本發(fā)明涉及船舶，特別涉及一種復(fù)合型尾柱結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

1、船舶尾柱指位于螺旋槳前方與主船體相連接的結(jié)構(gòu)，主要由推進(jìn)器柱及其在推進(jìn)器柱上的尾轂組成，船舶規(guī)范要求推進(jìn)器柱具有一定的剛度，更具體的體現(xiàn)在對(duì)推進(jìn)器柱的剖面長(zhǎng)度和剖面厚度有最小值的要求。

2、如圖1、圖2、圖3所示，現(xiàn)有的船舶尾柱由鋼板焊接構(gòu)成的推進(jìn)器柱31和與之牢固焊接的鑄鋼尾轂32組成。推進(jìn)器柱31包括船殼板33和用于支撐船殼板的內(nèi)部骨材34。如圖3所示，推進(jìn)器柱的內(nèi)部施工區(qū)域35，空間狹小，施工不便。

3、推進(jìn)器柱鋼板按規(guī)范要求所取的厚度較厚，船長(zhǎng)越長(zhǎng)，船殼板33的鋼板厚度越大，如250米的船舶要求鋼板厚度不小于40毫米。尾柱線型通常具有雙向曲度，即船殼板33形成的外輪廓需要有雙向曲度，必須對(duì)船殼板33進(jìn)行加工；加工船殼板33厚板材，需要火工和冷壓工藝以實(shí)現(xiàn)所需的曲度，加工工時(shí)長(zhǎng)，精度誤差大。

4、鑄鋼尾轂32由鑄件廠澆筑而成，需要事先按照尾柱線型和內(nèi)部骨架制造復(fù)雜模具，制造工期久，且一旦出現(xiàn)缺陷，整個(gè)鑄件報(bào)廢，成本損失大。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題是為了克服現(xiàn)有技術(shù)存在的上述缺陷，提供一種復(fù)合型尾柱結(jié)構(gòu)。

2、本發(fā)明是通過(guò)下述技術(shù)方案來(lái)解決上述技術(shù)問(wèn)題：

3、一種復(fù)合型尾柱結(jié)構(gòu)，其包括推進(jìn)器柱和連接于推進(jìn)器柱的尾轂；推進(jìn)器柱包括尾柱內(nèi)部支撐架，尾轂包括軸轂；推進(jìn)器柱還包括作為推進(jìn)器柱外殼的第一船用復(fù)合材料構(gòu)件；第一船用復(fù)合材料構(gòu)件固定于尾柱內(nèi)部支撐架外部；尾轂還包括作為尾轂外殼的第二船用復(fù)合材料構(gòu)件；第二船用復(fù)合材料構(gòu)件套設(shè)于軸轂；第二船用復(fù)合材料構(gòu)件固定于軸轂的外部；軸轂固接于尾柱內(nèi)部支撐架；尾柱內(nèi)部支撐架固接于船殼板。

4、進(jìn)一步地，第一船用復(fù)合材料構(gòu)件和第二船用復(fù)合材料構(gòu)件的材料均為船用復(fù)合材料；尾柱內(nèi)部支撐架的材料為鋼，軸轂的材料為鑄鋼。

5、進(jìn)一步地，第一船用復(fù)合材料構(gòu)件由若干第一船用復(fù)合材料分部件組成，該若干第一船用復(fù)合材料分部件分別固定于尾柱內(nèi)部支撐架。

6、進(jìn)一步地，第二船用復(fù)合材料構(gòu)件由若干第二船用復(fù)合材料分部件組成，該若干第二船用復(fù)合材料分部件分別固定于軸轂。

7、進(jìn)一步地，第一船用復(fù)合材料構(gòu)件與尾柱內(nèi)部支撐架之間通過(guò)粘合劑和螺栓固接。

8、進(jìn)一步地，第二船用復(fù)合材料構(gòu)件與軸轂之間通過(guò)粘合劑和螺栓固接。

9、進(jìn)一步地，第一船用復(fù)合材料構(gòu)件為3d打印構(gòu)件。

10、進(jìn)一步地，第一船用復(fù)合材料構(gòu)件為經(jīng)車床加工形成的復(fù)合材料構(gòu)件。

11、進(jìn)一步地，第二船用復(fù)合材料構(gòu)件為3d打印構(gòu)件。

12、進(jìn)一步地，第二船用復(fù)合材料構(gòu)件為經(jīng)車床加工形成的復(fù)合材料構(gòu)件。

13、本發(fā)明的有益效果在于：本發(fā)明的復(fù)合型尾柱結(jié)構(gòu)，推進(jìn)器柱部分采用外部船用復(fù)合材料構(gòu)件加內(nèi)部支撐構(gòu)件的形式；內(nèi)部支撐構(gòu)件與推進(jìn)器柱前半部分牢固焊接；外輪廓線型體現(xiàn)在船用復(fù)合材料構(gòu)件外表面上，減小了加工難度；船用復(fù)合材料外輪廓可采用精密機(jī)床、3d打印等高精度控制，外輪廓制造精度高，能夠按照水動(dòng)力要求精確的實(shí)現(xiàn)各種復(fù)雜線型，提高推進(jìn)效率；船用復(fù)合材料構(gòu)件可拆分為多個(gè)部分，通過(guò)粘合劑、螺栓與內(nèi)部支撐構(gòu)件固定，便于更換，可根據(jù)實(shí)際航行情況優(yōu)化尾柱線型。本發(fā)明的復(fù)合型尾柱結(jié)構(gòu)，尾轂部分采用外部船用復(fù)合材料構(gòu)件加內(nèi)部鑄鋼件的形式；外部線型通過(guò)精密機(jī)床、3d打印等高精度控制，制造方便，減少了加工工時(shí)，同時(shí)不易出現(xiàn)缺陷。

