船用t形液壓油頂裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型涉及船用T形液壓油頂裝置。船用T形液壓油頂裝置，其特征在于，由內(nèi)油頂芯、外油頂殼和膠圈密封組成，所述內(nèi)油頂芯是具有外部階梯的圓環(huán)，所述外油頂殼是具有內(nèi)部階梯的圓環(huán)，所述外油頂殼上開有從圓環(huán)外側(cè)通向圓環(huán)內(nèi)側(cè)的注油孔，所述內(nèi)油頂芯通過所述膠圈密封地嵌入所述外油頂殼與之結(jié)合。本實用新型的船用T形液壓油頂裝置與現(xiàn)有技術(shù)相比，其強度更滿足船舶的使用要求，且節(jié)省材料，可實現(xiàn)液壓油頂?shù)闹貜?fù)利用，更可靠更經(jīng)濟實用。
【專利說明】船用T形液壓油頂裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及船舶修造領(lǐng)域，尤其涉及一種船用T形液壓油頂裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]船舶在建造或修理過程中，很多大型傳動件的連接都是通過錐度過盈配合的方式安裝的。如:尾軸與螺旋槳的安裝、軸段與聯(lián)軸節(jié)的安裝、舵桿與舵葉、舵桿與舵葉的安裝等。然而這種連接方式需要通過獲得較大外界推力來實現(xiàn)過盈，推力的來源就是液壓油頂。
[0003]由于船舶上被連接件的尺寸和重量較大(30萬噸集裝箱船螺旋槳重達100噸)，且需傳遞較大的扭力。因此安裝時需要的推進力和推進行程就非常大，安裝壓強一般在500kg/cm2?700kg/cm2之間，在狹小的工作空間要保證一次性壓裝到位，為解決安裝上的困難，一般會根據(jù)特定船舶進行設(shè)計加工一個環(huán)形液壓油頂(即U型液壓油頂)。如圖1所示，為U型液壓油頂?shù)牟糠制拭鎴D，U型液壓油頂包括油頂芯I’和截面為U形的油頂殼2’。但該液壓油頂一般只能適用于單船，不能通用，經(jīng)常受到螺旋槳與螺母、舵桿與舵葉等的尺寸限制，常規(guī)U型液壓油頂在安裝時壓強上升到約450kg/cm2左右時，液壓油頂內(nèi)的O型膠圈容易出現(xiàn)爆裂。如圖2?3所示，油頂芯受力后變形還容易導(dǎo)致漏油。并且不同船舶需要重新設(shè)計和加工，造成較大的人力和物力的浪費。
實用新型內(nèi)容
[0004]本實用新型針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種船用T形液壓油頂裝置，其強度滿足船舶的使用要求，且節(jié)省材料，可實現(xiàn)液壓油頂?shù)闹貜?fù)利用，與現(xiàn)有技術(shù)相比，更可靠更經(jīng)濟實用。
[0005]本實用新型是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的:
[0006]船用T形液壓油頂裝置，其特征在于，由內(nèi)油頂芯、外油頂殼和膠圈密封組成，所述內(nèi)油頂芯是具有外部階梯的圓環(huán)，所述外油頂殼是具有內(nèi)部階梯的圓環(huán)，所述外油頂殼上開有從圓環(huán)外側(cè)通向圓環(huán)內(nèi)側(cè)的注油孔，所述內(nèi)油頂芯通過所述膠圈密封地嵌入所述外油頂殼與之結(jié)合。
[0007]進一步地，所述膠圈有兩個，是O型圈，注油孔的出口位于兩個膠圈之間。
[0008]進一步地，所述內(nèi)油頂芯包括第一階和第二階，其第一階與第二階的內(nèi)徑相同，第一階的外徑大于第二階的外徑，第一階的外側(cè)圓弧面上開設(shè)有與所述內(nèi)油頂芯同軸的第一環(huán)形凹槽；所述外油頂殼包括第一階和第二階，其第一階與第二階的外徑相同，第一階的內(nèi)徑大于第二階的內(nèi)徑，第二階的內(nèi)側(cè)圓弧面上開設(shè)有與所述外油頂殼同軸的第二環(huán)形凹槽。
[0009]優(yōu)選地，注油孔的出口位于所述外油頂殼的第一階與第二階的相交處。
[0010]進一步地，所述外油頂殼的第二階上表面還開設(shè)有一與注油孔的出口連通的引流槽，所述引流槽是與所述外油頂殼同軸的環(huán)形凹槽。
[0011]優(yōu)選地，所述第一環(huán)形凹槽位于內(nèi)油頂芯第一階的外側(cè)圓弧面上靠近內(nèi)油頂芯第二階的位置，所述第二環(huán)形凹槽位于外油頂殼第二階的內(nèi)側(cè)圓弧面上靠近外油頂殼第一階的位置。
[0012]優(yōu)選地，所述膠圈材質(zhì)為黑色丁腈橡膠。
[0013]優(yōu)選地，所述內(nèi)油頂芯和外油頂殼的材質(zhì)選用船用A型鋼。
[0014]本實用新型達到的有益效果是:
[0015](I)本實用新型的船用T形液壓油頂裝置，完全滿足船舶的尾軸與螺旋槳的安裝、軸段與聯(lián)軸節(jié)的安裝、舵桿與舵葉、舵桿與舵葉的安裝等的強度要求，確保一次性壓裝到位；
