專利名稱：前收式減搖鰭鎖零機(jī)構(gòu)的制作方法
專利說(shuō)明 技術(shù)領(lǐng)域 本實(shí)用新型涉及一種減少橫搖的船只運(yùn)動(dòng)的設(shè)備，特別是一種使用水翼作用周圍水面減少船只運(yùn)動(dòng)的設(shè)備。
背景技術(shù) 船在海洋航行中，在風(fēng)浪作用下將產(chǎn)生橫搖運(yùn)動(dòng)，船舶的橫搖會(huì)使適航性降低，損壞船體結(jié)構(gòu)，影響設(shè)備儀表正常運(yùn)行，會(huì)使貨物移位或撞擊損壞，也會(huì)使乘客船員昏暈，嚴(yán)重的橫搖還可能造成危險(xiǎn)，對(duì)戰(zhàn)斗艦艇可能影響或甚至喪失戰(zhàn)斗力，為了減少船舶橫搖，業(yè)者采用種種方法，如舭龍骨、減搖水艙、減搖陀螺、減搖重錘和減搖鰭等等減搖設(shè)備，隨著技術(shù)的進(jìn)步和高速艦船數(shù)量的日益增加，也由于減搖鰭的減搖效果和艦船的航速成正比，減搖鰭已成為較高航速艦船減少橫搖和提高航行性能的重要設(shè)備，現(xiàn)有的減搖鰭形式多種多樣，歸納起來(lái)主要有兩大類，即非收放式和收放式，并以收放式為主，而收放式則包括折疊式、伸縮式和半伸縮式，其中以折疊式發(fā)展較快，現(xiàn)有的折疊式減搖鰭大都是前收式結(jié)構(gòu)，對(duì)前收式減搖鰭而言，鰭收進(jìn)鰭箱后，在重力作用下，鰭可能會(huì)向外滑出，此時(shí)，滑出的鰭的左、右方向均會(huì)超出船寬(舷外)，向下會(huì)超出船的基線，從而影響船舶行駛安全，為了防止此類事故發(fā)生，在前收式減搖鰭中，當(dāng)鰭處于零位時(shí)，需采用專設(shè)的鎖零機(jī)構(gòu)，將鰭鎖在鰭箱內(nèi)不再發(fā)生滑出事故，現(xiàn)有的鎖零機(jī)構(gòu)是帶鋼球鎖的收放鰭油缸結(jié)構(gòu)，如圖4所示，結(jié)構(gòu)包括有活塞101、鋼球102、壓圈103、導(dǎo)管104和彈簧105，活塞101的一端沿周向開設(shè)有一組孔，在每個(gè)孔內(nèi)分別容置1個(gè)鋼球102；當(dāng)鎖緊狀態(tài)時(shí)——彈簧105頂推導(dǎo)管104，導(dǎo)管104端部頂推鋼球102沿徑向向外移動(dòng)，并壓進(jìn)壓圈103的凹槽內(nèi)，使活塞101鎖止在油缸行程的端點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)鎖止功能；當(dāng)解鎖時(shí)——壓力油進(jìn)入導(dǎo)管104左側(cè)的a腔，導(dǎo)管104克服彈簧105的彈簧力作Y向運(yùn)動(dòng)，鋼球102在活塞101帶動(dòng)下自壓圈103的凹槽落下或滑出，活塞101可自由地作X向運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)解鎖功能；但是，在執(zhí)行機(jī)構(gòu)中采用上述結(jié)構(gòu)，只能防止鰭由于自重作用從鰭箱滑出，而在實(shí)際航行中，當(dāng)減搖鰭處于工作狀態(tài)時(shí)，鰭會(huì)改變正常工作時(shí)垂直于船體的狀態(tài)，產(chǎn)生向前回收的動(dòng)作，此時(shí)，執(zhí)行機(jī)構(gòu)上的行程開關(guān)隨之發(fā)出信號(hào)，電控系統(tǒng)便會(huì)發(fā)出報(bào)警并使液壓機(jī)組停機(jī)，既影響減搖鰭運(yùn)行性能，又存在產(chǎn)生事故的隱患。
實(shí)用新型內(nèi)容 本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是，提供一種改進(jìn)的前收式減搖鰭鎖零機(jī)構(gòu)，它能使減搖鰭具有穩(wěn)定良好的運(yùn)行性能，并能提高裝置的安全性。
