本實(shí)用新型涉及螺旋槳技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種船舶可調(diào)槳。

背景技術(shù)：

可調(diào)螺距螺旋槳是一種槳葉與槳轂分開(kāi)制造，通過(guò)調(diào)整槳轂內(nèi)的操縱機(jī)構(gòu)，可使槳葉在槳轂上轉(zhuǎn)動(dòng)而調(diào)節(jié)螺距的螺旋槳。通過(guò)調(diào)整螺距，可使螺旋槳在各種工況下都能充分發(fā)揮主機(jī)的功率；在不改變主機(jī)轉(zhuǎn)速的情況下，可通過(guò)調(diào)整螺距適應(yīng)船舶的各種航行狀態(tài)，可以縮短船舶從全速航行至后退所需的時(shí)間和距離，明顯改善船舶的操作性能，并且可省去一套倒車機(jī)構(gòu)，減輕了機(jī)器部件的磨損，延長(zhǎng)了主機(jī)的使用期限。目前的可調(diào)距螺旋槳一般采用液壓動(dòng)力來(lái)調(diào)節(jié)槳葉的角度，活塞帶動(dòng)導(dǎo)架向右軸向運(yùn)動(dòng)，導(dǎo)架通過(guò)其四周滑槽帶動(dòng)滑塊運(yùn)動(dòng)，滑塊內(nèi)部的曲柄銷將直線運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變成旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，此銷與滑塊做成一體，滑塊與槳葉通過(guò)高強(qiáng)度螺栓連接，從而帶動(dòng)槳葉旋轉(zhuǎn)，改變螺距角，完成船舶正車功能，這種結(jié)構(gòu)調(diào)節(jié)精度不高，由于將滑槽做在導(dǎo)架上，減少導(dǎo)架的強(qiáng)度，同時(shí)導(dǎo)架的推動(dòng)力不強(qiáng)，因此需要一種適用于中小船舶的可調(diào)槳，改變現(xiàn)有可調(diào)槳的傳動(dòng)方式。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供了一種船舶可調(diào)槳，本可調(diào)槳結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，工作穩(wěn)定，能快速調(diào)整螺旋槳的螺距，改變船舶的傳動(dòng)狀態(tài)，可適應(yīng)各種復(fù)雜環(huán)境。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案為：

一種船舶可調(diào)槳，包括前槳轂、后槳轂、導(dǎo)架、導(dǎo)柱和螺旋槳葉，所述螺旋槳葉底端設(shè)有旋轉(zhuǎn)底座，所述旋轉(zhuǎn)底座卡置于前槳轂和后槳轂之間，所述前槳轂和后槳轂扣合形成一槳轂，所述前槳轂套裝有艉軸，所述艉軸的中心設(shè)有一通孔，所述通孔內(nèi)插設(shè)一可沿通孔軸向滑動(dòng)的推拉桿，所述推拉桿的一端與導(dǎo)架連接，所述后槳轂中心設(shè)有一導(dǎo)向孔，所述導(dǎo)柱的一端活動(dòng)穿設(shè)在導(dǎo)向孔內(nèi)，所述導(dǎo)柱的另一端與導(dǎo)架固定連接，所述導(dǎo)架通過(guò)固定銷與旋轉(zhuǎn)底座的偏心位置連接。

作為上述技術(shù)方案的改進(jìn)，所述固定銷安裝在導(dǎo)架的外側(cè)，所述固定銷上活動(dòng)套裝有導(dǎo)塊，所述旋轉(zhuǎn)底座開(kāi)設(shè)有一開(kāi)口槽，所述導(dǎo)塊活動(dòng)卡裝在開(kāi)口槽內(nèi)，所述導(dǎo)塊帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)底座旋轉(zhuǎn)時(shí)，導(dǎo)塊同時(shí)在開(kāi)口槽內(nèi)滑動(dòng)。

作為上述技術(shù)方案的改進(jìn)，所述推拉桿上套裝有支撐環(huán)。

作為上述技術(shù)方案的改進(jìn)，所述前槳轂與后槳轂扣合后并通過(guò)螺釘連接固定。

作為上述技術(shù)方案的改進(jìn)，所述艉軸與前槳轂通過(guò)平鍵傳動(dòng)連接。

作為上述技術(shù)方案的改進(jìn)，所述導(dǎo)柱與導(dǎo)向孔之間夾設(shè)有密封圈。

本實(shí)用新型的有益效果有：

本槳利用推拉桿改變導(dǎo)架的位置，進(jìn)而通過(guò)導(dǎo)架上的導(dǎo)塊帶動(dòng)螺旋槳葉自身旋轉(zhuǎn)，從而實(shí)現(xiàn)螺旋槳葉的角度調(diào)整，該可調(diào)槳結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，傳動(dòng)結(jié)構(gòu)布置合理，利用類似曲柄導(dǎo)塊的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)改變螺旋槳葉的角度，動(dòng)作平穩(wěn)可靠，適用于各種復(fù)雜環(huán)境。

