一種船舶用改進(jìn)型艉軸的制作方法
【專利摘要】一種船舶用改進(jìn)型艉軸,包括主軸，套管，螺旋槳，后軸承，前軸承，聯(lián)軸器，潤滑油路；所述后軸承為滾動軸承；所述前軸承是滑動軸承，或者是滾動軸承；所述后油封蓋有一個(gè)環(huán)形套；所述環(huán)形套與所述螺旋槳的環(huán)形溝槽形成一個(gè)迷宮式密封結(jié)構(gòu)。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：提高了船舶軸系的傳動效率并減少燃油和潤滑油的消耗；降低維修費(fèi)用；方便維修；而利用后油封蓋和螺旋槳環(huán)形溝槽形成的迷宮式密封，簡化了現(xiàn)有技術(shù)的防漁網(wǎng)裝置。
【專利說明】一種船舶用改進(jìn)型艉軸

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及船舶艉軸【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種船舶用改進(jìn)型艉軸。

【背景技術(shù)】
[0002]本實(shí)用新型所述一種船舶用艉軸，是指由主軸、套管、螺旋槳、后軸承、前軸承、聯(lián)軸器和潤滑油路及相應(yīng)的輔件構(gòu)成的組裝件?，F(xiàn)有技術(shù)中，船舶用艉軸有兩個(gè)需要改進(jìn)的技術(shù)問題:一個(gè)是艉軸的后軸承，另一個(gè)是艉軸的防網(wǎng)罩。如圖4所示，艉軸的后軸承是船舶軸系的重要配件，承擔(dān)了螺旋槳的大部分重量，是確保船舶軸系正常運(yùn)行的重要一環(huán)。艉軸的后軸承先后經(jīng)歷了鐵犁木艉軸承、合金艉軸承、橡膠艉軸承等階段。這些軸承都屬于滑動軸承。船舶艉軸的后軸承長期選用滑動軸承的理由，主要是基于滑動軸承比滾動軸承具有較強(qiáng)的承載能力。但是，滑動軸承在實(shí)際使用中存在著三大缺陷:一是由于后軸承承受螺旋槳集中載荷作用，軸瓦承擔(dān)非常大的壓力，軸瓦靠近螺旋槳區(qū)域的壓力遠(yuǎn)大于軸瓦其他區(qū)域，軸瓦表面壓力分布極不均勻，同時(shí)，在軸系低轉(zhuǎn)速運(yùn)行時(shí)，如船舶起停瞬間，軸瓦與軸頸表面之間由于潤滑不充分，會出現(xiàn)干摩擦；不均勻的壓力分布、軸瓦襯面與軸頸之間的干摩擦?xí)S瓦造成破壞，影響船舶軸系的性能及產(chǎn)生不必要的振動與噪聲。二是由于第一種原因，軸頸與軸瓦之間的間隙增大，在軸系低轉(zhuǎn)速運(yùn)行時(shí)，如船舶起停瞬間，軸的載荷會直接作用在油封上，油封就與軸瓦一樣受到嚴(yán)重磨損，而油封材料根本就不具有軸瓦的耐磨性和承載性，由此就會導(dǎo)致油封失效，使?jié)櫥托孤?，造成水域污染。三是維修技術(shù)難度大。艉軸的防網(wǎng)罩，其作用是防止?jié)O網(wǎng)或繩索纏掛在艉軸上，雖然結(jié)構(gòu)簡單，作用卻非常重要；如圖4所示，現(xiàn)有技術(shù)中，艉軸的防網(wǎng)罩是一個(gè)單獨(dú)的圓筒形零件，一端固定安裝在套管上。
[0003]長期以來，針對滑動軸承存在的上述缺陷，人們提出了許多技術(shù)改進(jìn)方案，但是，受滑動軸承結(jié)構(gòu)特性的局限，那些技術(shù)改進(jìn)方案只是適當(dāng)緩解了滑動軸承存在的缺陷造成的危害，卻都不能從根本上消除滑動軸承存在的缺陷造成的危害。例如:一項(xiàng)申請公布號為CN 103821826 A的發(fā)明專利申請，公開了名稱為“一種水潤滑橡膠艉軸承及其設(shè)計(jì)方法”的技術(shù)改進(jìn)方案，該技術(shù)方案是針對水潤滑橡膠后軸承結(jié)構(gòu)提出的技術(shù)改進(jìn)。雖然水潤滑橡膠后軸承具有結(jié)構(gòu)簡單、便于制造、安裝和維護(hù)；采用水潤滑，不會產(chǎn)生潤滑油泄漏造成的污染；具有彈塑性水力潤滑特性、異物埋沒性、高減振和抗沖擊性等優(yōu)點(diǎn)，但是仍然不能克服滑動軸承存在的缺陷的危害。因此，該發(fā)明提供了一種水潤滑橡膠艉軸承的設(shè)計(jì)方法，對傳統(tǒng)的板條式水潤滑橡膠艉軸承沿軸向進(jìn)行硬度分區(qū)，將傳統(tǒng)的板條式水潤滑橡膠艉軸承的橡膠軸瓦從艉端到首端沿軸向分為多個(gè)區(qū)域，從艉端到首端的各個(gè)區(qū)域的橡膠硬度依次增大，且靠近首端的區(qū)域的長度最大，以使水潤滑橡膠艉軸承適應(yīng)實(shí)際負(fù)載，改善軸承的接觸壓力性能。
