本發(fā)明涉及一種斜船臺船體下沉頂升復(fù)位方法，屬于船舶。

背景技術(shù)：

1、在船舶建造過程中，軸舵系的安裝和調(diào)整是一個關(guān)鍵環(huán)節(jié)。軸舵系的正確安裝對于船舶的航行性能和安全性至關(guān)重要。拉線操作是軸舵系安裝過程中的一項重要工作，它涉及到舵葉與舵桿之間的精確調(diào)整，確保舵葉能夠順暢地響應(yīng)舵機的指令，從而實現(xiàn)船舶的轉(zhuǎn)向。如果船體下沉，可能會導(dǎo)致軸舵系的位置發(fā)生偏移，進而影響到拉線的正常進行。此外，船體下沉還可能影響到軸舵系的中心線對齊，如果中心線發(fā)生偏差，也會導(dǎo)致拉線作業(yè)無法正常進行。

2、船體撓度，即船體因總縱彎矩、剪力和溫度差所產(chǎn)生的撓度，是船舶工程中的一個重要參數(shù)，船體下沉可能影響到上述數(shù)據(jù)的測量。

3、解決上述問題的方法可能包括對軸舵系進行重新調(diào)整，確保其位置和中心線符合設(shè)計要求，需要對船臺船體下沉進行頂升復(fù)位。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的在于提供一種斜船臺船體下沉頂升復(fù)位方法，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

2、本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：

3、一種斜船臺船體下沉頂升復(fù)位方法，包括船臺、船體、頂升設(shè)備與工裝組件，所述頂升設(shè)備包括液壓泵站、千斤頂、液壓管路、中央控制器及位移傳感器，千斤頂與液壓站進行油路相連，力傳導(dǎo)，各液壓泵站通過電氣信號線相連，由中央控制器進行控制來實現(xiàn)頂升目標物，同時中央控制器接收位移傳感器的信號反饋進而進行頂升高度的控制，工裝組件包括若干臨時鋼支撐，若干千斤頂?shù)撞康膱A管支撐底座、若干半永久鋼管支撐、若干需更換的塢墩及配套墩木、切割設(shè)備以及焊接設(shè)備，千斤頂分別位于船體的船尾反力集中處的六根橫梁下方以及船體在靠近中部逐漸向兩側(cè)分布的下方，千斤頂安裝于圓管支撐底座上端面，臨時鋼支撐安裝于船體下方，半永久鋼管支撐分別位于船體與橫梁下方，使用方法：第一步，準備頂升設(shè)備以及工裝組件，并對千斤頂安裝位置進行清理；第二步，將準備好的工裝組件先行運送到位，要更換的塢墩及相關(guān)材料拿到要安裝的位置附近；?第三步，檢查船上是否有人員施工，安排撤離船上施工人員，現(xiàn)場設(shè)備警戒區(qū)域，禁止無關(guān)人員進入頂升施工現(xiàn)場；第四步，清除艉部失效的塢墩并對原位置進行補墩支撐加固；第五步，在船體底部fr52-fr54肋位安裝18只臨時鋼支撐；第6步，檢查所需安裝的若干千斤頂，測試無問題后，將千斤頂安裝到圓管支撐底座上，根據(jù)剩余空間安裝調(diào)整組件，保證調(diào)整組件與與船體貼合并不會掉落；第七步，千斤頂安裝完成后進行頂升前的準備工作，檢查各頂升用的設(shè)備、工裝是否到位，是否完好，千斤頂預(yù)先調(diào)試好、確認所有千斤頂功能正常后才能實施頂升作業(yè)，頂升時要時刻注意千斤頂?shù)臓顟B(tài)，并實時記錄頂升時千斤頂?shù)母黜棓?shù)據(jù)；第八步，在頂升作業(yè)的同時，精度部門要實時監(jiān)測全船的精度狀態(tài)，千斤頂根據(jù)預(yù)設(shè)的高度達到頂升高度后停止頂升，保持頂升高度，精度部門測量全船精度；第九步，完成頂升作業(yè)后，總裝部安排人員將事先準備好的塢墩更換失效塢墩，并將塢墩墩木打緊，墩木上表面需鋪設(shè)塑料薄膜保護船底油漆。同時檢查其它塢墩的墩木是否緊實，如出現(xiàn)松動的情況，需將墩木進行打緊；第十步：所有墩木打緊后，對千斤頂進行卸壓操作，卸壓過程需緩慢進行，卸壓50%頂升重量時，停止卸壓并保壓，此時測量全船的精度，是否達到要求，精度未達要求，需重新頂升作業(yè)，在精度達到要求后，進行半永久鋼管支撐的安裝；第十一步：所有塢墩上的墩木均打緊、半永久鋼管支撐安裝好后，對千斤頂進行卸壓，卸壓過程需緩慢進行，當壓力接近0時，頂頭停止下降；第十二步，精度部門對全船的精度進行檢查，是否達到預(yù)期的精度要求，如未達到要求，需對船舶重新頂升作業(yè)，直至達到預(yù)期的精度要求；第十三步，復(fù)位完成后千斤頂卸壓，頂頭下降使其脫離船底。

