鐵水罐搬運(yùn)車后車架轉(zhuǎn)向裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種重型運(yùn)輸車，尤其涉及一種用于鋼廠進(jìn)行高溫鐵水罐運(yùn)輸?shù)膬?nèi)燃固定平臺(tái)鐵水罐搬運(yùn)車后車架轉(zhuǎn)向裝置。屬于特種裝備技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]在橋梁、機(jī)械、造船、冶金等領(lǐng)域，船廠船體運(yùn)輸，高速道路建造預(yù)制橋梁的短途運(yùn)輸，鋼廠料籃、鋼包、鋼渣、成品等相關(guān)運(yùn)輸，所需專用車輛在載重能力、自行駛、機(jī)動(dòng)靈活、可靠性等方面都有具體要求。
[0003]目前用于鋼廠進(jìn)行高溫鐵水罐運(yùn)輸?shù)陌徇\(yùn)車采用液壓獨(dú)立懸掛的多軸線承載、靜液壓驅(qū)動(dòng)、全輪轉(zhuǎn)向等技術(shù)。通過液壓獨(dú)立懸掛實(shí)現(xiàn)車體的舉升和下降，動(dòng)力系統(tǒng)采用靜液壓驅(qū)動(dòng)技術(shù)，整車車架采用整體式結(jié)構(gòu)，并且采用全輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，由于車輛本身結(jié)構(gòu)的限制，無法用連桿結(jié)構(gòu)連接前后兩組轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)同步轉(zhuǎn)向，導(dǎo)致整車的轉(zhuǎn)彎半徑大，受場(chǎng)地的限制；而整車的升降、調(diào)平、車輛減震及行駛支撐功能均通過液壓系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)，使得車輛的設(shè)計(jì)和加工成本提高，同時(shí)液壓系統(tǒng)在實(shí)際使用過程中易損壞和出錯(cuò)，維修麻煩，影響正常使用效率。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)提供一種鐵水罐搬運(yùn)車后車架轉(zhuǎn)向裝置，其轉(zhuǎn)向半徑小且靈活，采用機(jī)械和液壓配合的轉(zhuǎn)向方式，操作簡單易維護(hù)，大大降低了生產(chǎn)成本。
[0005]本實(shí)用新型解決上述問題所采用的技術(shù)方案為:一種鐵水罐搬運(yùn)車后車架轉(zhuǎn)向裝置，主要包括主油缸、蝴蝶板和擠壓油缸，所述主油缸和擠壓油缸成對(duì)稱布置于后車架的兩偵U，蝴蝶板的中間與后車架的中心位置相互鉸接，主油缸和擠壓油缸相向布置且位于同一軸線上，其缸體端固定于后車架上，活塞桿端與蝴蝶板的外端鉸接，在所述主油缸和擠壓油缸處分別設(shè)置有一根與油缸作用力方向相同的主拉桿和從拉桿，所述主拉桿和從拉桿的一端與蝴蝶板的外端相鉸接，且從拉桿與蝴蝶板的連接點(diǎn)位于主拉桿在蝴蝶板連接點(diǎn)的內(nèi)偵U，另一端與安裝在懸掛系統(tǒng)的回轉(zhuǎn)軸承上的后轉(zhuǎn)向臂相鉸接。
[0006]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于:
[0007]本實(shí)用新型采用機(jī)械和液壓配合的轉(zhuǎn)向方式，其轉(zhuǎn)向半徑小且靈活，操作簡單易維護(hù)，大大降低了生產(chǎn)成本。
【附圖說明】
[0008]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0009]其中:
[0010]主油缸1、蝴蝶板2、擠壓油缸3、主拉桿4、從拉桿5、后轉(zhuǎn)向臂6、后車架7。
【具體實(shí)施方式】
[0011]以下結(jié)合附圖實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述。
