本實(shí)用新型涉及一種船體用胎架內(nèi)管的移動(dòng)胎架。

背景技術(shù)：

在一艘船中，使用的船體用胎架內(nèi)管的數(shù)量非常巨大，且一直以來(lái)船體用胎架內(nèi)管的修理、裝焊、油漆及上油等工作全部由人工完成。但對(duì)船體用胎架內(nèi)管進(jìn)行操作時(shí)存在以下問題：

1、船體用胎架內(nèi)管分檢后進(jìn)行矯正、換頭、油漆及裝托盤時(shí)基本上要搬運(yùn)三到四次，因此重復(fù)勞動(dòng)，搬運(yùn)效率低；

2、船體用胎架內(nèi)管的頭子(帶有螺絲的部分)不管裝新頭還是舊頭檢修都需要擰開，待上好油后再擰進(jìn)去，完全手工完成，因此維修效率低；

3、生銹的船體用胎架內(nèi)管的頭子手工擰不開就直接報(bào)廢，導(dǎo)致浪費(fèi)嚴(yán)重；

4、船體用胎架內(nèi)管的搬運(yùn)及擰開頭子的工作完全人工完成，屬于重體力勞動(dòng)，因此勞動(dòng)強(qiáng)度大。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是為了克服現(xiàn)有技術(shù)中船體用胎架內(nèi)管的搬運(yùn)效率低，勞動(dòng)強(qiáng)度大，且擰開船體用胎架內(nèi)管的頭子時(shí)的維修效率低，浪費(fèi)嚴(yán)重的缺陷，提供一種船體用胎架內(nèi)管的移動(dòng)胎架。

本實(shí)用新型是通過下述技術(shù)方案來(lái)解決上述技術(shù)問題：

一種船體用胎架內(nèi)管的移動(dòng)胎架，其特點(diǎn)在于，所述移動(dòng)胎架包括第一支架、支撐桿、第二支架、滾輪、氣動(dòng)扳手及氣動(dòng)扳手調(diào)整支架；

所述支撐桿設(shè)置于所述第一支架與所述第二支架之間，所述滾輪設(shè)置于所述支撐桿的一端上，所述氣動(dòng)扳手調(diào)整支架可移動(dòng)地設(shè)置于所述支撐桿上， 所述氣動(dòng)扳手設(shè)置于所述氣動(dòng)扳手調(diào)整支架上；

所述第一支架用于承載船體用胎架內(nèi)管，所述第二支架用于通過所述支撐桿支撐所述第一支架，所述氣動(dòng)扳手用于松開或擰緊所述船體用胎架內(nèi)管的螺絲，所述氣動(dòng)扳手調(diào)整支架用于帶動(dòng)所述氣動(dòng)扳手進(jìn)行移動(dòng)。

在本方案中，所述氣動(dòng)扳手可通過調(diào)整所述氣動(dòng)扳手調(diào)整支架進(jìn)行上下移動(dòng)，或以所述氣動(dòng)扳手調(diào)整支架為支點(diǎn)繞著所述支撐桿進(jìn)行360度旋轉(zhuǎn)。

較佳地，所述第一支架及所述第二支架均為矩形支架，所述第一支架的長(zhǎng)度大于所述第二支架的長(zhǎng)度，且所述第一支架的寬度與所述第二支架的寬度相等。

較佳地，所述移動(dòng)胎架還包括若干個(gè)第一支撐條，部分第一支撐條沿著所述第一支架的寬度方向設(shè)置于所述第一支架上、其余第一支撐條沿著所述第一支架的長(zhǎng)度方向設(shè)置于所述第一支架上。

在本方案中，所述第一支撐條的設(shè)置可提高所述第一支架的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，且提高了承載可靠性。

較佳地，所述移動(dòng)胎架還包括第二支撐條，所述第二支撐條沿著所述第二支架的寬度方向設(shè)置于所述第二支架上。

較佳地，所述支撐桿包括1個(gè)氣動(dòng)扳手支撐桿及4個(gè)支架支撐桿，所述氣動(dòng)扳手支撐桿設(shè)置于所述第二支撐條及一個(gè)第一支撐條之間，所述氣動(dòng)扳手調(diào)整支架設(shè)置于所述氣動(dòng)扳手支撐桿上，每一個(gè)支架支撐桿對(duì)應(yīng)的設(shè)置于所述第二支架的一個(gè)邊角及所述第一支架之間，且每一個(gè)支架支撐桿的一端延伸至所述第二支架外。

