專利名稱：集裝箱船的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種集裝箱船，尤其與集裝箱船的吊物口布置有關(guān)。
背景技術(shù)：
集裝箱船是一種專門用來載運(yùn)集裝箱的船舶，集裝箱船的主船體的甲板下方會設(shè)置有容置主機(jī)等機(jī)器設(shè)備用的機(jī)艙，機(jī)艙的上方會設(shè)置有冒出主船體的機(jī)艙棚、煙 以及供各設(shè)備部件進(jìn)出機(jī)艙內(nèi)用的機(jī)艙吊物口，機(jī)艙吊物口的口徑以及設(shè)置位置均需滿足一定的要求，否則會直接到影響機(jī)艙內(nèi)設(shè)備部件的進(jìn)出?，F(xiàn)有的集裝箱船上的機(jī)艙吊物口的布置可參見圖I中所示，機(jī)艙棚3'以及機(jī)艙 吊物口 5'均直接設(shè)置在機(jī)艙2'頂部的主甲板11'上，且一般來說機(jī)艙吊物口 5'位于機(jī)艙棚3'朝向船尾12'的后方，煙囪4'設(shè)置在機(jī)艙棚3'的頂部。然而，由于機(jī)艙棚3'以及機(jī)艙吊物口 5'的口徑大小均有一定的要求不可隨意縮小，故而上述的布置方式，機(jī)艙棚3'以及機(jī)艙吊物口 5'會占據(jù)機(jī)艙2'頂部較多的主甲板面積，因此機(jī)艙棚3'前端和艙口圍7'之間的主甲板11'上無法堆放40尺的集裝箱901，只能夠堆放一列20尺的集裝箱902，造成了機(jī)艙棚3,前端的集裝箱堆放量較小，影響了集裝箱船的整體裝載量。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的主要目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)的集裝箱船所存在的機(jī)艙棚以及機(jī)艙吊物口所占據(jù)的主甲板面積較大，因此機(jī)艙棚附近的主甲板上集裝箱的堆放量較小，影響了集裝箱船的整體裝載量的技術(shù)問題。為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供一種集裝箱船，包括主船體、機(jī)艙、機(jī)艙棚、煙 以及機(jī)艙吊物口，所述主船體的頂部設(shè)置有可堆放集裝箱的主甲板，所述機(jī)艙位于所述主甲板的下方，所述機(jī)艙棚、煙 以及機(jī)艙吊物口位于所述機(jī)艙的上方，所述機(jī)艙棚的底部連接在機(jī)艙頂部的所述主甲板上，所述煙 以及所述機(jī)艙吊物口均設(shè)置在所述機(jī)艙棚的頂部且在所述主船體的長度方向上排布。所述的集裝箱船，其中，所述主甲板上位于所述機(jī)艙棚朝向主船體船頭方向的前方還設(shè)置有艙口圍，所述機(jī)艙棚與所述艙口圍之間的距離不小于可放置40尺集裝箱的距離。所述的集裝箱船，其中，所述煙 設(shè)置在機(jī)艙棚頂部相對的兩側(cè)中較靠近主船體船尾的一側(cè)，所述機(jī)艙吊物口開設(shè)在機(jī)艙棚頂部相對的兩側(cè)中較靠近主船體船頭的一側(cè)。所述的集裝箱船，其中，在所述主船體的寬度方向上，所述煙囪大致位于所述機(jī)艙棚的頂部的中間。所述的集裝箱船，其中，在所述主船體的寬度方向上，所述機(jī)艙吊物口開設(shè)在所述機(jī)艙棚的頂部中間較偏向主船體左舷的位置。所述的集裝箱船，其中，所述機(jī)艙棚內(nèi)位于所述煙囪的下方的位置設(shè)置有進(jìn)氣端與機(jī)艙內(nèi)的主機(jī)相連的廢氣鍋爐。[0011]所述的集裝箱船，其中，所述煙囪內(nèi)設(shè)置有進(jìn)氣端與所述廢氣鍋爐的出氣端相連的排氣管。所述的集裝箱船，其中，所述集裝箱船還包括吊機(jī)，所述吊機(jī)連接在所述煙 的側(cè)面位于所述機(jī)艙吊物口上方的位置。本實用新型具有以下有益效果，本實用新型的集裝箱船通過合理地對機(jī)艙吊物口進(jìn)行布置，將機(jī)艙吊物口移至機(jī)艙棚的頂端，從而使得機(jī)艙吊物口不再占用主甲板的面積，因此機(jī)艙棚以及機(jī)艙吊物口所占據(jù)的主甲板空間減小，提高了機(jī)艙棚附近的主甲板上集裝箱的堆放量，增加了集裝箱船的整體裝載量，提高了集裝箱船運(yùn)營的經(jīng)濟(jì)性。