[0012]本實(shí)用新型涉及一種鐵水罐搬運(yùn)車后車架轉(zhuǎn)向裝置，主要包括主油缸1、蝴蝶板2和擠壓油缸3，所述主油缸I和擠壓油缸3成對(duì)布置于后車架7的兩側(cè)，蝴蝶板2的中間與后車架的中心位置相互鉸接，主油缸I和擠壓油缸3相向布置且位于同一軸線上，其缸體端固定于后車架7上，活塞桿端與蝴蝶板2的外端鉸接，在所述主油缸I和擠壓油缸3處分別設(shè)置有一根與油缸作用力方向相同的主拉桿4和從拉桿5，所述主拉桿4和從拉桿5的一端與蝴蝶板2的外端相鉸接，且從拉桿5與蝴蝶板2的連接點(diǎn)位于主拉桿4在蝴蝶板2連接點(diǎn)的內(nèi)側(cè)，另一端與安裝在懸掛系統(tǒng)的回轉(zhuǎn)軸承上的后轉(zhuǎn)向臂6相鉸接，通過主油缸I產(chǎn)生推力帶動(dòng)蝴蝶板2轉(zhuǎn)動(dòng)，蝴蝶板2對(duì)主拉桿4產(chǎn)生拉力從而由主拉桿4拉動(dòng)后轉(zhuǎn)向臂6，最后由后轉(zhuǎn)向臂6實(shí)現(xiàn)懸掛系統(tǒng)下的從動(dòng)輪轉(zhuǎn)向，由于從拉桿5在蝴蝶板2上的連接點(diǎn)位于主拉桿4連接點(diǎn)的內(nèi)側(cè)，因此當(dāng)蝴蝶板2轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，從拉桿5與主拉桿4產(chǎn)生一個(gè)相反方向的作用力，從而實(shí)現(xiàn)與兩個(gè)后轉(zhuǎn)向臂6相連懸掛系統(tǒng)下的從動(dòng)輪的同向轉(zhuǎn)動(dòng)，在轉(zhuǎn)向過程中兩側(cè)的主油缸I始終是一個(gè)處于主動(dòng)作用狀態(tài)，另一個(gè)是從動(dòng)作用狀態(tài)，只是針對(duì)不同的轉(zhuǎn)動(dòng)方向進(jìn)行交替。
[0013]除上述實(shí)施例外，本實(shí)用新型還包括有其他實(shí)施方式，凡采用等同變換或者等效替換方式形成的技術(shù)方案，均應(yīng)落入本實(shí)用新型權(quán)利要求的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種鐵水罐搬運(yùn)車后車架轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于:它主要包括主油缸(I)、蝴蝶板(2)和擠壓油缸(3)，所述主油缸(I)和擠壓油缸(3)成對(duì)布置于后車架(7)的兩側(cè)，蝴蝶板(2)的中間與后車架的中心位置相互鉸接，主油缸(I)和擠壓油缸(3)相向布置且位于同一軸線上，其缸體端固定于后車架(7)上，活塞桿端與蝴蝶板(2)的外端鉸接，在所述主油缸(I)和擠壓油缸(3)處分別設(shè)置有一根與油缸作用力方向相同的主拉桿(4)和從拉桿(5)，所述主拉桿(4 )和從拉桿(5 )的一端與蝴蝶板(2 )的外端相鉸接，且從拉桿(5 )與蝴蝶板(2 )的連接點(diǎn)位于主拉桿(4)在蝴蝶板(2)連接點(diǎn)的內(nèi)側(cè)，另一端與安裝在懸掛系統(tǒng)的回轉(zhuǎn)軸承上的后轉(zhuǎn)向臂(6)相鉸接。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種鐵水罐搬運(yùn)車后車架轉(zhuǎn)向裝置，主要包括主油缸、蝴蝶板和擠壓油缸，蝴蝶板的中間與后車架的中心位置相互鉸接，主油缸和擠壓油缸相向布置且位于同一軸線上，其缸體端固定于后車架上，活塞桿端與蝴蝶板的外端鉸接，在所述主油缸和擠壓油缸處分別設(shè)置有一根與油缸作用力方向相同的主拉桿和從拉桿，所述主拉桿和從拉桿的一端與蝴蝶板的外端相鉸接，且從拉桿與蝴蝶板的連接點(diǎn)位于主拉桿在蝴蝶板連接點(diǎn)的內(nèi)側(cè)，另一端與安裝在懸掛系統(tǒng)的回轉(zhuǎn)軸承上的后轉(zhuǎn)向臂相鉸接。本實(shí)用新型采用機(jī)械和液壓配合的轉(zhuǎn)向方式，其轉(zhuǎn)向半徑小且靈活，操作簡單易維護(hù)，大大降低了生產(chǎn)成本。
【IPC分類】B62D3/02, B62D5/06
【公開號(hào)】CN205273600
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520941337
【發(fā)明人】周生保, 程俊峰, 宋保民, 曹啟振, 徐文
【申請(qǐng)人】江蘇海鵬特種車輛有限公司
【公開日】2016年6月1日
【申請(qǐng)日】2015年11月24日