202及活塞件200內(nèi)端之間，將活塞組合件196向外伸位置上推壓。
觸發(fā)器閥腔90通過導(dǎo)管88和通向主缸86的高壓導(dǎo)管84和隨動缸82接通(圖2)，而閥座186的孔190，和通過導(dǎo)管132通往控制缸62的低壓導(dǎo)管58接通(圖2)。
運轉(zhuǎn)時，推管42a向上的動作，通過調(diào)節(jié)螺絲162及伸縮管式的活塞組合件196，向活塞192及致動心桿194傳遞，致動心桿194將閥118從閥座186上抬起，使液壓油可從系統(tǒng)的高壓側(cè)流到系統(tǒng)的低壓側(cè)?？梢岳斫獾疆斨聞悠?94在下死點附近(見圖1中點16)，將閥118開放時，液壓系統(tǒng)的壓力低，不能壓縮彈簧206，而起剛性體的作用。觸發(fā)器閥118開放時，液壓油從隨動活塞92上方的系統(tǒng)的高壓側(cè)排出，使隨動活塞92及十字頭32可后退。
現(xiàn)參看圖7B，可看到當卸壓過程在上死點附近(圖1)發(fā)生時，隨動活塞92和致動器96將十字頭32向下推，開啟排氣閥。搖臂組合件26a的壓縮彈簧178推動栓140a，繞銷138作逆時針方向旋轉(zhuǎn)，直到栓140a的端部182離開搖臂件134a的突邊180。
當曲軸即將到達下死點，排氣推管42a開始向上移動時，搖臂件134a逆時針方向旋轉(zhuǎn)，直到突邊180移動到140a端部的下面。推管42a向上的動作將伸縮管式機構(gòu)196向上推，開啟觸發(fā)器閥118。觸發(fā)器閥118開啟時，在隨動活塞92上方釋放液壓油，使十字頭回到圖7B中線208標志的位置。當十字頭32在線208表示的位置上時，由于栓140a端部和搖臂件134a突邊180之間的栓鎖作用，保持排氣閥的局部開啟狀態(tài)。推管42a后退時，和調(diào)節(jié)螺絲162稍分離，但仍被保持在擴大的孔166中。最后，缸壓和閥簧30造成的閉栓力，被彈簧206及178的開栓力克服，從而搖臂件134a順時針方向旋轉(zhuǎn)，脫離栓件140a的約束。這發(fā)生于點21處(圖1)。然后排氣閥28關(guān)閉。可以看到圖7A及7B的機構(gòu)，雖與圖3至6的機構(gòu)在結(jié)構(gòu)上略有差異，但功能都相同。
圖8A及8B表示相當于圖7A及7B的搖臂組合件的另一種修改形式。兩種結(jié)構(gòu)的相同部件用相同號標志，不予重復(fù)敘述。為簡化起見，省略關(guān)于隨動缸82及隨動活塞92，以及觸發(fā)器閥組合件118，196等的結(jié)構(gòu)，但可理解圖2及2A或圖7A及7B的相應(yīng)部件，可和圖8A及8B所示的搖臂組合件互換使用。
搖臂件134b與搖臂件134a相似，不同之處在于設(shè)有突出部210，有孔212從中穿過。栓件140b從孔212中穿過，有一個突瓣214靠在調(diào)節(jié)螺絲152a的端部上。安裝在搖臂件134b上的彈簧加載活塞174，將栓件140b逆時針方向推壓，傾向于將栓件140b的端部182，和搖臂件134a的突邊180分離。
排氣推管42b和推管42a(圖7A)相似，不同之處為在上端設(shè)有一個深窩座216，使推管42a可以從調(diào)節(jié)螺絲162的端部后退相當大的距離，而不和調(diào)節(jié)螺絲162脫開。圖8A及8B中的深窩座216，執(zhí)行與圖7A及7B所示孔166中彈簧加載鄰圈168同樣的功能，并可與該領(lǐng)圈互換使用。