技術(shù)特征：

1.一種復(fù)合型尾柱結(jié)構(gòu)，其包括推進(jìn)器柱和連接于推進(jìn)器柱的尾轂；推進(jìn)器柱包括尾柱內(nèi)部支撐架，尾轂包括軸轂；其特征在于，推進(jìn)器柱還包括作為推進(jìn)器柱外殼的第一船用復(fù)合材料構(gòu)件；第一船用復(fù)合材料構(gòu)件固定于尾柱內(nèi)部支撐架外部；尾轂還包括作為尾轂外殼的第二船用復(fù)合材料構(gòu)件；第二船用復(fù)合材料構(gòu)件套設(shè)于軸轂；第二船用復(fù)合材料構(gòu)件固定于軸轂的外部；軸轂固接于尾柱內(nèi)部支撐架；尾柱內(nèi)部支撐架固接于船殼板。

2.如權(quán)利要求1所述的復(fù)合型尾柱結(jié)構(gòu)，其特征在于，第一船用復(fù)合材料構(gòu)件和第二船用復(fù)合材料構(gòu)件的材料均為船用復(fù)合材料；尾柱內(nèi)部支撐架的材料為鋼，軸轂的材料為鑄鋼。

3.如權(quán)利要求1所述的復(fù)合型尾柱結(jié)構(gòu)，其特征在于，第一船用復(fù)合材料構(gòu)件由若干第一船用復(fù)合材料分部件組成，該若干第一船用復(fù)合材料分部件分別固定于尾柱內(nèi)部支撐架。

4.如權(quán)利要求1所述的復(fù)合型尾柱結(jié)構(gòu)，其特征在于，第二船用復(fù)合材料構(gòu)件由若干第二船用復(fù)合材料分部件組成，該若干第二船用復(fù)合材料分部件分別固定于軸轂。

5.如權(quán)利要求1所述的復(fù)合型尾柱結(jié)構(gòu)，其特征在于，第一船用復(fù)合材料構(gòu)件與尾柱內(nèi)部支撐架之間通過(guò)粘合劑和螺栓固接。

6.如權(quán)利要求1所述的復(fù)合型尾柱結(jié)構(gòu)，其特征在于，第二船用復(fù)合材料構(gòu)件與軸轂之間通過(guò)粘合劑和螺栓固接。

7.如權(quán)利要求1所述的復(fù)合型尾柱結(jié)構(gòu)，其特征在于，第一船用復(fù)合材料構(gòu)件為3d打印構(gòu)件。

8.如權(quán)利要求1所述的復(fù)合型尾柱結(jié)構(gòu)，其特征在于，第一船用復(fù)合材料構(gòu)件為經(jīng)車床加工形成的復(fù)合材料構(gòu)件。

9.如權(quán)利要求1所述的復(fù)合型尾柱結(jié)構(gòu)，其特征在于，第二船用復(fù)合材料構(gòu)件為3d打印構(gòu)件。

10.如權(quán)利要求1所述的復(fù)合型尾柱結(jié)構(gòu)，其特征在于，第二船用復(fù)合材料構(gòu)件為經(jīng)車床加工形成的復(fù)合材料構(gòu)件。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開(kāi)了一種復(fù)合型尾柱結(jié)構(gòu)，其包括推進(jìn)器柱和連接于推進(jìn)器柱的尾轂；推進(jìn)器柱包括尾柱內(nèi)部支撐架，尾轂包括軸轂；推進(jìn)器柱還包括作為推進(jìn)器柱外殼的第一船用復(fù)合材料構(gòu)件；第一船用復(fù)合材料構(gòu)件固定于尾柱內(nèi)部支撐架外部；尾轂還包括作為尾轂外殼的第二船用復(fù)合材料構(gòu)件；第二船用復(fù)合材料構(gòu)件套設(shè)于軸轂；第二船用復(fù)合材料構(gòu)件固定于軸轂的外部；軸轂固接于尾柱內(nèi)部支撐架；尾柱內(nèi)部支撐架固接于船殼板。本發(fā)明減小了加工難度，提高了推進(jìn)效率。

技術(shù)研發(fā)人員：李開(kāi)封,詹明珠,趙耀中,張?jiān)骑L(fēng),于新鑫
受保護(hù)的技術(shù)使用者：上海船舶研究設(shè)計(jì)院
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/19