4、所述六根橫梁下布置6只300噸級的千斤頂與22只200噸級的千斤頂，船體在靠近中部逐漸向兩側(cè)分布各一邊均6只100噸級的千斤頂。

5、橫梁下的半永久鋼管支撐與橫梁結(jié)構(gòu)進行焊接加固，船底外板下的半永久鋼管支撐頂部需鋪設(shè)100mm的硬墩木。

6、所述船體底部fr52-fr54肋位下的臨時鋼支撐頂部需鋪設(shè)50mm的平墩木。

7、所述橫梁下的千斤頂頂部鋪設(shè)有鋼板與高度調(diào)節(jié)墊塊。

8、所述船體底部的千斤頂根據(jù)剩余空間，在千斤頂頂部安裝依次往上安裝雙鋼板、雙墩木及塑料薄膜，直至最頂部塑料薄膜與船體貼合，千斤頂上面的雙鋼板、雙墩木無掉落風險。

9、所述千斤頂為帶球頭可轉(zhuǎn)動的液壓千斤頂，其頂部球頭轉(zhuǎn)角能夠調(diào)整偏載能力最大為±5度。

10、所述千斤頂數(shù)量為40只千斤頂，橫梁下布置6只300噸級的千斤頂，22只200噸級的千斤頂，另外在靠近中部逐漸向兩側(cè)分布一邊6只100噸級的千斤頂，共12只。

11、第八步中的調(diào)坡頂升采用整體比例同步調(diào)坡即同軸線所有千斤頂同步頂升，不同軸軸線之間千斤頂線性同步頂升，頂升的速度按頂升高度的比例設(shè)置，具體方法：所有千斤頂安裝到位調(diào)試無誤后，先設(shè)置零壓力讓所有千斤頂與船體底部結(jié)構(gòu)貼合，此時為基準頂升線，設(shè)定各軸線千斤頂間隔頂升高度比例，設(shè)定頂升高度，初次為0.5~1mm，初頂后核對各軸線頂升高度是否按設(shè)定比例提升，確認無誤再同步重復(fù)往復(fù)循環(huán)頂升，不斷加大頂升高度，最終達到預(yù)定高度。

12、有益效果：本方法通過千斤頂和鋼支撐聯(lián)合作用，千斤頂頂升，鋼支撐配合支撐，來實現(xiàn)斜船臺船體下沉頂升復(fù)位，保證船體到達指定位置，通過復(fù)位調(diào)整確保軸舵系拉線位置和中心線符合設(shè)計要求，也保證船體撓度測量數(shù)據(jù)的準確。