圖8A及8B中機構(gòu)的運轉(zhuǎn)方法如下。圖8A表示正常動力運轉(zhuǎn)狀態(tài)下的搖臂組合件26b，這時排氣推管42b處在后退位置上，排氣閥關(guān)閉，因此十字頭32在線段154標志的最高位置上。在這條件下，搖臂件134b的突邊180和栓件140b的端部182分離，距離為閥組系機構(gòu)的間隙。排氣推管42b向其前伸位置上移時，搖臂件134b逆時針方向旋轉(zhuǎn)，直到將搖臂件134b突邊180和栓件140b端部182之間的間隙占據(jù)。然后，搖臂件134b推動栓件140b，和調(diào)節(jié)螺絲152a分離，栓140b的表面將十字頭32向下壓，開啟排氣閥?？梢钥吹皆趧恿\轉(zhuǎn)中，搖臂組合件26b主要有剛體的功能。
在減速運轉(zhuǎn)狀態(tài)中，組合件的動作從圖8A所示的位置開始，但是當曲軸在上死點位置附近(0°曲軸角)時，隨動活塞致動器96將十字頭32向下壓，開啟排氣閥，并觸發(fā)卸壓過程。當十字頭32向下移動時，彈簧將活塞174推壓，使栓件140b移動，從而端部182與搖臂件的突邊180分離，而栓件140b的端部表面保持和十字頭32接觸。
即將到達下死點(曲軸角180°)時，排氣推管42b開始向上移動，將搖臂件134b的突邊180壓到栓件140b的端部182的下面。在推管42b向上移動的某一點上，調(diào)節(jié)螺絲162將觸發(fā)器閥致動，從而釋放在致動器96上的力。然后十字頭向上移動，直到靠在圖8B所示的止動件152a上的栓件140b，將十字頭限動。可以看到十字頭局部開放的狀態(tài)如線208，所示，可通過調(diào)節(jié)螺絲152a予以調(diào)節(jié)。圖8B所示的狀態(tài)約保持在曲軸角180°和360°之間，以產(chǎn)生放氣減速過程。
推管42b再后退時，略和調(diào)節(jié)螺絲162分開，而調(diào)節(jié)螺絲162的端部仍留在深窩座216內(nèi)。缸壓下降時，觸發(fā)器閥彈簧和彈簧178造成的開栓力，克服閥簧30和缸壓造成的鎖閉力，機構(gòu)便恢復(fù)圖8A所示的狀態(tài)。開栓動作在點21(圖1)上發(fā)生。這時機構(gòu)已完成準備，或執(zhí)行動力功能，在排氣沖程中將排氣閥開啟;或執(zhí)行減速功能。
根據(jù)上文所提，圖3，7及8中所示的任何搖臂構(gòu)造均可采用，觸發(fā)器閥結(jié)構(gòu)可用圖2或7中的任一種，推管設(shè)計則可用圖7或8中的任一種。
可以理解本發(fā)明提出的機構(gòu)有許多優(yōu)點，并在曲軸的每轉(zhuǎn)一周提供每一氣缸中的一個減壓過程。這機構(gòu)相對簡化，并保證在任何要求開啟吸氣閥的時刻，缸壓較低。因此，僅在曲軸角約為0°的位置發(fā)生卸壓過程后，排氣閥搖臂組合件的開閥功能失效。假如出于某種原因，沒有發(fā)生卸壓過程，搖臂組合件則在動力運轉(zhuǎn)狀態(tài)中鎖定，在發(fā)動機活塞的排氣沖程中開放排氣閥。
上面敘述的依據(jù)，是假定卸壓減速器由發(fā)動機的噴油器推管驅(qū)動。但是，假使發(fā)動機不設(shè)噴油器推管，或者假如出于某種原因不能使用噴油器推管的動作時，卸壓減速器可用當時不減速度的氣缸的排氣推管驅(qū)動。這種安排舉例而言，已在頒發(fā)賈庫巴(Jakuba)等人的美國專利第4，473，047號中揭示，本文引述借作參考。為使用本發(fā)明的這種安排，必須改變主缸86的位置，使之由排氣推管42起作用，而不是噴油器推管48。由于要求各排氣推管42將一個觸發(fā)器閥的驅(qū)動器122致動，可將一個與十字頭32相似的十字頭機構(gòu)，設(shè)置在排氣推管42驅(qū)動的調(diào)節(jié)螺絲機構(gòu)40，和觸發(fā)器閥驅(qū)動器122，改變位置的主缸86及主活塞104之間。
