專利名稱：集裝箱船的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及船舶設(shè)計(jì)領(lǐng)域，尤其與集裝箱船的電氣設(shè)備布置結(jié)構(gòu)有關(guān)。
背景技術(shù)：
區(qū)域分配電板和中壓冷藏變壓器都屬于船舶的電氣設(shè)備，區(qū)域分配電板主要用于接受發(fā)電機(jī)的電能，并向變壓器和電動(dòng)機(jī)等負(fù)載分配電能，同時(shí)對(duì)供電系統(tǒng)實(shí)施保護(hù)。中壓冷藏變壓器主要用于從區(qū)域分配電板獲得電能，進(jìn)行降壓，從而為甲板上的冷藏集裝箱提供電源。由于上層建筑、機(jī)艙棚和煙囪都聳立在甲板的上方，所以為了方便設(shè)計(jì)，傳統(tǒng)集裝箱船通常都將上層建筑、煙 與機(jī)艙棚都設(shè)置在一起并位于主船體的后部，使得上層建筑、機(jī)艙棚和煙囪看上去像凸出于主船體的“單島”結(jié)構(gòu)。這種“單島”結(jié)構(gòu)集裝箱船的中壓冷 藏變壓器通常都布置在機(jī)艙棚下方的機(jī)艙內(nèi)，在機(jī)艙內(nèi)還需要布置主機(jī)等設(shè)備，所以無(wú)法將區(qū)域分配電板等配電設(shè)備也布置在機(jī)艙內(nèi)，只能將區(qū)域分配電板布置在主甲板的獨(dú)立房間內(nèi)，但這樣會(huì)造成區(qū)域分配電板與中壓冷藏變壓器之間需鋪設(shè)很長(zhǎng)的電纜線，而埋設(shè)電纜線需耗費(fèi)大量的人力物力，不利于成本節(jié)約；而且由于中壓冷藏變壓器和區(qū)域分配電板均位于主船體的后部，所以電纜線往船頭方向布設(shè)需拉很長(zhǎng)的距離，所以成本較高；此外，傳統(tǒng)電纜線的進(jìn)線方式都是下進(jìn)線，即在甲板下方埋設(shè)套管，電纜線在套管中走線，如需穿過(guò)房間，還需在房間的隔墻上打孔，可見(jiàn)，這種進(jìn)線方式也很費(fèi)時(shí)費(fèi)力。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，而提出一種集裝箱船，其通過(guò)合理布置區(qū)域分配電板和中壓冷藏變壓器的位置，節(jié)約了電纜線使用，降低了成本。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提出一種集裝箱船，包括主船體、上層建筑、機(jī)艙棚和煙 ，所述主船體的最上層設(shè)置有主甲板，所述主船體的內(nèi)部設(shè)置有二甲板，所述二甲板位于所述主甲板的下方，所述上層建筑、機(jī)艙棚和煙 都位于所述主甲板之上，所述機(jī)艙棚和所述煙 布置在一起并設(shè)置在所述主船體的后部，所述上層建筑布置在所述主船體的中部并相對(duì)于所述機(jī)艙棚和所述煙 的設(shè)置區(qū)域分開(kāi)，所述集裝箱船還包括區(qū)域分配電板和中壓冷藏變壓器，所述區(qū)域分配電板和所述中壓冷藏變壓器布置在一起并設(shè)置在所述二甲板的位于所述上層建筑下方的區(qū)域。所述的集裝箱船，其中，所述二甲板的位于所述上層建筑下方的區(qū)域被船體縱中線分成左、右兩個(gè)區(qū)域，所述左、右兩個(gè)區(qū)域中都布置有區(qū)域分配電板和中壓冷藏變壓器。所述的集裝箱船，其中，所述左、右兩個(gè)區(qū)域中的每個(gè)區(qū)域內(nèi)均布設(shè)有多臺(tái)所述區(qū)域分配電板和多臺(tái)所述中壓冷藏變壓器。所述的集裝箱船，其中，所述二甲板的位于所述上層建筑下方的區(qū)域設(shè)置有天花板，與所述區(qū)域分配電板和所述中壓冷藏變壓器相連的電纜線均沿所述天花板走線。