圖I是現(xiàn)有技術(shù)的集裝箱船設(shè)置機(jī)艙吊物口部分的主視圖。圖2是本實用新型的集裝箱船設(shè)置機(jī)艙吊物口部分的主視圖。圖3是本實用新型的集裝箱船設(shè)置機(jī)艙吊物口部分的俯視圖。(各圖中箭頭所示為機(jī)器零件經(jīng)過機(jī)艙吊物口時的移動方向。)
具體實施方式
為了進(jìn)一步說明本實用新型的原理和結(jié)構(gòu)，現(xiàn)結(jié)合附圖對本實用新型的優(yōu)選實施例進(jìn)行詳細(xì)說明。請參閱圖2和圖3所示，本實用新型的集裝箱船包括主船體I、機(jī)艙2、機(jī)艙棚3、煙囪4以及機(jī)艙吊物口 5，還可以包括主機(jī)6、艙口圍7以及吊機(jī)8。所述主船體I的頂部設(shè)置有可堆放集裝箱901/902的主甲板11，所述主船體I在長度方向上的兩端分別為船頭(圖中未示出)以及船尾12，從船尾12向船頭看過去，位于主船體I的中縱線左側(cè)的主船體外沿為左舷，位于主船體I的中縱線右側(cè)的主船體外沿為右舷。所述機(jī)艙2位于所述主甲板11的下方，所述機(jī)艙2用于容置主機(jī)6等機(jī)器設(shè)備。所述機(jī)艙棚3位于所述機(jī)艙2的上方，具體來說，所述機(jī)艙棚3的底部連接在機(jī)艙2頂部的所述主甲板11上。所述機(jī)艙棚3內(nèi)位于所述煙囪4的下方的位置設(shè)置有進(jìn)氣端與機(jī)艙2內(nèi)的主機(jī)6相連的廢氣鍋爐31。所述煙囪4以及所述機(jī)艙吊物口 5也位于在所述機(jī)艙2的上方，具體來說，所述煙囪4以及所述機(jī)艙吊物口 5均設(shè)置在所述機(jī)艙棚3的頂部且在所述主船體I的長度方向上排布。在圖I和圖2中所示的實施例中，所述煙囪4可設(shè)置在機(jī)艙棚3頂部相對的兩側(cè)中較靠近主船體I的船尾12的一側(cè)，所述機(jī)艙吊物口 4可開設(shè)在機(jī)艙棚3頂部相對的兩側(cè)中較靠近主船體I的船頭的一側(cè)。在所述主船體I的寬度方向上，所述煙 4大致位于所述機(jī)艙棚3的頂部的中間，所述機(jī)艙吊物口 5開設(shè)在所述機(jī)艙棚3的頂部中間較偏向主船體I左舷的位置。所述煙囪4內(nèi)設(shè)置有進(jìn)氣端與所述廢氣鍋爐31的出氣端相連的排氣管41。當(dāng)然，還有一點(diǎn)需要補(bǔ)充說明的是，所述煙囪4以及所述機(jī)艙吊物口 5在所述機(jī)艙棚3的頂部的設(shè)置位置不應(yīng)僅限于在圖I和圖2中的實施例所標(biāo)示的位置，可根據(jù)實際的情況進(jìn)行調(diào)整，但調(diào)整時需相應(yīng)調(diào)整主機(jī)6的廢氣排出管道的位置且需保證所述機(jī)艙吊物口 5的下方留有可讓機(jī)器零件順利傳送的空間。[0025]所述艙口圍7設(shè)置在所述主甲板11上，且位于所述機(jī)艙棚3朝向主船體I船頭方向的前方，由于機(jī)艙吊物口 5不再設(shè)置在所述主甲板11上，故而使得所述機(jī)艙棚3與所述艙口圍7之間的距離不小于可放置40尺集裝箱901的距離，因此機(jī)艙棚3與艙口圍7之間可堆放40尺的集裝箱901。所述吊機(jī)8連接在所述煙囪4的側(cè)面位于所述機(jī)艙吊物口 5上方的位置，以順利地通過所述機(jī)艙吊物口 5將機(jī)器零件從機(jī)艙2內(nèi)吊出。當(dāng)然，也可不在所述煙囪4的側(cè)面設(shè)置該吊機(jī)8，當(dāng)需要吊裝機(jī)器零件時額外調(diào)用吊機(jī)即可。本實用新型的集裝箱船通過合理地對機(jī)艙吊物口進(jìn)行布置，將機(jī)艙吊物口移至機(jī)艙棚的頂端，從而使得機(jī)艙吊物口不再占用主甲板的面積，因此機(jī)艙棚以及機(jī)艙吊物口所占據(jù)的主甲板空間減小，提高了機(jī)艙棚附近的主甲板上集裝箱的堆放量，增加了集裝箱船的整體裝載量，提高了集裝箱船運(yùn)營的經(jīng)濟(jì)性。
