一種自行車用后勾爪的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及自行車配件技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種自行車用后勾爪。
【背景技術(shù)】
[0002]自行車的勾爪具有固定后輪的功能，傳統(tǒng)自行車車架及相關(guān)配件一般是由金屬材質(zhì)如鋁合金等制成，雖然其剛性強(qiáng)度高但車身重，不符合路跑車或山地車輕量化的要求，后來隨著一種質(zhì)輕、強(qiáng)度高的纖維補(bǔ)強(qiáng)復(fù)合材料的問世，自行車制造人員采用纖維補(bǔ)強(qiáng)復(fù)合材料加工形成車架，解決了車身重的問題，但是其成本高，為了保證連接處強(qiáng)度需要在勾爪與車架連接處設(shè)有套管，其對車架的組裝精度要求高，進(jìn)一步加重勾爪重量。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型的目的是提供一種自行車用后勾爪。
[0004]本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:一種自行車用后勾爪，包括勾爪體，其鈍角端具有一勾孔用以樞接后輪，所述勾爪體由第一連桿、與第一連桿頭部一體的基板構(gòu)成，所述勾孔設(shè)置在所述基板底部，所述基板底部與所述第一連桿尾部之間連接有補(bǔ)強(qiáng)桿，所述補(bǔ)強(qiáng)桿與所述基板連接處背面設(shè)有朝向勾爪體前方的下缺口，所述補(bǔ)強(qiáng)桿與所述第一連桿連接處背面設(shè)有側(cè)面開口朝向斜上方的上缺口，所述下缺口兩側(cè)夾角為120°，所述上缺口兩側(cè)夾角為120°，所述第一連桿兩端后側(cè)設(shè)有用于固定碟剎的腳座，所述腳座端部設(shè)有用于連接碟剎的螺孔，所述基板與所述第一連桿夾角為110°。
[0005]上述設(shè)計(jì)中在勾爪體上設(shè)置兩側(cè)夾角為120°的上缺口和下缺口，裝備時(shí)對車架的精度要求低，其能夠適用不同種類車架;所述補(bǔ)強(qiáng)桿以及基板與所述第一連桿夾角為110°有效加強(qiáng)勾爪體強(qiáng)度。
[0006]作為本設(shè)計(jì)的進(jìn)一步改進(jìn)，所述補(bǔ)強(qiáng)桿為V形，所述補(bǔ)強(qiáng)桿尖角朝向基板與第一連桿連接處，所述補(bǔ)強(qiáng)桿的拐角為150°。所述補(bǔ)強(qiáng)桿的拐角為150°有助于進(jìn)一步提高勾爪體強(qiáng)度。
[0007]作為本設(shè)計(jì)的進(jìn)一步改進(jìn)，所述下缺口和所述上缺口底部均為臺階狀，便于車架與勾爪體焊接，增加車架與勾爪體的焊接面。
[0008]作為本設(shè)計(jì)的進(jìn)一步改進(jìn)，所述腳座與第一連桿連接處朝向連桿正面彎折，所述腳座與第一連桿連接剖面為Z形，防止腳座與碟剎干涉，便于安裝不同規(guī)格尺寸的剎車盤。
[0009]本實(shí)用新型的有益效果是:本實(shí)用新型在勾爪體上設(shè)置兩側(cè)夾角為120°的上缺口和下缺口，裝備時(shí)對車架的精度要求低，其能夠適用不同種類車架;所述補(bǔ)強(qiáng)桿以及基板與所述第一連桿夾角為110°有效加強(qiáng)勾爪體強(qiáng)度。
【附圖說明】
[0010]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。
[0011]圖1是本實(shí)用新型的正面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖2是本實(shí)用新型的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖3是本實(shí)用新型的下缺口背面示意圖。
[0014]圖4是本實(shí)用新型的下缺口截面不意圖。
[0015]在圖中1.補(bǔ)強(qiáng)桿，2.車架，3.上缺口，4.腳座，5.第一連桿，6.螺孔，7.基板，8.勾孔，9.下缺口。
【具體實(shí)施方式】
[0016]下面將結(jié)合附圖以及具體實(shí)施例來詳細(xì)說明本實(shí)用新型，其中的示意性實(shí)施例以及說明僅用來解釋本實(shí)用新型，但并不作為對本實(shí)用新型的限定。
[0017]實(shí)施例:一種自行車用后勾爪，包括勾爪體，其鈍角端具有一勾孔8用以樞接后輪，所述勾爪體由第一連桿5、與第一連桿5頭部一體的基板7構(gòu)成，所述勾孔8設(shè)置在所述基板7底部，所述基板7底部與所述第一連桿5尾部之間連接有補(bǔ)強(qiáng)桿1，所述補(bǔ)強(qiáng)桿I與所述基板7連接處背面設(shè)有朝向勾爪體前方的下缺口 9，所述補(bǔ)強(qiáng)桿I與所述第一連桿5連接處背面設(shè)有側(cè)面開口朝向斜上方的上缺口 3，所述下缺口 9兩側(cè)夾角為120°，所述上缺口 3兩側(cè)夾角為120°，所述第一連桿5兩端后側(cè)設(shè)有用于固定碟剎的腳座4，所述腳座4端部設(shè)有用于連接碟剎的螺孔6，所述基板7與所述第一連桿5夾角為110°。