[0009]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有如下有益效果1、本實(shí)用新型通過(guò)合理利用空間，將區(qū)域分配電板和中壓冷藏變壓器都布置在同一區(qū)域，使得區(qū)域分配電板和中壓冷藏變壓器之間連接的電纜線長(zhǎng)度大大縮短，節(jié)省了成本；2、由于區(qū)域分配電板和中壓冷藏變壓器都布置在二甲板位于上層建筑下方的區(qū)域，而上層建筑位于船體的中部，所以有利于區(qū)域分配電板和中壓冷藏變壓器的電纜線向船頭和船尾方向輻射布置，從而節(jié)約了電纜，節(jié)省了成本；3、與區(qū)域分配電板或中壓冷藏變壓器相連的電纜線均沿二甲板的天花板走線，由于天花板不是人員的活動(dòng)空間，所以電纜線從天花板走線無(wú)需埋管，所以，省去了埋管的麻煩，節(jié)省了人力，也節(jié)約了成本，簡(jiǎn)化了布線難度，同時(shí)也由于二甲板下側(cè)為油艙，采取上進(jìn)線方式避免了增加隔離空艙，節(jié)約成本，并能很好滿足船級(jí)社要求。

圖I為分配電板和中壓冷藏變壓器在上層建筑下方的區(qū)域二甲板處的分布圖。
具體實(shí)施方式
為了進(jìn)一步說(shuō)明本實(shí)用新型的原理和結(jié)構(gòu)，現(xiàn)結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施 例進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。本實(shí)用新型在描述方位時(shí)以船頭所在方位為前，船尾所在方位為后，以船體縱中線的兩側(cè)所在方位為左、右。本實(shí)用新型的集裝箱船包括主船體、上層建筑、機(jī)艙棚以及煙囪。主船體的最上層設(shè)置有主甲板，主船體的內(nèi)部設(shè)置有二甲板，二甲板位于主甲板的下方，上層建筑、機(jī)艙棚和煙 都位于主甲板之上，機(jī)艙棚和煙 布置在一起并位于主船體的后部，上層建筑設(shè)置在主船體的中部并相對(duì)于機(jī)艙棚和煙 分來(lái)，這樣，上層建筑便在主船體的中部形成一個(gè)凸出于甲板的“島”，機(jī)艙棚和煙囪便在主船體的后部形成另一個(gè)凸出于甲板的“島”，使整個(gè)集裝箱船看上去呈“雙島”結(jié)構(gòu)。參閱圖1，該集裝箱船還包括區(qū)域分配電板3和中壓冷藏變壓器2等電氣設(shè)備。區(qū)域分配電板3和中壓冷藏變壓器2布置在一起并設(shè)置在二甲板的位于上層建筑下方的區(qū)域，該區(qū)域的二甲板被船體縱中線4分成左、右兩個(gè)區(qū)域11、12，在左區(qū)域11和右區(qū)域12內(nèi)分別設(shè)置一設(shè)備間111、121，區(qū)域分配電板3和中壓冷藏變壓器2設(shè)置在該兩設(shè)備間111、121內(nèi)。在本實(shí)施例中，每個(gè)設(shè)備間111或121內(nèi)都布置有兩臺(tái)區(qū)域分配電板3和三臺(tái)中壓冷藏變壓器2。這樣，由于區(qū)域分配電板3和中壓冷藏變壓器2都布置在同一區(qū)域，所以大大縮短了二者間連接的電纜線長(zhǎng)度，節(jié)約了成本，免去了長(zhǎng)距離布線的麻煩；同時(shí)，由于區(qū)域分配電板3和中壓冷藏變壓器2都布置在二甲板的位于上層建筑下方的區(qū)域，而上層建筑位于船體的中部，所以有利于區(qū)域分配電板3和中壓冷藏變壓器2的電纜線向船頭和船尾方向輻射布置，節(jié)約了電纜，節(jié)省了成本。與區(qū)域分配電板3或中壓冷藏變壓器2相連的電纜線均采用上進(jìn)線方式進(jìn)線，即二甲板位于所述上層建筑下方的區(qū)域設(shè)置有天花板，與區(qū)域分配電板3或中壓冷藏變壓器2相連的電纜線均沿二甲板的天花板走線。