本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問(wèn)題采用的技術(shù)方案是前收式減搖鰭鎖零機(jī)構(gòu)包括有轉(zhuǎn)鰭及支承組件、回轉(zhuǎn)組件和收放鰭油缸，轉(zhuǎn)鰭及支承組件上設(shè)置有回轉(zhuǎn)組件，回轉(zhuǎn)組件上鉸接有收放鰭油缸，其特點(diǎn)是回轉(zhuǎn)組件的回轉(zhuǎn)盤上固設(shè)有一鎖零擋塊，鎖零擋塊的兩端分別設(shè)置有鎖零槽，在轉(zhuǎn)鰭及支承組件上固設(shè)有和鎖零擋塊對(duì)應(yīng)的插拔銷油缸，插拔銷油缸上設(shè)置有鎖零銷，在鰭放出位置，插拔銷油缸的鎖零銷插入鎖零擋塊的鎖零槽，在轉(zhuǎn)鰭收回位置，插拔銷油缸的鎖零銷插入鎖零擋塊的另一鎖零槽。
本實(shí)用新型在鰭放出或收回位置，分別采用銷和槽配合的鎖零結(jié)構(gòu)方案，使回轉(zhuǎn)組件的回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)以銷作為止擋的確實(shí)鎖零保證，減搖鰭不論在放出位置或收回位置均能得到極可靠的定位，從而從根本上克服傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)存在的缺陷，提高減搖鰭裝置的運(yùn)行性和安全性，同時(shí)其構(gòu)件也比較簡(jiǎn)單，在技術(shù)上易于實(shí)現(xiàn)，有利推廣使用。

圖1是本實(shí)用新型前收式減搖鰭鎖零機(jī)構(gòu)示意圖(一)。
圖2是本實(shí)用新型前收式減搖鰭鎖零機(jī)構(gòu)示意圖(二)。
圖3是圖1中部分結(jié)構(gòu)放大示意圖。
圖4是傳統(tǒng)前收式減搖鰭鎖零機(jī)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
參照?qǐng)D1、2，前收式減搖鰭鎖零機(jī)構(gòu)是前收式減搖鰭執(zhí)行機(jī)構(gòu)的組成部分，該執(zhí)行機(jī)構(gòu)包括有收放鰭油缸1、回轉(zhuǎn)組件2、插拔銷油缸3、轉(zhuǎn)鰭及支承組件4和鰭5；收放鰭油缸1鉸接有回轉(zhuǎn)組件2的回轉(zhuǎn)臂21，回轉(zhuǎn)組件2的回轉(zhuǎn)臂21上固定有回轉(zhuǎn)盤22，使鰭5需要放出或回收時(shí)，收放鰭油缸1動(dòng)作旋轉(zhuǎn)回轉(zhuǎn)組件2，使鰭5轉(zhuǎn)至放出位置或回收位置；回轉(zhuǎn)組件2設(shè)置在轉(zhuǎn)鰭及支承組件4的上支承座上。
在回轉(zhuǎn)組件2的回轉(zhuǎn)盤22上固定設(shè)置有一鎖零擋塊23，該鎖零擋塊23包括有鎖零槽230、擋塊板231、定位銷232、螺釘233、另一鎖零槽230’，其中 鎖零槽230、230’設(shè)置在擋塊板231的兩端，為開口狀U形槽，二鎖零槽230、230’內(nèi)插入鎖零銷32后的配合狀態(tài)是保持二者之間的配合間隙為1毫米至3毫米，該間隙值是保證鎖零銷32能順暢地從銷零槽230、230’插入或拔出。
擋塊板231是鎖零擋塊23的主體，采用合金結(jié)構(gòu)鋼(如35CrMo)，經(jīng)表面氮化處理后，既可得到鎖零槽230、230’具有較高硬度的耐磨表面，又具有較高的強(qiáng)度和韌性，擋塊板231呈圓弧形和回轉(zhuǎn)組件2的回轉(zhuǎn)盤22相互對(duì)應(yīng)；擋塊板231包括有外弧板2311和內(nèi)弧板2312，二者彎曲連接呈Z字形組合成一體(如圖3所示)，該結(jié)構(gòu)可保持擋塊板231運(yùn)動(dòng)的必需空間；擋塊板231的底面2313接合在回轉(zhuǎn)盤22的端面，并以螺釘233固定，以定位銷232定位；擋塊板231的弧形兩端分別設(shè)置有U形鎖零槽230、230’。