在本方案中，所述第二支撐條的設(shè)置不僅可提高所述第二支架的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，還可支撐所述氣動(dòng)扳手支撐桿。

較佳地，所述滾輪的數(shù)量4個(gè)，每一個(gè)滾輪對(duì)應(yīng)的設(shè)置于一個(gè)支架支撐桿的一端上。

較佳地，所述移動(dòng)胎架還包括萬(wàn)向支架，所述氣動(dòng)扳手通過所述萬(wàn)向支架設(shè)置于所述氣動(dòng)扳手調(diào)整支架上。

在本方案中，所述氣動(dòng)扳手通過所述萬(wàn)向支架進(jìn)行360度自身旋轉(zhuǎn)。

較佳地，所述移動(dòng)胎架還包括氣動(dòng)扳手套筒，所述氣動(dòng)扳手套筒可拆卸地設(shè)置于所述氣動(dòng)扳手上，所述氣動(dòng)扳手套筒用于將所述氣動(dòng)扳手對(duì)準(zhǔn)至所述船體用胎架內(nèi)管的螺絲上。

在本方案中，所述氣動(dòng)扳手套筒可根據(jù)不同的所述船體用胎架內(nèi)管的螺絲進(jìn)行調(diào)整及更換。

較佳地，所述移動(dòng)胎架還包括限位件，所述限位件可拆卸地設(shè)置于所述第一支架上，所述限位件用于將所述船體用胎架內(nèi)管限定于所述第一支架內(nèi)。

在本方案中，通過所述限位件可在所述移動(dòng)胎架的移動(dòng)過程中防止所述船體用胎架內(nèi)管的脫落。

在符合本領(lǐng)域常識(shí)的基礎(chǔ)上，上述各優(yōu)選條件，可任意組合，即得本實(shí)用新型各較佳實(shí)例。

本實(shí)用新型的積極進(jìn)步效果在于：

本實(shí)用新型改變了船體用胎架內(nèi)管的搬運(yùn)及維修方式，從而提高了搬運(yùn)效率，降低了勞動(dòng)強(qiáng)度，且通過氣動(dòng)扳手有效地替代了手工擰螺絲的方式，從而提高了維修效率，減少浪費(fèi)，節(jié)約成本。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的船體用胎架內(nèi)管的移動(dòng)胎架的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記說明：

第一支架 1

第一支撐條 2

第二支架 3

第二支撐條 4

支架支撐桿 5

氣動(dòng)扳手支撐桿 6

限位件 7

滾輪 8

氣動(dòng)扳手調(diào)整支架 9

氣動(dòng)扳手 10

萬(wàn)向支架 11

氣動(dòng)扳手套筒 12

具體實(shí)施方式

下面舉個(gè)較佳實(shí)施例，并結(jié)合附圖來(lái)更清楚完整地說明本實(shí)用新型。

如圖1所示，本實(shí)施例提供的船體用胎架內(nèi)管的移動(dòng)胎架包括第一支架1、4個(gè)第一支撐條2、第二支架3、第二支撐條4、支撐桿、4個(gè)限位件7、4個(gè)滾輪8、氣動(dòng)扳手調(diào)整支架9、氣動(dòng)扳手10、萬(wàn)向支架11及氣動(dòng)扳手套筒12，其中，所述支撐桿包括4個(gè)支架支撐桿5及1個(gè)氣動(dòng)扳手支撐桿6。

其中，第一支架1及第二支架3均為矩形框體結(jié)構(gòu)的支架，第一支架1的長(zhǎng)度大于第二支架3的長(zhǎng)度，且第一支架1的寬度與第二支架3的寬度相等，每一個(gè)支架支撐桿5對(duì)應(yīng)的設(shè)置于第二支架3的一個(gè)邊角處及第一支架1之間，且分別垂直于第一支架1及第二支架3，每一個(gè)支架支撐桿5的一端延伸至第二支架3外，且每一個(gè)支架支撐桿5的一端分別設(shè)置一個(gè)滾輪8，第一支架1用于承載船體用胎架內(nèi)管，第二支架3用于通過支架支撐桿支撐第一支架1，滾輪8用于移動(dòng)所述移動(dòng)胎架。

在4個(gè)第一支撐條2中，3個(gè)第一支撐條2的長(zhǎng)度與第一支架1的寬度相對(duì)應(yīng)，且其余1個(gè)第一支撐條2的長(zhǎng)度與第一支架1的長(zhǎng)度相對(duì)應(yīng)，3個(gè)第一支撐條2沿著第一支架1的寬度方向分別設(shè)置于第一支架1上，且3個(gè)第一支撐條2之間的間距約為第一支架1的長(zhǎng)度的1/4，其余1個(gè)第一支撐條2沿著第一支架1的長(zhǎng)度方向設(shè)置于第一支架1上，且設(shè)置于第一支架1的短側(cè)邊的中間位置處，4個(gè)第一支撐條2的設(shè)置可提高第一支架1的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，且提高了承載可靠性。

