專利名稱：集裝箱船的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種船舶設(shè)計及制造領(lǐng)域，尤其涉及一種集裝箱船的外形結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)的集裝箱船在各種壓載的情況下，通常都需要通過增加壓載水來增加船舶重量，以調(diào)節(jié)船舶的吃水和船體縱、橫向的平衡及安全的穩(wěn)性高度，調(diào)整總縱強度和局部強度，減少船體變形，以免引起過大的彎曲力矩和剪切力，降低船體振動，改善船舶穩(wěn)性。而注入和排出壓載水不僅需動用壓載泵，消耗大量電能，而且為防止海域間污染，需要對壓載水進行處理，這樣會耗費額外成本，增加運輸成本。結(jié)合目前各航運公司經(jīng)營歐地線的相關(guān)船舶信息，以及遠東西行最后港口的載況和穩(wěn)性強度資料等統(tǒng)計研究，可以看出經(jīng)營歐地航線的船舶以MOO TEU 10040 TEU的大船為多；近半年，西行船舶在遠東的最后一港如新加坡或南沙港時，艙位重箱利用率都能達到80%以上，大多數(shù)船舶彎矩及剪力都在90%左右，GM值在1.80 m上下；然而各輪攜帶壓載水數(shù)量卻大不相同，從4000 t到10000 t以上不等。經(jīng)粗略計算，對于一艘萬箱TEU 的船舶，每增加1000 t的排水量，相當于平均吃水增加10 cm，每天增加耗油1 2 t ；也就是說船舶裝載1000 t壓載水等于增加10 cm的吃水，每天多增加耗油1 2 t ；也就是說，在保證船舶穩(wěn)性、強度等安全的前提下，盡可能減少壓載水的存船量，將使船舶自重、燃油消耗減小，加載能力擴大，并且能大大減少因處理船舶壓載水所需的費用。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型要解決的技術(shù)問題在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，而提出一種集裝箱船，其可盡量地減少壓載水的使用，減少油耗，降低成本。為解決上述技術(shù)問題，本實用新型提出一種集裝箱船，其船寬為48. 2米，載箱量為 8821TEU。所述的集裝箱船，其中，其船長為286米。所述的集裝箱船，其中，其型深為24. 6米。所述的集裝箱船，其中，其最大吃水為14. 5米。所述的集裝箱船，其中，其載重量為110800噸。所述的集裝箱船，其中，其甲板上的載箱量為4968 TEU0所述的集裝箱船，其中，其貨艙內(nèi)的載箱量為3853 TEU0所述的集裝箱船，其中，其航速為22. 0節(jié)。所述的集裝箱船，其中，其載重量與主尺度比為0. 3267。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型具有如下有益效果該集裝箱船通過增大船寬來改善穩(wěn)性，使得在標準狀態(tài)，均勻裝載14t/TEU條件下不用加壓載水，且在到港狀態(tài)(穩(wěn)性較差狀態(tài))初穩(wěn)性高為2. 21m。此外，該集裝箱船還在載箱量增大的條件下還盡可能地縮短了船長，降低了造價。
圖1為本實用新型集裝箱船的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
為了進一步說明本實用新型的原理和結(jié)構(gòu)，現(xiàn)結(jié)合附圖對本實用新型的優(yōu)選實施例進行詳細說明。參考巴拿馬運河改造后允許過閘的最大寬度為49. 0m，而老方案集裝箱船的型寬 B為42. 8米，所以，可以在老方案的基礎(chǔ)上增加兩列(row)，同時增加雙殼機艙寬度以減少甲板厚度，控制甲板板厚在68mm以下(因為目前世界上68mm以上的鋼板每年僅2次訂貨機會，給修造船帶來很大的不便)。這樣改進后的集裝箱型寬的計算公式如下B=42. 8+ (2. 438+0. 085) x2+0. 2x2 =48. 246m,取 48. 2m。式中2. 438m為集裝箱寬度，0. 085m為箱間間隙，0. ^ii為增加的雙殼機艙的寬度。另外，因國際油價上升，為改善航運經(jīng)濟性，船東主動降低航速要求，故有條件在保持載貨量接近的前提下，縮短船長，降低造價，所以可以考慮在老方案的基礎(chǔ)上減少兩排 (bay)，按老方案型長Lpp為320m，減去兩排后的型長計算公式如下L，= 320-(12. 6+1. 85)x2 = 291. lm。式中:12. 6m為艙長，1. 85m為艙間間隙?？紤]到船長縮短后，舾裝數(shù)相應(yīng)減小，錨、系泊設(shè)備規(guī)格減小，故壓縮艏部長度 2. 6m，則壓縮艏部后，型長為L，，= 291. 1-2. 6 =288. 5m。待艏部布置后，發(fā)現(xiàn)船長尚有裕量，故再減短2. 5m，最終型長L= 288. 5-2. 5 = 286. 0m。改進后的集裝箱主尺度及性能如下表(最后一列)，并同時給出現(xiàn)有技術(shù)中其他三個集裝箱船的船型數(shù)據(jù)以供對比。
權(quán)利要求1.一種集裝箱船，其特征在于，其船寬為48. 2米，載箱量為8821TEU。
2.如權(quán)利要求1所述的集裝箱船，其特征在于，其船長為286米。
3.如權(quán)利要求1所述的集裝箱船，其特征在于，其型深為24.6米。
4.如權(quán)利要求1所述的集裝箱船，其特征在于，其最大吃水為14.5米。
5.如權(quán)利要求1所述的集裝箱船，其特征在于，其載重量為110800噸。
6.如權(quán)利要求1所述的集裝箱船，其特征在于，其甲板上的載箱量為4968TEU0
7.如權(quán)利要求6所述的集裝箱船，其特征在于，其貨艙內(nèi)的載箱量為3853TEU0
8.如權(quán)利要求1所述的集裝箱船，其特征在于，其航速為22.0節(jié)。
9.如權(quán)利要求1所述的集裝箱船，其特征在于，其載重量與主尺度比為0.3267。
專利摘要一種集裝箱船，其船寬為48.2米，載箱量為8821TEU，船長為286米。該集裝箱船通過增大船寬來改善穩(wěn)性，使得在標準狀態(tài)，均勻裝載14t/TEU條件下不用加壓載水，此外，該集裝箱船還在載箱量增大的條件下還盡可能地縮短了船長，降低了造價。
文檔編號B63B1/04GK202320714SQ20112041571
公開日2012年7月11日 申請日期2011年10月27日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月27日
發(fā)明者余建偉, 尹遜濱, 施雷, 胡安康, 蔣瑋, 陶美金, 龔景景 申請人:中國國際海運集裝箱(集團)股份有限公司