附圖說(shuō)明

下面結(jié)合附圖及具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明，其中：

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的剖視圖；

圖2是圖1的AA剖視圖。

具體實(shí)施方式

參見(jiàn)圖1 ，本實(shí)用新型的一種船舶可調(diào)槳，包括前槳轂1、后槳轂2、導(dǎo)架3、導(dǎo)柱4和螺旋槳葉5，所述前槳轂1與后槳轂2扣合后形成一體，兩者通過(guò)螺釘連接固定，所述螺旋槳葉5底端設(shè)有旋轉(zhuǎn)底座51，所述旋轉(zhuǎn)底座51卡置于前槳轂1和后槳轂2之間，所述前槳轂1和后槳轂2扣合形成一槳轂，所述前槳轂1套裝有艉軸6，艉軸6一端與前槳轂1連接，另一端與變速箱的輸出端連接，艉軸6與前槳轂1之間設(shè)有用于傳動(dòng)的平鍵14，當(dāng)艉軸6轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)通過(guò)平鍵14將扭力傳輸給前槳轂1，從而帶動(dòng)整個(gè)槳轉(zhuǎn)動(dòng)。所述艉軸6的中心設(shè)有一通孔，所述通孔內(nèi)插設(shè)一可沿通孔軸向滑動(dòng)的推拉桿7，推拉桿7外徑小于通孔的孔徑，所以推拉桿7可以自由沿通孔軸向方向運(yùn)動(dòng)，所述推拉桿7的一端與導(dǎo)架3連接，兩者通過(guò)螺紋的方式連接，這樣便于拆裝和維修，推拉桿7的另一端與調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的輸出端連接；所述推拉桿7上套裝有支撐環(huán)12，支撐環(huán)12主要是防止推拉桿7與艉軸6直接接觸，并保證推拉桿7的軸心與導(dǎo)架3的軸心線在同一直線上，使推動(dòng)導(dǎo)架3時(shí)不會(huì)發(fā)生偏置，同時(shí)支撐環(huán)12起到一定的密封效果。所述后槳轂2中心設(shè)有一導(dǎo)向孔8，所述導(dǎo)柱4的一端活動(dòng)插裝在導(dǎo)向孔8內(nèi)，所述導(dǎo)柱4的另一端與導(dǎo)架3固定連接，兩者采用螺紋連接，所述導(dǎo)向孔8與導(dǎo)柱4上之間設(shè)有密封圈15，可以阻止工作環(huán)境中的水分和雜質(zhì)進(jìn)入槳轂內(nèi)，防止將內(nèi)部零件被腐蝕。所述導(dǎo)架3通過(guò)固定銷9與旋轉(zhuǎn)底座51的偏心位置連接，當(dāng)推拉桿7沿著軸向運(yùn)動(dòng)時(shí)，推動(dòng)導(dǎo)架3運(yùn)動(dòng)，導(dǎo)柱4能保證導(dǎo)架3在運(yùn)動(dòng)時(shí)因與旋轉(zhuǎn)底座51發(fā)生摩擦而受力不均造成不發(fā)生偏置，從而保證了槳轂上的若干螺旋槳葉5的旋轉(zhuǎn)角度相同。

進(jìn)一步參見(jiàn)圖2，固定銷9一端插裝在導(dǎo)架3外側(cè)面的安裝孔內(nèi)，所述固定銷9的另一端上轉(zhuǎn)動(dòng)套裝有導(dǎo)塊10，所述旋轉(zhuǎn)底座51開(kāi)設(shè)有一開(kāi)口槽11，所述導(dǎo)塊10活動(dòng)卡裝在開(kāi)口槽11內(nèi)，所述導(dǎo)塊10帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)底座51旋轉(zhuǎn)時(shí)，導(dǎo)塊10同時(shí)在開(kāi)口槽11內(nèi)滑動(dòng)。當(dāng)導(dǎo)架3沿推拉桿7的軸線方向運(yùn)動(dòng)時(shí)，導(dǎo)架3上的固定銷9帶動(dòng)導(dǎo)塊10也向該方向運(yùn)動(dòng)，同時(shí)導(dǎo)塊10推動(dòng)旋轉(zhuǎn)底座51圍繞自身軸心線旋轉(zhuǎn)，達(dá)到改變螺旋槳葉的角度的目的。

以上所述，只是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施方式而已，但本實(shí)用新型并不限于上述實(shí)施例，只要其以任何相同或相似手段達(dá)到本實(shí)用新型的技術(shù)效果，都應(yīng)屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。