本文引述頒發(fā)梅斯特里克(Meistrick)的專利第4，592，319號作為參考，該專利揭示當利用一個排氣推管的動作推動卸壓減速器時，卸壓過程后排氣閥迅速關(guān)閉。假如在本發(fā)明中，要求保持閥的長時間開放或局部開放，在作放氣減壓過程準備中對氣缸重行供給空氣，則必需增加裝置。這種裝置已在上述專利第4，592，319號中充分揭示。
本文使用的術(shù)語和語匯，僅作敘述使用而無制約意義，這些術(shù)語和語匯的使用，沒有排除與上文所示和敘述的特點或部分特點等同的特點的意圖，而應(yīng)承認在本發(fā)明的范圍內(nèi)還可作各種修改。
權(quán)利要求
1、一種卸壓型發(fā)動機減速系統(tǒng)有一個四沖程多缸內(nèi)燃機，發(fā)動機有一個曲軸和一個由該曲軸驅(qū)動的凸輪軸，有和該曲軸關(guān)連的發(fā)動機活塞裝置，和該發(fā)動機每氣缸關(guān)連的排氣裝置，吸氣裝置及噴油器裝置，和每一該排氣閥裝置，吸氣閥裝置及噴油器裝置關(guān)連的搖臂裝置，由該凸輪軸驅(qū)動并與該排氣閥裝置，吸氣閥裝置及噴油器裝置關(guān)連的推管裝置，液壓油供給裝置，液力致動和第一活塞裝置，和該排氣閥裝置關(guān)連，將該排氣閥裝置開啟，由該推管裝置致動的第二活塞裝置，該推管裝置與該噴油器裝置關(guān)連，與該第一活塞裝置及該液壓油供給裝置液壓互連，在與該排氣閥裝置相關(guān)的發(fā)動機活塞的上行程中，即相當于發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)的壓縮沖程，將該排氣閥裝置開啟，產(chǎn)生一個卸壓過程，在該發(fā)動機活塞的隨后的下行程中，保持該排氣閥裝置開啟，該系統(tǒng)的特征在于與該排氣閥關(guān)連的該搖臂裝置設(shè)有一個搖臂件，由該排氣閥推管將其擺動，一個栓件用于推動該排氣閥裝置，調(diào)節(jié)螺絲裝置用于限制該栓件的擺動，并有裝置將該栓件推壓，與該搖臂件分離，該排氣閥搖臂裝置用于在發(fā)動機的動力運轉(zhuǎn)中，在該排氣閥裝置在循環(huán)中可能活動的時候，使其活動功能失效，觸發(fā)器閥裝置與該第一及第二活塞裝置液壓互連，該觸發(fā)器閥裝置有觸發(fā)器閥推動裝置，由該排氣閥推管驅(qū)動，有彈簧裝置將該觸發(fā)器閥驅(qū)動裝置，向該排氣閥推管裝置推壓，該觸發(fā)器閥裝置用于在預(yù)定的時間，釋放該第一活塞裝置上的壓力，從而在動力運轉(zhuǎn)中相當于膨脹沖程中，在該發(fā)動機活塞下死點位置前，使該排氣閥裝置開始局部關(guān)閉，該排氣搖臂裝置的該栓件，用于在發(fā)動機的動力運轉(zhuǎn)中，相當于排氣沖程的該發(fā)動機活塞的至少隨后的上行程中，保持該排氣閥處于局部關(guān)閉狀態(tài)，產(chǎn)生一個放氣減速過程，該第一活塞裝置用于在發(fā)動機動力運轉(zhuǎn)中，在該發(fā)動機活塞的相當于吸氣沖程的隨后的下行程中，使該排氣閥可完全關(guān)閉，從而在發(fā)動機的有該曲軸轉(zhuǎn)兩周的每一循環(huán)中，產(chǎn)生一個卸壓減速過程和一個放氣減速過程。
2、如權(quán)利要求1中之系統(tǒng)，而另有連桿裝置將該搖臂和該栓裝置互相連接。
