專利名稱：船用通風(fēng)管路通艙管件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
船用通風(fēng)管路通艙管件技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及一種船用通風(fēng)管路通艙管件。
背景技術(shù)：
[0002]我國(guó)現(xiàn)有船用通風(fēng)管路通艙管件由四部分組成通艙風(fēng)管，兩端法蘭和中間背板。 安裝時(shí)在艙壁或甲板上開一個(gè)大于法蘭截面、小于背板截面的孔，先把通艙管件的一端穿入開孔，再將背板與艙壁或甲板進(jìn)行定位，然后焊接。[0003]此通艙管件存在以下不足之處[0004]I.因增加背板，通艙管件制作完成后不好存放，也不利于運(yùn)輸；[0005]2.因增加背板，浪費(fèi)板材；[0006]3.作業(yè)施工時(shí)繁瑣，背板與通艙風(fēng)管焊接時(shí)需定位，背板與艙壁或甲板焊接時(shí)還需定位。實(shí)用新型內(nèi)容[0007]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種船用通風(fēng)管路通艙管件，該裝置實(shí)現(xiàn)了便于存放、運(yùn)輸，節(jié)約板材，降低成本，施工方便?？朔爽F(xiàn)有通艙管件增加了背板，浪費(fèi)板材，不便存放、運(yùn)輸，作業(yè)施工繁瑣的不足。[0008]本實(shí)用新型所采取的技術(shù)方案是一種船用通風(fēng)管路通艙管件，包括通艙風(fēng)管； 通艙風(fēng)管兩端分別焊接法蘭I和法蘭II，通艙風(fēng)管外壁與艙壁或甲板焊接。[0009]本實(shí)用新型的有益效果是本實(shí)用新型由于采用了通艙風(fēng)管外壁與艙壁或甲板直接焊接的方式，因而具有便于存放、運(yùn)輸，節(jié)約板材，降低成本，施工方便的優(yōu)點(diǎn)。


[0010]
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)的說明。[0011]附圖為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
[0012]如附圖所示，一種船用通風(fēng)管路通艙管件，包括通艙風(fēng)管I ;通艙風(fēng)管I兩端分別焊接法蘭I 2和法蘭II 3，通艙風(fēng)管I外壁與艙壁或甲板焊接。[0013]本實(shí)用新型的通艙風(fēng)管I與法蘭I 2先焊接固定，安裝時(shí)在艙壁或甲板上開一個(gè)稍大于通艙風(fēng)管I的孔，先把通艙風(fēng)管I無法蘭一端穿入開孔，再將通艙風(fēng)管I與艙壁或甲板進(jìn)行焊接，然后將法蘭II 3與通艙風(fēng)管I進(jìn)行焊接。[0014]可以理解的是，以上關(guān)于本實(shí)用新型的具體描述，僅用于說明本實(shí)用新型而并非受限于本實(shí)用新型實(shí)施例所描述的技術(shù)方案，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，仍然可以對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行修改或等同替換，以達(dá)到相同的技術(shù)效果；只要滿足使用需要，都在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種船用通風(fēng)管路通艙管件，包括通艙風(fēng)管(I);其特征在于通艙風(fēng)管(I)兩端分別焊接法蘭I (2 )和法蘭II (3 )，通艙風(fēng)管(I)外壁與艙壁或甲板焊接。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種船用通風(fēng)管路通艙管件。該裝置包括通艙風(fēng)管，通艙風(fēng)管兩端分別焊接法蘭Ⅰ和法蘭Ⅱ，通艙風(fēng)管外壁與艙壁或甲板焊接。本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)了便于存放、運(yùn)輸，節(jié)約板材，降低成本，施工方便?？朔爽F(xiàn)有通艙管件增加了背板，浪費(fèi)板材，不便存放、運(yùn)輸，作業(yè)施工繁瑣的不足。
文檔編號(hào)B63J2/10GK202807084SQ20122047752
公開日2013年3月20日 申請(qǐng)日期2012年9月18日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月18日
發(fā)明者吳薇, 諸葛曉樂, 牛忠俊, 戴克文, 王寵, 崔向丹 申請(qǐng)人:渤海裝備遼河重工有限公司, 遼寧陸海石油裝備研究院有限公司