本實(shí)用新型屬于船舶裝備技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種一種輔助液化氣船液罐入艙的工裝。

背景技術(shù)：

在獨(dú)立艙柜的液化氣船建造過程中，由于液罐重量重、體積大的特點(diǎn)，在定位過程中極易發(fā)生碰撞，造成損害，同時(shí)，定位時(shí)如果有偏差，對液罐及支撐底座的影響非常大。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種輔助液化氣船液罐入艙的工裝，通過該工裝能夠有效確保液罐的定位精度，并防止定位過程中發(fā)生碰撞。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：

一種輔助液化氣船液罐入艙的工裝，包括滑軌本體，滑軌本體由垂直段和傾斜段組成，垂直段與傾斜段之間的夾角為160°-175°，且兩者一體成型，垂直段靠近船體的一側(cè)間隔設(shè)有多個(gè)第一底座，傾斜段靠近船體的一側(cè)的上部設(shè)有第二底座，垂直段和傾斜段的另一側(cè)覆蓋有緩沖層。

所述緩沖層由光滑彈性材料制成。

所述光滑彈性材料為聚四氟乙烯。

所述滑軌本體由鋼質(zhì)材料制成。

所述第一底座和第二底座均由鋼質(zhì)材料制成。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是：本實(shí)用新型的工裝結(jié)構(gòu)簡單，制作方便，成本低，能夠引導(dǎo)液罐在船體上進(jìn)行精確定位，并防止定位過程中液罐與船體之間發(fā)生碰撞，有效降低了液罐定位的勞動(dòng)強(qiáng)度。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型的使用狀態(tài)圖；

圖3是圖2中A-A向的結(jié)構(gòu)示意圖。

其中，1、滑軌本體，11、垂直段，12、傾斜段，2、第一底座，21、第二底座，3、緩沖層，4、船體，5、液罐。

具體實(shí)施方式：

如圖1所示，一種輔助液化氣船液罐入艙的工裝，包括滑軌本體1，滑軌本體1由垂直段11和傾斜段12組成，垂直段11與傾斜段12之間的夾角為160°-175°，且兩者一體成型，垂直段11靠近船體4的一側(cè)設(shè)有多個(gè)第一底座2，第一底座2之間的間距控制在2000-7000mm，傾斜段12靠近船體4的一側(cè)的上部設(shè)有第二底座21，垂直段11和傾斜段12的另一側(cè)覆蓋有緩沖層3。

在本實(shí)用新型中，緩沖層3由光滑彈性材料制成，光滑彈性材料為聚四氟乙烯，也可以是類似材料，能夠?qū)σ汗?起到保護(hù)作用；滑軌本體1由鋼質(zhì)材料制成，第一底座2和第二底座21也由鋼質(zhì)材料制成并采用焊接的方式固定在滑軌本體1上，使工裝整體具有較好的剛性。

可根據(jù)實(shí)際需要決定本實(shí)用新型工裝的使用數(shù)量，如圖2和圖3所示為在液罐5的四周分別與船體4之間安裝2個(gè)工裝，工裝通過第一底座2和第二底座21焊接固定在船體4上。在液罐5吊入過程中，液罐5邊沿先靠近傾斜段12部分的緩沖層3，通過目測液罐5與工裝之間的距離，適當(dāng)調(diào)整液罐5的方向，確保液罐5不會(huì)撞在緩沖層3上，因緩沖層3具有一定的彈性，可對液罐5起到保護(hù)作用；繼而垂直段11部分的緩沖層3引導(dǎo)液罐5精確定位，能夠防止出現(xiàn)大的偏差以及定位過程中與船體4之間的碰撞，有效降低了液罐定位的勞動(dòng)強(qiáng)度。