3、在權(quán)利要求2之系統(tǒng)中，有四沖程內(nèi)燃機的一個搖臂組合件，而特征為有一個搖臂件用于作擺動，一個調(diào)節(jié)螺絲件可擰入該搖臂件作調(diào)節(jié)，至少一個連桿件有第一及第二端，該第一端與該搖臂件同軸線安裝，調(diào)節(jié)螺絲裝置用于按調(diào)節(jié)限制該連桿件該第二端的擺動，一個栓件有一個表面端和一個鉤形端，在這兩端的中間，用樞軸安裝在該連桿件的該第二端上，一個栓銷安裝在該搖臂件上，限制相對于該搖臂件的平移，該栓銷用于將該栓件的該鉤形端，和有第一端及第二端的第一推壓裝置連接，該第一推壓裝置的該第一端，用于將該搖臂件和該第一推壓裝置的該第二端連接，第一推壓裝置用于將該栓件該鉤形端和該栓件該樞軸安裝件中間的該栓件，與該連桿件連接。
4、如權(quán)利要求3所述之搖臂組合件，而特征為該第一推壓裝置為一壓縮彈簧。
5、如權(quán)利要求3中所述之搖臂組合件，有一對連桿件，另外在其每一端上有一個銷件和該連桿件的該第二端固定。
6、在權(quán)利要求2的系統(tǒng)中，安裝有缸蓋和殼體，并有位于該殼體中的高低液壓回路的四沖程內(nèi)燃機的一種搖臂及觸發(fā)器閥組合件，特征在于有一個搖臂組合件，用于安裝在該缸蓋上，相對于缸蓋擺動，該搖臂組合件有一個調(diào)節(jié)螺絲件，有一個觸發(fā)器閥體，用螺紋擰入該殼體內(nèi)，并在高低液壓回路間接通，該觸發(fā)器閥體有一條通道在里面形成，一端形成一個閥座，一個觸發(fā)器閥用于封閉該閥座，第二推壓裝置將該觸發(fā)器閥壓在該閥座上，一個觸發(fā)器驅(qū)動器，作相對于該觸發(fā)器閥體的往復(fù)活動，第三推壓裝置用于將該觸發(fā)器驅(qū)動器推離該觸發(fā)器體，觸發(fā)器心桿裝置有第一及第二端，在該觸發(fā)器閥體的通道中作往復(fù)活動，并使該心桿裝置的該第一端接觸該觸發(fā)器驅(qū)動器，該觸發(fā)器心桿裝置的該第二端接觸該觸發(fā)器閥。
7、如權(quán)利要求6敘述的搖臂及觸發(fā)器閥組合件，其他特點為止動裝置安裝在該殼體上，用于限制該觸發(fā)器驅(qū)動器在該第三推壓裝置將其推壓的方向上的動作。
8、如權(quán)利要求6中敘述的一種搖臂及觸發(fā)器閥組合件，而特征為該觸發(fā)器心桿裝置及該觸發(fā)器驅(qū)動器為一體。
9、如權(quán)利要求6中敘述的一種搖臂及觸發(fā)器閥組合件，而該搖臂組合件的特征為有一個搖臂安裝在該缸蓋上，作與之相對的擺動，一個調(diào)節(jié)螺絲用螺紋擰入該搖臂件作調(diào)節(jié)，至少一個連桿件有第一及第二端，該第一端與該搖臂件同軸線安裝，調(diào)節(jié)螺絲裝置用螺紋擰入該殼體內(nèi)，用于對該連桿件該第二端的擺動作可調(diào)節(jié)的限制，一個栓件有一個表面端和一個鉤形端，在這兩端間用樞軸安裝在該連桿件的該第二端上，一個栓銷安裝在該搖臂件上，限制相對于該搖臂件的平移，該栓銷用于將該栓件的該鉤形端和有第一端及第二端的第一推壓裝置連接，該第一推壓裝置的該第一端，用于將該搖臂件和該第一推壓裝置的該第二端連接，第一推壓裝置用于將該栓件該鉤形端和該栓件該樞軸安裝件中間的該栓件，與該連桿件連接。
10、在權(quán)利要求2的系統(tǒng)中，有四沖程內(nèi)燃機的一個搖臂組合件，而特征為有一個搖臂件用于作擺動，一個調(diào)節(jié)螺絲件可擰入該搖臂件作調(diào)節(jié)，至少一個連桿件有第一及第二端，該第一端用樞軸安裝在該搖臂件上，調(diào)節(jié)螺絲用于對該連桿件的該第二端相對于該連桿件的該第一端的擺動作可調(diào)節(jié)的限制，一個栓件有一個表面端和一個鉤形端，相對于該連桿件該第二端樞軸安裝，有第一推壓裝置用于推壓該栓件的該鉤形端，使之與該搖臂件分離。