[0016](2)相同厚度板材制作的液壓油頂，T型液壓油頂比常用的U型液壓油頂工作面積要大，可減小液壓油頂?shù)膲簭姡?br> [0017](3)本實用新型的T型液壓油頂裝置相比U型液壓油頂，結(jié)構(gòu)更簡單，容易加工，節(jié)約時間；
[0018](4)本實用新型易拆卸、安裝，可靠性高，不易漏油，適用不同規(guī)格船舶工程，可重復(fù)使用，經(jīng)濟效益高。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0019]圖1是現(xiàn)有的U型液壓油頂?shù)牟糠制拭媸疽鈭D；
[0020]圖2是U型液壓油頂?shù)挠晚斝臼芰κ疽鈭D；
[0021]圖3是U型液壓油頂?shù)挠晚斝臼芰笞冃问疽鈭D；
[0022]圖4是實施例1的船用T形液壓油頂裝置中內(nèi)油頂芯的剖面圖；
[0023]圖5是實施例1的船用T形液壓油頂裝置中外油頂殼的剖面圖；
[0024]圖6是實施例1的船用T形液壓油頂裝置注油前狀態(tài)剖面圖；
[0025]圖7是實施例1的船用T形液壓油頂裝置注油后狀態(tài)剖面圖；
[0026]圖8是實施例1的船用T形液壓油頂裝置注油前的安裝剖面圖；
[0027]圖9是圖8中A部位的局部放大剖面圖。
[0028]圖10是實施例1的船用T形液壓油頂裝置注油后的圖8中的A部位局部放大剖面圖；
[0029]圖11是實施例1的船用T形液壓油頂裝置的內(nèi)油頂芯受力示意圖。
[0030]其中，各標注表示的含義是:
[0031 ] I’ _油頂芯,2’ _油頂殼，3’ _0型圈一,4’ _0型圈_1-內(nèi)油頂芯，11_內(nèi)油頂芯第一階，111-第一環(huán)形凹槽，12-內(nèi)油頂芯第二階，2-外油頂殼，21-外油頂殼第一階，22-外油頂殼第二階，221-第二環(huán)形凹槽，222-引流槽，23-注油孔，3-螺旋槳，4-尾軸，5-螺母，6-液壓油腔，7-0型圈一，8-0型圈二，9-船用T形液壓油頂裝置。

【具體實施方式】
[0032]以下結(jié)合附圖對本實用新型的優(yōu)選實施例進行說明，應(yīng)當理解，此處所描述的優(yōu)選實施例僅用于說明和解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。
[0033]實施例1
[0034]如圖4?6所示，本實施例的船用T形液壓油頂裝置9，由內(nèi)油頂芯1、外油頂殼2、O型圈一 7和O型圈二 8密封組合而成。
[0035]內(nèi)油頂芯I是具有外部階梯的圓環(huán)，側(cè)視則為T形，外油頂殼2是具有內(nèi)部階梯的圓環(huán)。內(nèi)油頂芯I包括內(nèi)油頂芯第一階11和內(nèi)油頂芯第二階12，內(nèi)油頂芯第一階11與內(nèi)油頂芯第二階12的內(nèi)徑相同，內(nèi)油頂芯第一階11的外徑大于內(nèi)油頂芯第二階12的外徑，內(nèi)油頂芯第一階11的外側(cè)圓弧面上開設(shè)有與內(nèi)油頂芯I同軸的第一環(huán)形凹槽111 ;外油頂殼2包括外油頂殼第一階21和外油頂殼第二階22，外油頂殼第一階21與外油頂殼第二階22的外徑相同，外油頂殼第一階21的內(nèi)徑大于外油頂殼第二階22的內(nèi)徑，外油頂殼第二階22的內(nèi)側(cè)圓弧面上開設(shè)有與外油頂殼2同軸的第二環(huán)形凹槽221。第一環(huán)形凹槽111和第二環(huán)形凹槽221分別用于容納O型圈一 7和O型圈二 8。內(nèi)油頂芯I通過O型圈一 7和O型圈二 8密封地嵌入外油頂殼2與之結(jié)合，如圖6所示。
[0036]外油頂殼2上開有從圓環(huán)外側(cè)通向圓環(huán)內(nèi)側(cè)的注油孔23，注油孔23的出口位于兩個O型圈之間。優(yōu)選地，注油孔23的出口位于外油頂殼第一階21與外油頂殼第二階22的相交處。本實施例中，外油頂殼第二階22上表面還開設(shè)一引流槽222，引流槽222是與外油頂殼2同軸的環(huán)形凹槽，它與注油孔23的出口連通。如圖6?7所示，向注油孔23注油后，油從引流槽222流出，通過油壓作用使內(nèi)油頂芯I和外油頂殼2之間形成一環(huán)形的液壓油腔6。
[0037]優(yōu)選地，第一環(huán)形凹槽111位于內(nèi)油頂芯第一階11的外側(cè)圓弧面上靠近內(nèi)油頂芯第二階22的位置，第二環(huán)形凹槽221位于外油頂殼第二階12的內(nèi)側(cè)圓弧面上靠近外油頂殼第一階21的位置。這樣可以形成足夠大的液壓油腔6，進而形成足夠大的推力完成過盈配合的安裝。
[0038]優(yōu)選地，O型圈一 7和O型圈二 8的材質(zhì)均選用黑色丁腈橡膠。內(nèi)油頂芯I和外油頂殼2的材質(zhì)選用船用A型鋼。這兩種材質(zhì)的選擇，使得本實用新型的船用T形液壓油頂裝置9更耐壓，又由于該裝置在使用時的受力兩面呈現(xiàn)階梯形，完全適合常規(guī)修船的使用。