·[0028]然而，以上所述僅為本實用新型的較佳可行實施例，并非限制本實用新型的保護(hù)范圍，故凡運(yùn)用本實用新型說明書及附圖內(nèi)容所作出的等效結(jié)構(gòu)變化，均包含在本實用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種集裝箱船，包括主船體、機(jī)艙、機(jī)艙棚、煙 以及機(jī)艙吊物口，所述主船體的頂部設(shè)置有可堆放集裝箱的主甲板，所述機(jī)艙位于所述主甲板的下方，所述機(jī)艙棚、煙 以及機(jī)艙吊物口位于所述機(jī)艙的上方，其特征在于，所述機(jī)艙棚的底部連接在機(jī)艙頂部的所述主甲板上，所述煙 以及所述機(jī)艙吊物口均設(shè)置在所述機(jī)艙棚的頂部且在所述主船體的長度方向上排布。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的集裝箱船，其特征在于，所述主甲板上位于所述機(jī)艙棚朝向主船體船頭方向的前方還設(shè)置有艙口圍，所述機(jī)艙棚與所述艙口圍之間的距離不小于可放置40尺集裝箱的距離。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的集裝箱船，其特征在于，所述煙 設(shè)置在機(jī)艙棚頂部相對的兩側(cè)中較靠近主船體船尾的一側(cè)，所述機(jī)艙吊物口開設(shè)在機(jī)艙棚頂部相對的兩側(cè)中較靠近王船體船頭的一側(cè)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的集裝箱船，其特征在于，在所述主船體的寬度方向上，所述煙囪大致位于所述機(jī)艙棚的頂部的中間。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的集裝箱船，其特征在于，在所述主船體的寬度方向上，所述機(jī)艙吊物口開設(shè)在所述機(jī)艙棚的頂部中間較偏向主船體左舷的位置。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的集裝箱船，其特征在于，所述機(jī)艙棚內(nèi)位于所述煙 的下方的位置設(shè)置有進(jìn)氣端與機(jī)艙內(nèi)的主機(jī)相連的廢氣鍋爐。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的集裝箱船，其特征在于，所述煙 內(nèi)設(shè)置有進(jìn)氣端與所述廢氣鍋爐的出氣端相連的排氣管。
8.根據(jù)權(quán)利要求I所述的集裝箱船，其特征在于，所述集裝箱船還包括吊機(jī)，所述吊機(jī)連接在所述煙園的側(cè)面位于所述機(jī)艙吊物口上方的位置。
專利摘要一種集裝箱船，包括主船體、機(jī)艙、機(jī)艙棚、煙囪以及機(jī)艙吊物口，所述主船體的頂部設(shè)置有可堆放集裝箱的主甲板，所述機(jī)艙位于所述主甲板的下方，所述機(jī)艙棚、煙囪以及機(jī)艙吊物口位于所述機(jī)艙的上方，所述機(jī)艙棚的底部連接在機(jī)艙頂部的所述主甲板上，所述煙囪以及所述機(jī)艙吊物口均設(shè)置在所述機(jī)艙棚的頂部且在所述主船體的長度方向上排布。本實用新型的集裝箱船通過合理地對機(jī)艙吊物口進(jìn)行布置，將機(jī)艙吊物口移至機(jī)艙棚的頂端，從而使得機(jī)艙吊物口不再占用主甲板的面積，因此機(jī)艙棚以及機(jī)艙吊物口所占據(jù)的主甲板空間減小，提高了機(jī)艙棚附近的主甲板上集裝箱的堆放量，增加了集裝箱船的整體裝載量，提高了集裝箱船運(yùn)營的經(jīng)濟(jì)性。
文檔編號B63B35/44GK202765255SQ20122041497
公開日2013年3月6日 申請日期2012年8月20日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月20日
發(fā)明者胡安康, 沈曉明, 朱紅建, 吳文龍, 顧玉祥, 胡思平, 畢向建 申請人:中集船舶海洋工程設(shè)計研究院有限公司, 中國國際海運(yùn)集裝箱(集團(tuán))股份有限公司