由于天花板不是人員的活動(dòng)空間，所以電纜線從天花板走線無(wú)需埋管，所以，省去了埋管的麻煩，節(jié)省了人力，也節(jié)約了成本，簡(jiǎn)化了布線難度，同時(shí)也由于二甲板下側(cè)為油艙，采取上進(jìn)線方式避免了增加隔離空艙，節(jié)約成本，并能很好滿足船級(jí)社要求。以上僅為本實(shí)用新型的較佳可行實(shí)施例，并非限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，凡運(yùn)用本實(shí)用新型說(shuō)明書(shū)及附圖內(nèi)容所作出的等效結(jié)構(gòu)變化，均包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)?！?br> 權(quán)利要求1.一種集裝箱船，包括主船體、上層建筑、機(jī)艙棚和煙 ，所述主船體的最上層設(shè)置有主甲板，所述主船體的內(nèi)部設(shè)置有二甲板，所述二甲板位于所述主甲板的下方，所述上層建筑、機(jī)艙棚和煙 都位于所述主甲板之上，所述機(jī)艙棚和所述煙 布置在一起并設(shè)置在所述主船體的后部，所述上層建筑布置在所述主船體的中部并相對(duì)于所述機(jī)艙棚和所述煙囪的設(shè)置區(qū)域分開(kāi) ，所述集裝箱船還包括區(qū)域分配電板和中壓冷藏變壓器，其特征在于，所述區(qū)域分配電板和所述中壓冷藏變壓器布置在一起并設(shè)置在所述二甲板的位于所述上層建筑下方的區(qū)域。
2.如權(quán)利要求I所述的集裝箱船，其特征在于，所述二甲板的位于所述上層建筑下方的區(qū)域被船體縱中線分成左、右兩個(gè)區(qū)域，所述左、右兩個(gè)區(qū)域中都布置有所述區(qū)域分配電板和所述中壓冷藏變壓器。
3.如權(quán)利要求2所述的集裝箱船，其特征在于，所述左、右兩個(gè)區(qū)域中的每個(gè)區(qū)域內(nèi)均布設(shè)有多臺(tái)所述區(qū)域分配電板和多臺(tái)所述中壓冷藏變壓器。
4.如權(quán)利要求I所述的集裝箱船，其特征在于，所述二甲板的位于所述上層建筑下方的區(qū)域設(shè)置有天花板，與所述區(qū)域分配電板或所述中壓冷藏變壓器相連的電纜線均沿所述天花板走線。
專利摘要一種集裝箱船，包括主船體、上層建筑、機(jī)艙棚和煙囪，主船體的最上層設(shè)置有主甲板，主船體的內(nèi)部設(shè)置有二甲板，二甲板位于所述主甲板的下方，上層建筑、機(jī)艙棚和煙囪都位于所述主甲板之上，所述機(jī)艙棚和所述煙囪布置在一起并設(shè)置在所述主船體的后部，所述上層建筑布置在所述主船體的中部并相對(duì)于所述機(jī)艙棚和所述煙囪的設(shè)置區(qū)域分開(kāi)，所述集裝箱船還包括區(qū)域分配電板和中壓冷藏變壓器，所述區(qū)域分配電板和所述中壓冷藏變壓器布置在一起并設(shè)置在所述二甲板的位于所述上層建筑下方的區(qū)域。該集裝箱船通過(guò)合理布置區(qū)域分配電板和中壓冷藏變壓器的位置，節(jié)約了電纜線使用，降低了成本。
文檔編號(hào)B63J2/12GK202686689SQ201220414960
公開(kāi)日2013年1月23日 申請(qǐng)日期2012年8月20日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月20日
發(fā)明者謝焱昆, 張?bào)奕? 張孝奕, 孫惠, 黃赟, 楊雄, 張睿 申請(qǐng)人:中集船舶海洋工程設(shè)計(jì)研究院有限公司, 中國(guó)國(guó)際海運(yùn)集裝箱(集團(tuán))股份有限公司