11、如權(quán)利要求10中敘述的一種搖臂組合件，而特征為該第一推壓裝置另有一個活塞。
12、如權(quán)利要求11中敘述的一種搖臂組合件，而特征為該搖臂件中形成一個擴大孔，與該調(diào)節(jié)螺絲件同軸線，該調(diào)節(jié)螺絲件的末端放在該擴大孔中。
13、在權(quán)利要求2的系統(tǒng)中，安裝有缸蓋和殼體，并有位于該殼體中的高低壓液壓回路的四沖程內(nèi)燃機的一種搖臂及觸發(fā)器閥組合件，特征在于有一個搖臂組合件，用于安裝在該缸蓋上，相對于缸蓋擺動，該搖臂組合件有一個調(diào)節(jié)螺絲件，有一個觸發(fā)器閥座，用螺紋擰入該殼體內(nèi)，有一條通道從里面穿過，將高低液壓回路接通，一個觸發(fā)器閥用于封閉該閥座，第二推壓裝置將該觸發(fā)器閥壓在該閥座上，一個觸發(fā)器閥致動裝置，作相對于該閥座的往復(fù)活動，第三推壓裝置在該殼體中作往復(fù)活動，并位于該觸發(fā)器閥裝置和該調(diào)節(jié)螺絲件之間。
14、如權(quán)利要求13敘述之一種搖臂及觸發(fā)器閥組合件，而特征為該第三推壓裝置有一個伸縮管式的活塞組合件，和一個壓縮彈簧。
15、如權(quán)利要求13中敘述的一種搖臂及觸發(fā)器閥組合件，該搖臂組合件的特征為有一個搖臂安裝在該缸蓋上，作與之相對的擺動，一個調(diào)節(jié)螺絲件用螺紋擰入該搖臂件作調(diào)節(jié)，至少一個連桿件有第一及第二端，該第一端用樞軸安裝在該搖臂件上，調(diào)節(jié)螺絲裝置用于對該連桿件該第二端相對于該連桿件該第一端的擺動作可調(diào)節(jié)的限制，一個栓件有一個表面端和一個鉤形端，用樞軸相對于該連桿件的該第二端安裝，第一推壓裝置用于將該栓件的該鉤形端，推離該搖臂件。
16、在權(quán)利要求1的系統(tǒng)中，四沖程內(nèi)燃機的一種搖臂及觸發(fā)器閥組合件，而特征為一個有突邊部分的搖臂作擺動，一個調(diào)節(jié)螺絲件擰入該搖臂件作調(diào)節(jié)，一個有表面端和鉤形端的栓件安裝在該搖臂件上，用于開啟該排氣閥裝置，調(diào)節(jié)螺絲裝置用于限制該栓件的動作，安裝在該搖臂件上的第一推壓裝置，用于將該栓件的該鉤形端推離該搖臂件的該突邊部。
17、如權(quán)利要求13中敘述的搖臂及觸發(fā)器閥組合件，該搖臂組合件的特征為有一個搖臂件有突邊部，用于安裝在該缸蓋上擺動，一個調(diào)節(jié)螺絲擰入該搖臂件中作調(diào)節(jié)，一個有表面端部和鉤形端部的栓件，安裝在該搖臂件上，用于開啟該排氣閥裝置，調(diào)節(jié)螺絲用于限制該栓件的動作，安裝在該搖臂件上的第一推壓裝置，用于將該栓件的該鉤形端推離該搖臂件的該突邊部。
全文摘要
由米糠中得到制品，它含由米糠中物質(zhì)經(jīng)乳酸發(fā)酵和陳化后得到的濾液(該濾液是無臭的淺黃色溶液，有咸味，并能溶于水和各種醇)或者該濾液的粉化物質(zhì)，本文包括該制品的制備方法和其作為除臭劑的用途。
文檔編號F02D13/04GK1038497SQ8810353
公開日1990年1月3日 申請日期1988年6月10日 優(yōu)先權(quán)日1987年6月11日
發(fā)明者澤井喜一, 黑野昌庸, 淺井宏基, 三谷隆彥, 二宮直久, 古川英司 申請人:株式會社三和化學(xué)研究所