[0004]或許這項(xiàng)關(guān)于艉軸后軸承的發(fā)明具有被授予專利權(quán)的可能，但是，對于該專業(yè)內(nèi)的一般技術(shù)人員都會清楚:這個(gè)技術(shù)方案只是適當(dāng)?shù)木徑饬嘶瑒虞S承存在的缺陷造成的危害，卻并不能從根本上消除滑動軸承存在的缺陷造成的危害。而這項(xiàng)專利申請透露出一個(gè)重要信息:船舶用艉軸的后軸承仍然廣泛使用滑動軸承。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問題，本實(shí)用新型提出了一種船舶用改進(jìn)型艉軸。
[0006]本實(shí)用新型通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn):
[0007]—種船舶用改進(jìn)型艉軸，包括主軸，套管，螺旋槳，后軸承，前軸承，聯(lián)軸器，潤滑油路；所述主軸包括:后油封套，螺旋槳平鍵，前油封套，聯(lián)軸器平鍵；所述套管包括:后軸承室，前軸承室，連接管，筋板；所述后軸承室包括:后油封蓋，第一組密封填料，第一組螺栓；所述前軸承室包括:前油封蓋，第二組密封填料，第二組螺栓；所述螺旋槳包括:螺旋槳螺帽，環(huán)形溝槽；所述聯(lián)軸器包括:聯(lián)軸器螺帽，止動鎖片，鎖緊螺栓；所述潤滑油路包括:進(jìn)油口，回油口，油腔；所述后軸承為滾動軸承；
[0008]特別的，所述后軸承的數(shù)量至少為一個(gè)；
[0009]特別的，所述前軸承是滑動軸承，或者是滾動軸承；
[0010]特別的，所述后油封蓋有一個(gè)環(huán)形套；所述環(huán)形套與所述螺旋槳的環(huán)形溝槽形成一個(gè)迷宮式密封結(jié)構(gòu)。
[0011]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是:利用滾動軸承的摩擦系數(shù)比滑動軸承小和運(yùn)轉(zhuǎn)精度較高的優(yōu)點(diǎn)提高了傳動效率并減少燃油和潤滑油的消耗；利用滾動軸承具有較高的機(jī)械性能和較長的使用壽命以及可以節(jié)省制造滑動軸承所用的價(jià)格較為昂貴的有色金屬的優(yōu)點(diǎn)降低維修費(fèi)用；利用滾動軸承標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、通用化，適于大批量生產(chǎn)和供應(yīng)的優(yōu)點(diǎn)使維修工作十分方便。而利用后油封蓋和螺旋槳環(huán)形溝槽形成的迷宮式密封，簡化了現(xiàn)有技術(shù)的防漁網(wǎng)裝置。
[0012]本實(shí)用新型來自汽車車輪用軸承的啟發(fā)。本實(shí)用新型 申請人:自1995年開始進(jìn)入船舶用艉軸制造業(yè)，為解決船舶用艉軸后軸承存在的問題，做了許多觀察和對比研究，最終發(fā)現(xiàn):船舶用艉軸后軸承的工作狀態(tài)與汽車車輪用軸承的工作狀態(tài)相像，但是，船舶用艉軸后軸承的工作環(huán)境卻比汽車車輪用軸承的工作環(huán)境要好得多，比如:船舶用艉軸后軸承的工作轉(zhuǎn)速沒有汽車車輪用軸承的工作轉(zhuǎn)速高，通常船舶用艉軸后軸承的工作轉(zhuǎn)速為150r/min，而汽車車輪用軸承的工作轉(zhuǎn)速(車速80Km/h，車輪直徑為1M)可達(dá)425r/min以上。因此，1998年開始，本實(shí)用新型 申請人:嘗試用滾動軸承替代滑動軸承做艉軸后軸承的技術(shù)改進(jìn)，收到了良好的效果。十幾年來，已為近千艘各種船舶提供了本發(fā)明所述的艉軸，適用的船型包括拖船、貨船、運(yùn)沙船、挖泥船、吹泥船以及各種工程船，最大的船舶達(dá)萬噸級船舶。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]圖1為本實(shí)用新型所述一種船舶用改進(jìn)型艉軸示意圖。
[0014]圖2為本實(shí)用新型后軸承蓋與螺旋槳構(gòu)成的防漁網(wǎng)結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖3為本實(shí)用新型后軸承蓋與螺旋槳構(gòu)成的防漁網(wǎng)結(jié)構(gòu)放大示意圖。
[0016]圖4為現(xiàn)有技術(shù)艉軸后軸承及防漁網(wǎng)結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0017]下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型所述一種船舶用改進(jìn)型艉軸作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。
