本技術(shù)涉及加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，更具體地說(shuō)，本技術(shù)涉及一種船舶吊梁加強(qiáng)結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

1、船舶吊梁是用于船舶上的起重和搬運(yùn)工作的裝置，但是其在實(shí)際使用時(shí)，仍舊存在一些缺點(diǎn)，如：現(xiàn)有的部分船舶吊梁在使用的過(guò)程中，由于船舶位移的區(qū)域可能存在較大的風(fēng)浪，因此船身整體會(huì)隨著海浪起伏，并處于持續(xù)動(dòng)蕩的狀態(tài)，而吊梁與船舶的固定點(diǎn)處所使用的部分零部件無(wú)法應(yīng)對(duì)海浪對(duì)船身沖擊所產(chǎn)生的作用力，從而作用力會(huì)使得吊梁連接處的零部件產(chǎn)生松動(dòng)，導(dǎo)致船舶吊梁與船舶本身連接的穩(wěn)固性降低，進(jìn)而影響吊梁的正常使用。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、為了克服現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷，本實(shí)用新型的實(shí)施例提供一種船舶吊梁加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，以解決現(xiàn)有技術(shù)船身持續(xù)動(dòng)蕩影響吊梁與船舶連接穩(wěn)定性的問(wèn)題。

2、為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種船舶吊梁加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，包括船舶吊梁底座，所述船舶吊梁底座的頂面設(shè)置有吊梁主體，所述船舶吊梁加強(qiáng)結(jié)構(gòu)還包括

3、安裝板，所述安裝板相對(duì)設(shè)置在船舶吊梁底座寬度方向的兩側(cè)；

4、電機(jī)一，所述電機(jī)一固定安裝在安裝板的頂面，所述電機(jī)一的驅(qū)動(dòng)軸固定連接有連接桿一；

5、活動(dòng)板，所述活動(dòng)板長(zhǎng)度方向一側(cè)的內(nèi)部固定連接在連接桿一的表面，且活動(dòng)板長(zhǎng)度方向另一側(cè)的內(nèi)部固定安裝有電機(jī)二；

6、連接桿二，所述連接桿二固定連接在電機(jī)二的驅(qū)動(dòng)軸，所述連接桿二遠(yuǎn)離電機(jī)二的一端固定安裝有安裝柱；

7、電動(dòng)推桿，所述電動(dòng)推桿固定連接在安裝柱的內(nèi)部，所述電動(dòng)推桿的一端固定安裝有穩(wěn)定座。

8、其中，還包括加強(qiáng)筋，所述加強(qiáng)筋相對(duì)設(shè)置在穩(wěn)定座的內(nèi)部，所述加強(qiáng)筋用于穩(wěn)固穩(wěn)定座。

9、其中，還包括限位組件，所述限位組件設(shè)置在吊梁主體的表面，所述限位組件用于防止鋼絲繩脫離吊梁主體。

10、其中，所述限位組件包括連接板一、固定架、限位板、連接板二、電機(jī)三、螺桿、頂板，所述連接板一設(shè)置在吊梁主體的表面，所述固定架相對(duì)設(shè)置在連接板一長(zhǎng)度方向的兩側(cè)，所述限位板固定連接在固定架長(zhǎng)度方向上遠(yuǎn)離連接板一的一端，所述限位板的內(nèi)壁與吊梁主體的表面相貼合，所述連接板二固定連接在連接板一寬度方向的一側(cè)，所述電機(jī)三固定連接在吊梁主體的表面，所述螺桿固定連接在電機(jī)三的驅(qū)動(dòng)軸，所述電機(jī)三用于驅(qū)動(dòng)螺桿轉(zhuǎn)動(dòng)，所述連接板二的底部與螺桿的表面螺紋連接，且連接板二的內(nèi)壁與吊梁主體的表面相貼合，所述頂板轉(zhuǎn)動(dòng)連接在螺桿的頂端，所述頂板長(zhǎng)度方向的一側(cè)與連接板二的表面相貼合。

11、本實(shí)用新型的上述技術(shù)方案的有益效果如下：

12、上述方案中，通過(guò)安裝在安裝板頂部的電機(jī)一帶動(dòng)連接桿一進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，使得連接桿一表面所連接的活動(dòng)板能夠水平轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)穩(wěn)定座進(jìn)行水平位置的調(diào)整，此時(shí)通過(guò)安裝在活動(dòng)板一端的電機(jī)二帶動(dòng)連接桿二進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，使得連接桿二一端所連接的安裝柱能夠進(jìn)行同步轉(zhuǎn)動(dòng)，從而將穩(wěn)定座的朝向進(jìn)行調(diào)整，使其朝向船身與船舶吊梁底座相連接的面，此時(shí)通過(guò)電動(dòng)推桿進(jìn)行延伸，使得穩(wěn)定座能夠進(jìn)行垂直下移，從而帶動(dòng)穩(wěn)定座與船身接觸，以對(duì)船舶吊梁底座連同吊梁主體整體進(jìn)行支撐穩(wěn)固，因此通過(guò)對(duì)船舶吊梁底座連同吊梁主體進(jìn)行穩(wěn)固，避免海浪對(duì)船身產(chǎn)生的沖擊力造成固定零件松動(dòng)的情況的產(chǎn)生，加強(qiáng)了船舶吊梁與船身連接的穩(wěn)固性，確保吊梁能夠正常使用；