[0018]上述設(shè)計(jì)中在勾爪體上設(shè)置兩側(cè)夾角為120°的上缺口3和下缺口9，裝備時(shí)對車架2的精度要求低，其能夠適用不同種類車架2;所述補(bǔ)強(qiáng)桿I以及基板7與所述第一連桿5夾角為110°有效加強(qiáng)勾爪體強(qiáng)度。
[0019]作為本設(shè)計(jì)的進(jìn)一步改進(jìn)，所述補(bǔ)強(qiáng)桿I為V形，所述補(bǔ)強(qiáng)桿I尖角朝向基板7與第一連桿5連接處，所述補(bǔ)強(qiáng)桿I的拐角為150°。所述補(bǔ)強(qiáng)桿I的拐角為150°有助于進(jìn)一步提高勾爪體強(qiáng)度。
[0020]作為本設(shè)計(jì)的進(jìn)一步改進(jìn)，所述下缺口9和所述上缺口 3底部均為臺階狀，便于車架2與勾爪體焊接，增加車架2與勾爪體的焊接面。
[0021]作為本設(shè)計(jì)的進(jìn)一步改進(jìn)，所述腳座4與第一連桿5連接處朝向連桿正面彎折，所述腳座4與第一連桿5連接剖面為Z形，防止腳座4與碟剎干涉，便于安裝不同規(guī)格尺寸的剎車盤。
[0022]以上所述僅為本實(shí)用新型的實(shí)施例，并非因此限制本實(shí)用新型的專利范圍，凡是利用本實(shí)用新型說明書及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，或直接或間接運(yùn)用在其他相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本實(shí)用新型的專利保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種自行車用后勾爪，包括勾爪體，勾爪體具有一勾孔用以樞接后輪，其特征在于，所述勾爪體由第一連桿、與第一連桿頭部一體的基板構(gòu)成，所述勾孔設(shè)置在所述基板底部，所述基板底部與所述第一連桿尾部之間連接有補(bǔ)強(qiáng)桿，所述補(bǔ)強(qiáng)桿與所述基板連接處背面設(shè)有朝向勾爪體前方的下缺口，所述補(bǔ)強(qiáng)桿與所述第一連桿連接處背面設(shè)有側(cè)面開口朝向斜上方的上缺口，所述下缺口兩側(cè)夾角為120°，所述上缺口兩側(cè)夾角為120°，所述第一連桿兩端后側(cè)設(shè)有用于固定碟剎的腳座，所述腳座端部設(shè)有用于連接碟剎的螺孔，所述基板與所述第一連桿夾角為110°。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種自行車用后勾爪，其特征是，所述補(bǔ)強(qiáng)桿為V形，所述補(bǔ)強(qiáng)桿尖角朝向基板與第一連桿連接處，所述補(bǔ)強(qiáng)桿的拐角為150°。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種自行車用后勾爪，其特征是，所述下缺口和所述上缺口底部均為臺階狀。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種自行車用后勾爪，其特征是，所述腳座與第一連桿連接處朝向連桿正面彎折，所述腳座與第一連桿連接剖面為Z形。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種自行車用后勾爪，包括勾爪體，其鈍角端具有一勾孔用以樞接后輪，勾爪體由第一連桿、基板構(gòu)成，勾孔設(shè)置在基板底部，基板底部與第一連桿尾部之間連接有補(bǔ)強(qiáng)桿，補(bǔ)強(qiáng)桿與基板連接處背面設(shè)有朝向勾爪體前方的下缺口，補(bǔ)強(qiáng)桿與第一連桿連接處背面設(shè)有側(cè)面開口朝向斜上方的上缺口，下缺口兩側(cè)夾角為120°，上缺口兩側(cè)夾角為120°，第一連桿兩端后側(cè)設(shè)有用于固定碟剎的腳座，腳座端部設(shè)有用于連接碟剎的螺孔，基板與第一連桿夾角為110°。本實(shí)用新型在勾爪體上設(shè)置兩側(cè)夾角為120°的上缺口和下缺口，裝備時(shí)對車架的精度要求低，其能夠適用不同種類車架；補(bǔ)強(qiáng)桿以及基板與第一連桿夾角為110°有效加強(qiáng)勾爪體強(qiáng)度。
【IPC分類】B62K19/30
【公開號】CN205203258
【申請?zhí)枴緾N201520716525
【發(fā)明人】閔紅月
【申請人】天迅金屬制品（太倉）有限公司
【公開日】2016年5月4日
【申請日】2015年9月17日