[0018]如圖1?3所示，是本發(fā)明所述一種船舶用改進(jìn)型艉軸，包括主軸1，套管2，螺旋槳3，后軸承4，前軸承5，聯(lián)軸器6，潤滑油路7 ;所述主軸I包括:后油封套11，螺旋槳平鍵12，前油封套13，聯(lián)軸器平鍵14 ;所述套管2包括:后軸承室21，前軸承室22，連接管23，筋板24 ;所述后軸承室21包括:后油封蓋211，第一組密封填料212，第一組螺栓213 ;所述前軸承室22包括:前油封蓋221，第二組密封填料222，第二組螺栓223 ;所述螺旋槳3包括:螺旋槳螺帽31，環(huán)形溝槽32 ;所述聯(lián)軸器6包括:聯(lián)軸器螺帽61，止動鎖片62，鎖緊螺栓63 ；所述潤滑油路7包括:進(jìn)油口 71，回油口 72，油腔73 ;本實(shí)施例所述所述后軸承4為調(diào)心滾子軸承；
[0019]特別的，本實(shí)施例所述后軸承4的數(shù)量至少為三個(gè)；
[0020]特別的，本實(shí)施例所述前軸承5是滑動軸承；
[0021]特別的，所述后油封蓋211有一個(gè)環(huán)形套2111 ;所述環(huán)形套2111與所述螺旋槳3的環(huán)形溝槽形32成一個(gè)迷宮式密封結(jié)構(gòu)，用于替代現(xiàn)有技術(shù)中的防漁網(wǎng)裝置。
[0022]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是:利用滾動軸承的摩擦系數(shù)比滑動軸承小和運(yùn)轉(zhuǎn)精度較高的優(yōu)點(diǎn)提高了傳動效率并減少燃油和潤滑油的消耗；利用滾動軸承具有較高的機(jī)械性能和較長的使用壽命以及可以節(jié)省制造滑動軸承所用的價(jià)格較為昂貴的有色金屬的優(yōu)點(diǎn)降低維修費(fèi)用；利用滾動軸承標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、通用化，適于大批量生產(chǎn)和供應(yīng)的優(yōu)點(diǎn)使維修工作十分方便。而利用后油封蓋和螺旋槳環(huán)形溝槽形成的迷宮式密封，簡化了現(xiàn)有技術(shù)的防漁網(wǎng)裝置。
[0023]最后應(yīng)當(dāng)說明的是，以上實(shí)施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對本實(shí)用新型保護(hù)范圍的限制，盡管參照較佳實(shí)施例對本實(shí)用新型作了詳細(xì)地說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的實(shí)質(zhì)和范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種船舶用改進(jìn)型艉軸，包括主軸(1)，套管(2)，螺旋槳(3)，后軸承(4)，前軸承(5)，聯(lián)軸器(6)，潤滑油路(7);所述主軸(I)包括:后油封套(11)，螺旋槳平鍵(12)，前油封套(13)，聯(lián)軸器平鍵(14);所述套管(2)包括:后軸承室(21)，前軸承室(22)，連接管(23)，筋板(24);所述后軸承室(21)包括:后油封蓋(211)，第一組密封填料(212)，第一組螺栓(213);所述前軸承室(22)包括:前油封蓋(221)，第二組密封填料(222)，第二組螺栓(223);所述螺旋槳(3)包括:螺旋槳螺帽(31)，環(huán)形溝槽(32);所述聯(lián)軸器(6)包括:聯(lián)軸器螺帽(61)，止動鎖片(62)，鎖緊螺栓(63);所述潤滑油路(7)包括:進(jìn)油口(71)，回油口(72)，油腔(73);其特征在于:所述后軸承(4)為滾動軸承。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種船舶用改進(jìn)型艉軸，其特征在于:所述后軸承(4)的數(shù)量至少為一個(gè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種船舶用改進(jìn)型艉軸，其特征在于:所述前軸承(5)是滑動軸承，或者是滾動軸承。
4.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的一種船舶用改進(jìn)型艉軸，其特征在于:所述后油封蓋(211)有一個(gè)環(huán)形套(2111);所述環(huán)形套(2111)與所述螺旋槳的環(huán)形溝槽(32)形成一個(gè)迷宮式密封結(jié)構(gòu)。
【文檔編號】B63H23/34GK204078056SQ201420447929
【公開日】2015年1月7日 申請日期:2014年8月8日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月8日
【發(fā)明者】何永昌 申請人:東莞市中堂永昌機(jī)械廠