第二支撐條4沿著第二支架3的寬度方向設(shè)置于第二支架3上，且設(shè)置于第二支架3的長(zhǎng)側(cè)邊的中間位置處，氣動(dòng)扳手支撐桿6設(shè)置于第二支撐條4與沿著第一支架1的寬度方向設(shè)置的一個(gè)第一支撐條2之間，且分別垂直于第二支撐條4及一個(gè)第一支撐條2，第二支撐條4的設(shè)置不僅可提高第二支架3的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，還可支撐氣動(dòng)扳手支撐桿6。

4個(gè)限位件7均為限位條，其中2個(gè)限位件7分別可拆卸地設(shè)置于第一支架1的一個(gè)短側(cè)邊上，其余2個(gè)限位件7分別可拆卸地設(shè)置于第一支架1的另一個(gè)短側(cè)邊上，且每一個(gè)限位件7的一端均突出于第一支架1的短側(cè)邊，從而在所述移動(dòng)胎架的移動(dòng)過程中將所述船體用胎架內(nèi)管限定于第一支架1內(nèi)。

氣動(dòng)扳手調(diào)整支架9可移動(dòng)地設(shè)置于氣動(dòng)扳手支撐桿6上，氣動(dòng)扳手10通過萬(wàn)向支架11設(shè)置于氣動(dòng)扳手調(diào)整支架9上，氣動(dòng)扳手套筒12可拆卸地設(shè)置于氣動(dòng)扳手10，氣動(dòng)扳手調(diào)整支架9用于帶動(dòng)氣動(dòng)扳手10進(jìn)行移動(dòng)，具體的，氣動(dòng)扳手10可通過調(diào)整氣動(dòng)扳手調(diào)整支架9進(jìn)行上下移動(dòng)，或以氣動(dòng)扳手調(diào)整支架9為支點(diǎn)繞著氣動(dòng)扳手支撐桿6進(jìn)行360度旋轉(zhuǎn)，萬(wàn)向支架11用于帶動(dòng)氣動(dòng)扳手10進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，具體的，氣動(dòng)扳手10通過萬(wàn)向支架11進(jìn)行360度自身旋轉(zhuǎn)，氣動(dòng)扳手10用于松開或擰緊所述船體用胎架內(nèi)管的螺絲，氣動(dòng)扳手套筒12用于將氣動(dòng)扳手10對(duì)準(zhǔn)至所述船體用胎架內(nèi)管的螺絲上，氣動(dòng)扳手套筒12可根據(jù)不同的所述船體用胎架內(nèi)管的螺絲進(jìn)行調(diào)整及更換。

在使用所述移動(dòng)胎架時(shí)，先將所述船體用胎架內(nèi)管平整裝載至第一支架1上，所述船體用胎架內(nèi)管的頭子放置于第一支架1的長(zhǎng)側(cè)邊上，平整裝載后，對(duì)所述船體用胎架內(nèi)管進(jìn)行修理、裝焊、油漆及上油等工作，在需要擰開或松緊所述船體用胎架內(nèi)管的螺絲時(shí)，可自由調(diào)整氣動(dòng)扳手10的位置，并通過氣動(dòng)扳手10來(lái)替代手工旋緊，省力又可防止報(bào)廢，維修完成后，將所述移動(dòng)胎架移動(dòng)至托盤的位置，拆開限位件7，將所述船體用胎架內(nèi)管滾落至所述托盤，并完成自卸。

本實(shí)施例提供的船體用胎架內(nèi)管的移動(dòng)胎架改變了船體用胎架內(nèi)管的搬運(yùn)及維修方式，從而提高了搬運(yùn)效率，降低了勞動(dòng)強(qiáng)度，且通過氣動(dòng)扳手有效地替代了手工擰螺絲的方式，從而提高了維修效率，減少浪費(fèi)，節(jié)約成本。

雖然以上描述了本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式，但是本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，這僅是舉例說明，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍是由所附權(quán)利要求書限定的。本領(lǐng)域的技術(shù)人員在不背離本實(shí)用新型的原理和實(shí)質(zhì)的前提下，可以對(duì)這些實(shí)施方式做出多種變更或修改，但這些變更和修改均落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。