[0039]本實用新型的使用狀態(tài)圖如圖8，圖8是船用T形液壓油頂裝置9用于尾軸4與螺旋槳3的錐度過盈配合安裝，船用T形液壓油頂裝置9安裝于螺母5與螺旋槳3之間。如圖9?10，通過高壓油泵往注油孔23注油后，內(nèi)油頂芯I和外油頂殼2之間形成液壓油腔6，經(jīng)油壓作用完成尾軸4與螺旋槳3的錐度過盈配合安裝。
[0040]本實用新型的船用T形液壓油頂裝置與現(xiàn)有技術(shù)U型液壓油頂?shù)氖芰Ψ治鰣D如圖2?3、11所示。如圖2?3，U型液壓油頂?shù)挠晚斝綢’所受力壓到螺旋槳3和懸空部分的受力面積比較接近，出現(xiàn)力的不平衡狀態(tài)，使油頂芯I’位移量不相同而變形，最終O型圈因間隙過大受剪切出現(xiàn)漏油。如圖11所示，本實用新型的外油頂殼2所受力壓到螺旋槳3的受力面積比懸空部分的受力面積大很多，并且有內(nèi)油頂芯I的固定，只考慮懸空部份的受力變形量即可，不易出現(xiàn)間隙而漏油。
[0041]最后應(yīng)說明的是:以上僅為本實用新型的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本實用新型，盡管參照實施例對本實用新型進行了詳細的說明，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，其依然可以對前述實施例所記載的技術(shù)方案進行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進行等同替換，但是凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.船用T形液壓油頂裝置，其特征在于，由內(nèi)油頂芯、外油頂殼和膠圈密封組成，所述內(nèi)油頂芯是具有外部階梯的圓環(huán)，所述外油頂殼是具有內(nèi)部階梯的圓環(huán)，所述外油頂殼上開有從圓環(huán)外側(cè)通向圓環(huán)內(nèi)側(cè)的注油孔，所述內(nèi)油頂芯通過所述膠圈密封地嵌入所述外油頂殼與之結(jié)合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船用T形液壓油頂裝置，其特征在于，所述膠圈有兩個，是O型圈，注油孔的出口位于兩個膠圈之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船用T形液壓油頂裝置，其特征在于，所述內(nèi)油頂芯包括第一階和第二階，其第一階與第二階的內(nèi)徑相同，第一階的外徑大于第二階的外徑，第一階的外側(cè)圓弧面上開設(shè)有與所述內(nèi)油頂芯同軸的第一環(huán)形凹槽；所述外油頂殼包括第一階和第二階，其第一階與第二階的外徑相同，第一階的內(nèi)徑大于第二階的內(nèi)徑，第二階的內(nèi)側(cè)圓弧面上開設(shè)有與所述外油頂殼同軸的第二環(huán)形凹槽。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的船用T形液壓油頂裝置，其特征在于，注油孔的出口位于所述外油頂殼的第一階與第二階的相交處。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的船用T形液壓油頂裝置，其特征在于，所述外油頂殼的第二階上表面還開設(shè)有一與注油孔的出口連通的引流槽，所述引流槽是與所述外油頂殼同軸的環(huán)形凹槽。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的船用T形液壓油頂裝置，其特征在于，所述第一環(huán)形凹槽位于內(nèi)油頂芯第一階的外側(cè)圓弧面上靠近內(nèi)油頂芯第二階的位置，所述第二環(huán)形凹槽位于外油頂殼第二階的內(nèi)側(cè)圓弧面上靠近外油頂殼第一階的位置。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船用T形液壓油頂裝置，其特征在于，所述膠圈材質(zhì)為黑色丁腈橡膠。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船用T形液壓油頂裝置，其特征在于，所述內(nèi)油頂芯和外油頂殼的材質(zhì)選用船用A型鋼。
【文檔編號】B63B9/00GK203975136SQ201420325830
【公開日】2014年12月3日 申請日期:2014年6月18日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月18日
【發(fā)明者】熊志堅, 李江, 鄺學(xué)軍, 楊勝強, 歐海真, 王啟峰 申請人:中船澄西遠航船舶（廣州）有限公司