一種散貨船艏尖艙壓載水排水系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種散貨船艏尖艙壓載水排水系統(tǒng)，包括艏尖艙、計程儀艙、艏樓、壓載水吸口管、截止閥、蝶閥和手搖泵，所述壓載水吸口管布置于艏尖艙內(nèi)，所述壓載水吸口管上設(shè)有截止閥，通過截止閥后的壓載水吸口管分為兩路往艉部布置，并分別布置于所述計程儀艙的左、右舷，所述位于左、右舷的吸口管上均設(shè)有蝶閥，所述手搖泵與蝶閥配合工作，且手搖泵布置于艏樓室內(nèi)。
【專利說明】一種散貨船艏尖艙壓載水排水系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及船舶領(lǐng)域，具體涉及一種散貨船艏尖艙壓載水排水系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002]壓載水系統(tǒng)作為船舶系統(tǒng)最重要的組成部分之一，船舶設(shè)置壓載水系統(tǒng)的目的主要用于:適應(yīng)各種裝載狀態(tài)，適應(yīng)適當(dāng)?shù)呐潘?、吃水、縱傾和橫傾，保持一定的航行性能，獲得適當(dāng)?shù)膹?fù)原力，減小過大的彎矩和剪切力，但現(xiàn)有散貨船特別是對于64000噸散貨船將應(yīng)急消防泵艙及計程儀將艏尖艙的艉部分成左、右舷兩塊，應(yīng)急消防泵艙兩側(cè)的艏尖艙壓載水無法順利排出，經(jīng)計算，大約有5噸的壓載水將長期無法通過壓載泵排出，從而導(dǎo)致散貨船載貨量下降5噸，船舶空載時負(fù)載增加5噸。
[0003]故，需要一種新的技術(shù)方案以解決上述問題。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]實(shí)用新型目的:針對上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問題和不足，本實(shí)用新型的目的是提供一種散貨船艏尖艙壓載水排水系統(tǒng)，有效解決散貨船艏尖艙壓載水無法徹底排放的缺陷，提高船舶各項(xiàng)性能。
[0005]技術(shù)方案:為實(shí)現(xiàn)上述實(shí)用新型目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為一種散貨船艏尖艙壓載水排水系統(tǒng)，包括艏尖艙、計程儀艙、艏樓、壓載水吸口管、截止閥、蝶閥和手搖泵，所述壓載水吸口管布置于艏尖艙內(nèi)，所述壓載水吸口管上設(shè)有截止閥，通過截止閥后的壓載水吸口管分為兩路往艉部布置，并分別布置于所述計程儀艙的左、右舷，所述位于左、右舷的吸口管上均設(shè)有蝶閥，所述手搖泵與蝶閥配合工作，且手搖泵布置于艏樓室內(nèi)。
[0006]作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的優(yōu)化，所述布置于艏尖艙內(nèi)的壓載水吸口管的數(shù)目為一根。
[0007]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步優(yōu)化，所述蝶閥為遙控蝶閥。
[0008]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步優(yōu)化，所述手搖泵包括用于檢測蝶閥開關(guān)狀態(tài)的流量開關(guān)和壓力表。
[0009]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步優(yōu)化，所述壓載水吸口管通徑在200mm以下時，壓載水吸口管與艙底之間的安裝間隙取18mm-22mm ;壓載水吸口管通徑在200mm以上時，壓載水吸口管與艙底之間的安裝間隙取30-50mm。
[0010]有益效果:本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，其優(yōu)點(diǎn)為:本實(shí)用新型通過艏尖艙的壓載水吸口管分為兩路布置于左、右舷，通過左、右舷依次進(jìn)行排水，能最大限度地將兩側(cè)的壓載水排出，采用本實(shí)用新型的排水系統(tǒng)，按照每天30噸的油耗來計算，可有效節(jié)省燃油
0.0024噸，一年可節(jié)省0.876噸，按照目前市場燃油價格4300元/噸計算，每年可節(jié)約3767元，按散貨船25年使用壽命計算，可節(jié)省9.417萬元，本實(shí)用新型的排水系統(tǒng)將壓載水最大限度的排出，增加了散貨船裝載量，按照每月航線來往一次計算，每月每輛散貨船可多裝載10噸貨物，一年可多裝載120噸，按其設(shè)計使用25年計算，可多裝載3000噸散貨，本實(shí)用新型采用的排水系統(tǒng)，有效提高船舶各項(xiàng)性能的同時，降低了船舶的運(yùn)行成本，且該排水系統(tǒng)結(jié)構(gòu)緊湊，實(shí)用性高，具有良好的經(jīng)濟(jì)效益。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]圖1為本實(shí)用新型的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0012]本實(shí)用新型的散貨船的壓載水采用環(huán)形總管式，支管采用對稱布置，在雙層底內(nèi)船縱中設(shè)有管隧，使得壓載管和閥件無須浸沉在雙層壓載水艙內(nèi)，大大提高了壓載管和閥件的維修和保養(yǎng)的效率。