技術(shù)特征：

1.一種斜船臺船體下沉頂升復(fù)位方法，其特征在于：包括船臺、船體、頂升設(shè)備與工裝組件，所述頂升設(shè)備包括液壓泵站、千斤頂、液壓管路、中央控制器及位移傳感器，千斤頂與液壓站進行油路相連，力傳導(dǎo)，各液壓泵站通過電氣信號線相連，由中央控制器進行控制來實現(xiàn)頂升目標物，同時中央控制器接收位移傳感器的信號反饋進而進行頂升高度的控制，工裝組件包括若干臨時鋼支撐，若干千斤頂?shù)撞康膱A管支撐底座、若干半永久鋼管支撐、若干需更換的塢墩及配套墩木、切割設(shè)備以及焊接設(shè)備，千斤頂分別位于船體的船尾反力集中處的六根橫梁下方以及船體在靠近中部逐漸向兩側(cè)分布的下方，千斤頂安裝于圓管支撐底座上端面，臨時鋼支撐安裝于船體下方，半永久鋼管支撐分別位于船體與橫梁下方，使用方法：第一步，準備頂升設(shè)備以及工裝組件，并對千斤頂安裝位置進行清理；第二步，將準備好的工裝組件先行運送到位，要更換的塢墩及相關(guān)材料拿到要安裝的位置附近；?第三步，檢查船上是否有人員施工，安排撤離船上施工人員，現(xiàn)場設(shè)備警戒區(qū)域，禁止無關(guān)人員進入頂升施工現(xiàn)場；第四步，清除艉部失效的塢墩并對原位置進行補墩支撐加固；第五步，在船體底部fr52-fr54肋位安裝18只臨時鋼支撐；第6步，檢查所需安裝的若干千斤頂，測試無問題后，將千斤頂安裝到圓管支撐底座上，根據(jù)剩余空間安裝調(diào)整組件，保證調(diào)整組件與與船體貼合并不會掉落；第七步，千斤頂安裝完成后進行頂升前的準備工作，檢查各頂升用的設(shè)備、工裝是否到位，是否完好，千斤頂預(yù)先調(diào)試好、確認所有千斤頂功能正常后才能實施頂升作業(yè)，頂升時要時刻注意千斤頂?shù)臓顟B(tài)，并實時記錄頂升時千斤頂?shù)母黜棓?shù)據(jù)；第八步，在頂升作業(yè)的同時，精度部門要實時監(jiān)測全船的精度狀態(tài)，千斤頂根據(jù)預(yù)設(shè)的高度達到頂升高度后停止頂升，保持頂升高度，精度部門測量全船精度；第九步，完成頂升作業(yè)后，總裝部安排人員將事先準備好的塢墩更換失效塢墩，并將塢墩墩木打緊，墩木上表面需鋪設(shè)塑料薄膜保護船底油漆。同時檢查其它塢墩的墩木是否緊實，如出現(xiàn)松動的情況，需將墩木進行打緊；第十步：所有墩木打緊后，對千斤頂進行卸壓操作，卸壓過程需緩慢進行，卸壓?50%頂升重量時，停止卸壓并保壓，此時測量全船的精度，是否達到要求，精度未達要求，需重新頂升作業(yè)，在精度達到要求后，進行半永久鋼管支撐的安裝；第十一步：所有塢墩上的墩木均打緊、半永久鋼管支撐安裝好后，對千斤頂進行卸壓，卸壓過程需緩慢進行，當壓力接近0時，頂頭停止下降；第十二步，精度部門對全船的精度進行檢查，是否達到預(yù)期的精度要求，如未達到要求，需對船舶重新頂升作業(yè)，直至達到預(yù)期的精度要求；第十三步，復(fù)位完成后千斤頂卸壓，頂頭下降使其脫離船底。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的斜船臺船體下沉頂升復(fù)位方法，其特征在于：所述六根橫梁下布置6只300噸級的千斤頂與22只200噸級的千斤頂，船體在靠近中部逐漸向兩側(cè)分布各一邊均6只100噸級的千斤頂。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的斜船臺船體下沉頂升復(fù)位方法，其特征在于：橫梁下的半永久鋼管支撐與橫梁結(jié)構(gòu)進行焊接加固，船底外板下的半永久鋼管支撐頂部需鋪設(shè)100mm的硬墩木。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的斜船臺船體下沉頂升復(fù)位方法，其特征在于：所述船體底部fr52-fr54肋位下的臨時鋼支撐頂部需鋪設(shè)50mm?的平墩木。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的斜船臺船體下沉頂升復(fù)位方法，其特征在于：所述橫梁下的千斤頂頂部鋪設(shè)有鋼板與高度調(diào)節(jié)墊塊。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的斜船臺船體下沉頂升復(fù)位方法，其特征在于：所述船體底部的千斤頂根據(jù)剩余空間，在千斤頂頂部安裝依次往上安裝雙鋼板、雙墩木及塑料薄膜，直至最頂部塑料薄膜與船體貼合，千斤頂上面的雙鋼板、雙墩木無掉落風險。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的斜船臺船體下沉頂升復(fù)位方法，其特征在于：所述千斤頂為帶球頭可轉(zhuǎn)動的液壓千斤頂，其頂部球頭轉(zhuǎn)角能夠調(diào)整偏載能力最大為±5度。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的斜船臺船體下沉頂升復(fù)位方法，其特征在于：所述千斤頂數(shù)量為40只千斤頂，橫梁下布置6只300噸級的千斤頂，22只200噸級的千斤頂，另外在靠近中部逐漸向兩側(cè)分布一邊6只100噸級的千斤頂，共12只。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的斜船臺船體下沉頂升復(fù)位方法，其特征在于：第八步中的調(diào)坡頂升采用整體比例同步調(diào)坡即同軸線所有千斤頂同步頂升，不同軸軸線之間千斤頂線性同步頂升，頂升的速度按頂升高度的比例設(shè)置，具體方法：所有千斤頂安裝到位調(diào)試無誤后，先設(shè)置零壓力讓所有千斤頂與船體底部結(jié)構(gòu)貼合，此時為基準頂升線，設(shè)定各軸線千斤頂間隔頂升高度比例，設(shè)定頂升高度，初次為0.5~1mm，初頂后核對各軸線頂升高度是否按設(shè)定比例提升，確認無誤再同步重復(fù)往復(fù)循環(huán)頂升，不斷加大頂升高度，最終達到預(yù)定高度。

技術(shù)總結(jié)
一種斜船臺船體下沉頂升復(fù)位方法通過千斤頂和鋼支撐聯(lián)合作用，千斤頂頂升，鋼支撐配合支撐，來實現(xiàn)斜船臺船體下沉頂升復(fù)位，保證船體到達指定位置，通過復(fù)位調(diào)整確保軸舵系拉線位置和中心線符合設(shè)計要求，也保證船體撓度測量數(shù)據(jù)的準確。

技術(shù)研發(fā)人員：劉呈偉,汪家政,陳愛卿,吳金耘
受保護的技術(shù)使用者：舟山長宏國際船舶修造有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/19