在轉(zhuǎn)鰭及支承組件4的上支承座端面緣邊，固定設(shè)置有和鎖零擋塊23對(duì)應(yīng)的插拔銷油缸3，該插拔銷油缸3包括有油缸體31、鎖零銷32、固定螺釘33和座板34，其中 油缸體31可選用現(xiàn)有設(shè)備； 鎖零銷32，是連接于油缸活塞的圓柱銷，也可為該活塞的延伸段，其采用材料可和擋塊板231相同，經(jīng)熱處理后，保持較高表面硬度、強(qiáng)度和韌性； 油缸體31經(jīng)固定螺釘33固定在座板34，該座板34以螺釘固定在上支承座端面緣邊。
鎖零動(dòng)作是控制系統(tǒng)保證在插拔銷油缸3動(dòng)作下鎖零銷32拔到位后(完全離開鎖零槽)，開始收鰭5或放鰭5，拔到位的信號(hào)由到位的行程開關(guān)發(fā)出；為了確保在拔出鎖零銷32過(guò)程中不發(fā)生卡阻現(xiàn)象，在需要收鰭5之前，先做放鰭5動(dòng)作再由插拔銷油缸3拔鎖零銷32，在放鰭5之前，先做收鰭5動(dòng)作再拔鎖零銷32；控制系統(tǒng)保證在鎖零銷32插到位后，再做下一步動(dòng)作，插到位的信號(hào)由插到位的行程開關(guān)發(fā)出，具體動(dòng)作為當(dāng)鰭5放到位后，鎖零銷32在插拔銷油缸3動(dòng)作插入鎖零槽230到位，再接入轉(zhuǎn)動(dòng)鰭5信號(hào)；在鰭5收到位后，鎖零銷32插入鎖零槽230’到位再停機(jī)。
權(quán)利要求1、一種前收式減搖鰭鎖零機(jī)構(gòu)，該機(jī)構(gòu)包括有轉(zhuǎn)鰭及支承組件、回轉(zhuǎn)組件和收放鰭油缸，轉(zhuǎn)鰭及支承組件上設(shè)置有回轉(zhuǎn)組件，回轉(zhuǎn)組件上鉸接有收放鰭油缸，其特征在于
a.回轉(zhuǎn)組件(2)的回轉(zhuǎn)盤(22)上固設(shè)有一鎖零擋塊(23)；
b.鎖零擋塊(23)的兩端分別設(shè)置有鎖零槽(230、230’)；
c.在轉(zhuǎn)鰭及支承組件(4)上固設(shè)有和鎖零擋塊(23)對(duì)應(yīng)的插拔銷油缸(3)，插拔銷油缸(3)上設(shè)置有鎖零銷(32)；
d.在鰭放出位置，插拔銷油缸(3)的鎖零銷(32)插入鎖零擋塊(23)的鎖零槽(230)；
e.在鰭收回位置，插拔銷油缸(3)的鎖零銷(32)插入鎖零擋塊(23)的另一鎖零槽(230’)。
2、根據(jù)權(quán)利要求1所述的前收式減搖鰭鎖零機(jī)構(gòu)，其特征是二鎖零槽(230、230’)和插入的鎖零銷(32)之間的配合間隙為1毫米至3毫米。
3、根據(jù)權(quán)利要求1所述的前收式減搖鰭鎖零機(jī)構(gòu)，其特征是二鎖零槽(230、230’)為開口狀U形槽。
4、根據(jù)權(quán)利要求1所述的前收式減搖鰭鎖零機(jī)構(gòu)，其特征是鎖零擋塊(23)的擋塊板(231)和回轉(zhuǎn)組件(2)的回轉(zhuǎn)盤(22)對(duì)應(yīng)呈圓弧形，擋塊板(231)由外弧板(2311)和內(nèi)板板(2312)呈Z字形組合成型為一體。
5、根據(jù)權(quán)利要求1所述的前收式減搖鰭鎖零機(jī)構(gòu)，其特征是鎖零擋塊(23)的擋塊板(231)和插拔銷油缸(3)的鎖零銷(32)的材料是可表面氮化處理的合金結(jié)構(gòu)鋼。
專利摘要一種前收式減搖鰭鎖零機(jī)構(gòu)，主要解決提高運(yùn)行性能和安全性等技術(shù)問(wèn)題，其采用技術(shù)方案是，在回轉(zhuǎn)組件上固設(shè)有一鎖零擋塊，鎖零擋塊兩端分別設(shè)有鎖零槽，在轉(zhuǎn)鰭及支承組件上固設(shè)有插拔銷油缸，插拔銷油缸上設(shè)有鎖零銷，在放鰭位，鎖零銷插入鎖零擋塊的鎖零槽，在收鰭位，鎖零銷插入鎖零擋塊的另一鎖零槽，適用于各類前收式減搖鰭裝置。
文檔編號(hào)B63B39/06GK201148196SQ20072007468
公開日2008年11月12日 申請(qǐng)日期2007年9月14日 優(yōu)先權(quán)日2007年9月14日
發(fā)明者軍 徐, 彬 韋, 鄭敏祥, 司黎明, 尤方駿 申請(qǐng)人:中國(guó)船舶重工集團(tuán)公司第七○四研究所