[0013]本實(shí)用新型的艏尖艙采用單總式，即進(jìn)入防撞艙壁的管子只有一根，為了保證左、右舷的壓載水排凈，在低于干舷甲板的防撞艙壁后采用對稱支管式，并盡量靠近艉部。
[0014]如圖1所示，本實(shí)用新型為處理艏尖艙內(nèi)的液體，故在艏尖艙設(shè)有壓載水吸口管，壓載水吸口管通徑在200_以下時,壓載水吸口管與艙底之間的安裝間隙取18mm-22_ ;壓載水吸口管通徑在200mm以上時，壓載水吸口管與艙底之間的安裝間隙取30_50mm，所述壓載水吸口管設(shè)有截止閥，且所述在截止閥后吸口管分兩路往計程儀艙內(nèi)的左、右舷布置，所述壓載水吸口管穿過計程儀艙后往船尾布置，所述位于左、右舷的壓載水吸口管上均設(shè)有遙控蝶閥，由于計程儀艙區(qū)域?yàn)楦墒絽^(qū)域，在不排艏尖艙壓載水的情況下，也可檢修或者就地操作遙控蝶閥，故所述遙控蝶閥的液壓管路可以不用布置在艏尖艙內(nèi)，完全杜絕液壓油泄漏到艏尖艙的可能，。
[0015]本實(shí)用新型的遙控蝶閥的手搖泵布置于艏樓室內(nèi)，所述手搖泵配有流量開關(guān)和壓力表，所述流量開關(guān)用于檢測定量的液壓油是否注入遙控蝶閥驅(qū)動頭，檢測閥頭是否開啟到位，所述壓力表用來顯示液壓油是否達(dá)到開啟遙控蝶閥閥門所需的壓力，并檢測是否有漏油情況發(fā)生，同時通過流量開關(guān)和壓力表這兩種反饋方式可以正確反饋閥件的開關(guān)狀態(tài)。
[0016]當(dāng)往外排壓載水時，開啟壓載水吸口管的截止閥，并開啟左舷側(cè)支管上的遙控蝶閥，之后開啟壓載泵，直到泵內(nèi)無壓載水出來，關(guān)閉左舷的遙控蝶閥，同時開啟右舷的遙控蝶閥，繼續(xù)啟動壓載泵，通過左、右舷依次進(jìn)行排水，能最大限度地將兩側(cè)的壓載水排出。
[0017]采用本實(shí)用新型的排水系統(tǒng)，按照每天30噸的油耗來計算，可有效節(jié)省燃油
0.0024噸，一年可節(jié)省0.876噸，按照目前市場燃油價格4300元/噸計算，每年可節(jié)約3767元，按散貨船25年使用壽命計算，可節(jié)省9.417萬元，本實(shí)用新型的排水系統(tǒng)將壓載水最大限度的排出，增加了散貨船裝載量，按照每月航線來往一次計算，每月每輛散貨船可多裝載10噸貨物，一年可多裝載120噸，按其設(shè)計使用25年計算，可多裝載3000噸散貨。
【權(quán)利要求】
1.一種散貨船艏尖艙壓載水排水系統(tǒng)，其特征在于:包括艏尖艙、計程儀艙、艏樓、壓載水吸口管、截止閥、蝶閥和手搖泵，所述壓載水吸口管布置于艏尖艙內(nèi)，所述壓載水吸口管上設(shè)有截止閥，通過截止閥后的壓載水吸口管分為兩路往艉部布置，并分別布置于所述計程儀艙的左、右舷，所述位于左、右舷的吸口管上均設(shè)有蝶閥，所述手搖泵與蝶閥配合工作，且手搖泵布置于艏樓室內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種散貨船艏尖艙壓載水排水系統(tǒng)，其特征在于:所述布置于艏尖艙內(nèi)的壓載水吸口管的數(shù)目為一根。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種散貨船艏尖艙壓載水排水系統(tǒng)，其特征在于:所述蝶閥為遙控蝶閥。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種散貨船艏尖艙壓載水排水系統(tǒng)，其特征在于:所述手搖泵包括用于檢測蝶閥開關(guān)狀態(tài)的流量開關(guān)和壓力表。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種散貨船艏尖艙壓載水排水系統(tǒng)，其特征在于:所述壓載水吸口管通徑在200_以下時,壓載水吸口管與艙底之間的安裝間隙取18mm-22_ ;壓載水吸口管通徑在200mm以上時，壓載水吸口管與艙底之間的安裝間隙取30_50mm。
【文檔編號】B63B13/00GK203958540SQ201420323377
【公開日】2014年11月26日 申請日期:2014年6月18日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月18日
【發(fā)明者】孟勛, 孟成君, 張華 , 劉國慶, 黃春艷, 黃靜, 許春花, 游淑平, 何建軍, 趙亮亮 申請人:江蘇韓通船舶重工有限公司