13、在吊梁主體使用的過(guò)程中，通過(guò)安裝在吊梁主體側(cè)面的電機(jī)三帶動(dòng)其驅(qū)動(dòng)軸所連接的螺桿進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，使得與吊梁主體表面相貼合的連接板二能夠進(jìn)行垂直移動(dòng)，從而使得連接板一連同固定架一端所連接的限位板能夠套接在吊梁主體纏繞鋼絲繩的位置，以對(duì)鋼絲繩進(jìn)行限位，防止鋼絲繩在吊梁使用過(guò)程中脫落，保證了吊梁起吊物件的穩(wěn)定性，從而達(dá)到了提高裝置實(shí)用性的效果。

技術(shù)特征：

1.一種船舶吊梁加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，包括船舶吊梁底座(1)，所述船舶吊梁底座(1)的頂面設(shè)置有吊梁主體(2)，其特征在于，所述船舶吊梁加強(qiáng)結(jié)構(gòu)還包括

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船舶吊梁加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征在于，還包括加強(qiáng)筋(12)，所述加強(qiáng)筋(12)相對(duì)設(shè)置在穩(wěn)定座(11)的內(nèi)部，所述加強(qiáng)筋(12)用于穩(wěn)固穩(wěn)定座(11)。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船舶吊梁加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征在于，還包括限位組件(13)，所述限位組件(13)設(shè)置在吊梁主體(2)的表面，所述限位組件(13)用于防止鋼絲繩脫離吊梁主體(2)。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的船舶吊梁加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述限位組件(13)包括連接板一(131)、固定架(132)、限位板(133)、連接板二(134)、電機(jī)三(135)、螺桿(136)、頂板(137)，所述連接板一(131)設(shè)置在吊梁主體(2)的表面，所述固定架(132)相對(duì)設(shè)置在連接板一(131)長(zhǎng)度方向的兩側(cè)，所述限位板(133)固定連接在固定架(132)長(zhǎng)度方向上遠(yuǎn)離連接板一(131)的一端，所述限位板(133)的內(nèi)壁與吊梁主體(2)的表面相貼合，所述連接板二(134)固定連接在連接板一(131)寬度方向的一側(cè)，所述電機(jī)三(135)固定連接在吊梁主體(2)的表面，所述螺桿(136)固定連接在電機(jī)三(135)的驅(qū)動(dòng)軸，所述電機(jī)三(135)用于驅(qū)動(dòng)螺桿(136)轉(zhuǎn)動(dòng)，所述連接板二(134)的底部與螺桿(136)的表面螺紋連接，且連接板二(134)的內(nèi)壁與吊梁主體(2)的表面相貼合，所述頂板(137)轉(zhuǎn)動(dòng)連接在螺桿(136)的頂端，所述頂板(137)長(zhǎng)度方向的一側(cè)與連接板二(134)的表面相貼合。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開(kāi)了一種船舶吊梁加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，包括船舶吊梁底座，船舶吊梁底座的頂面設(shè)置有吊梁主體，船舶吊梁加強(qiáng)結(jié)構(gòu)還包括安裝板，安裝板相對(duì)設(shè)置在船舶吊梁底座寬度方向的兩側(cè)。上述方案中，通過(guò)安裝在安裝板頂部的電機(jī)一帶動(dòng)連接桿一進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，使得連接桿一表面所連接的活動(dòng)板能夠水平轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)穩(wěn)定座進(jìn)行水平位置的調(diào)整，使其朝向船身與船舶吊梁底座相連接的面，此時(shí)通過(guò)電動(dòng)推桿進(jìn)行延伸，以對(duì)船舶吊梁底座連同吊梁主體整體進(jìn)行支撐穩(wěn)固，因此通過(guò)對(duì)船舶吊梁底座連同吊梁主體進(jìn)行穩(wěn)固，避免海浪對(duì)船身產(chǎn)生的沖擊力造成固定零件松動(dòng)的情況的產(chǎn)生，加強(qiáng)了船舶吊梁與船身連接的穩(wěn)固性，確保吊梁能夠正常使用。

技術(shù)研發(fā)人員：周游,汪航,陳子岸,熊強(qiáng),楊飛
受保護(hù)的技術(shù)使用者：武漢航道船廠
技術(shù)研發(fā)日：20240417
技術(shù)公布日：2024/12/19