雙橫臂式懸掛系統(tǒng)用轉(zhuǎn)向節(jié)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車驅(qū)動橋上使用的轉(zhuǎn)向節(jié)，具體的說，是一種雙橫臂式懸掛系統(tǒng)用轉(zhuǎn)向節(jié)。
【背景技術(shù)】
[0002]轉(zhuǎn)向節(jié)是汽車轉(zhuǎn)向橋上的主要零件之一，能夠使汽車穩(wěn)定行駛并靈敏傳遞行駛方向，轉(zhuǎn)向節(jié)的功用是承受汽車前部載荷，支承并帶動前輪繞主銷轉(zhuǎn)動而使汽車轉(zhuǎn)向。在汽車行駛狀態(tài)下，它承受著多變的沖擊載荷，因此，要求其具有很高的強(qiáng)度。
[0003]目前，市場上的轉(zhuǎn)向節(jié)多為鐵制件或鍛鋼件，存在著重量大、耗能大、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理等缺陷，嚴(yán)重影響整車的操控和舒適性能及使用壽命。隨著汽車性能的不斷提高，對于轉(zhuǎn)向節(jié)的剛性及強(qiáng)度要求也越來越高，現(xiàn)有市場上多數(shù)的轉(zhuǎn)向節(jié)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)復(fù)雜且不合理，多數(shù)已不適應(yīng)高端汽車的結(jié)構(gòu)性能要求。因此，亟需一種具有重量輕、結(jié)構(gòu)優(yōu)化的轉(zhuǎn)向
-K-T。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型的目的在于解決上述已有技術(shù)存在的不足之處，提供一種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，重量小，性能可靠的雙橫臂式懸掛系統(tǒng)用轉(zhuǎn)向節(jié)。
[0005]本實(shí)用新型是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:
[0006]雙橫臂式懸掛系統(tǒng)用轉(zhuǎn)向節(jié)，特殊之處在于，包括采用一體成型結(jié)構(gòu)的鋁制轉(zhuǎn)向節(jié)主體1，轉(zhuǎn)向節(jié)主體I為中空的階梯軸且其整體呈勺型結(jié)構(gòu)，所述轉(zhuǎn)向節(jié)主體I上分別具有輪轂軸承安裝部、轉(zhuǎn)向拉桿連接部、上控制臂連接部、下控制臂連接部以及制動鉗安裝部；
[0007]其中所述輪轂軸承安裝部是由設(shè)于所述轉(zhuǎn)向節(jié)主體I勺頭中部的輪轂軸承定位孔2以及圍繞所述輪轂軸承定位孔2外周所設(shè)的三個(gè)輪轂螺栓連接孔3構(gòu)成，輪轂軸承定位孔2孔內(nèi)壁布置有卡槽6 ;所述上控制臂連接部、下控制臂連接部為分別位于轉(zhuǎn)向節(jié)主體I的兩端的上控制臂連接孔4和下控制臂連接孔5，下控制臂連接孔5位于下控制臂連接部頂端圓弧的中心處；所述轉(zhuǎn)向拉桿連接部、制動鉗安裝部分別位于轉(zhuǎn)向節(jié)主體I兩側(cè)，轉(zhuǎn)向拉桿連接部為設(shè)置在其頂端圓弧中心處的轉(zhuǎn)向拉桿連接孔8，制動鉗安裝部為兩個(gè)制動鉗定位孔7，制動鉗定位孔7均設(shè)在輪轂軸承定位孔2的水平中心線上，輪轂軸承定位孔2的垂直中心線與兩個(gè)制動鉗定位孔7的垂直中心線呈等腰三角形。
[0008]優(yōu)選地，所述轉(zhuǎn)向節(jié)主體I上勺頭側(cè)面還布置有ABS連接端，ABS連接端中心位置設(shè)有ABS安裝孔9，以方便安裝汽車的ABS傳感器。
[0009]進(jìn)一步地，所述上控制臂連接孔4、下控制臂連接孔5和轉(zhuǎn)向拉桿連接孔8的中心軸線平行；
[0010]所述輪轂軸承定位孔2、輪轂螺栓連接孔3與制動鉗定位孔7的中心軸線平行；
[0011]所述輪轂軸承定位孔2水平中心線與轉(zhuǎn)向拉桿連接孔8的垂直中心線的夾角為100度至110度。
[0012]本實(shí)用新型雙橫臂式懸掛系統(tǒng)用轉(zhuǎn)向節(jié)，通過鋁水模壓一體成型，整體重量減少，且設(shè)計(jì)合理，能夠很好地承受汽車前部的載荷，承載能力強(qiáng)，強(qiáng)度高，定位可靠，裝配便利。
【附圖說明】
[0013]圖1:本實(shí)用新型雙橫臂式懸掛系統(tǒng)用轉(zhuǎn)向節(jié)結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖中:轉(zhuǎn)向節(jié)主體；2:輪轂軸承定位孔；3:輪轂螺栓連接孔；4:上控制臂連接孔；5:下控制臂連接孔；6:卡槽；7:制動鉗定位孔；8:轉(zhuǎn)向拉桿連接孔；9:ABS安裝孔。
【具體實(shí)施方式】
[0015]以下參照附圖，給出本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】，用來對本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)進(jìn)行進(jìn)一步說明。
[0016]實(shí)施例1
[0017]本實(shí)施例的雙橫臂式懸掛系統(tǒng)用轉(zhuǎn)向節(jié)，參考附圖1，包括采用一體成型結(jié)構(gòu)的鋁制轉(zhuǎn)向節(jié)主體1，轉(zhuǎn)向節(jié)主體I為中空的階梯軸，所述轉(zhuǎn)向節(jié)主體I上分別具有輪轂安裝部、轉(zhuǎn)向拉桿連接部、上控制臂連接部、下控制臂連接部以及制動鉗安裝部，因上控制臂連接部長度較長，故使轉(zhuǎn)向節(jié)主體I整體呈勺型結(jié)構(gòu)。
[0018]所述輪轂安裝部是由設(shè)于所述轉(zhuǎn)向節(jié)主體I勺頭中部的輪轂軸承定位孔2以及圍繞所述輪轂軸承定位孔2外周所設(shè)的三個(gè)輪轂螺栓連接孔3構(gòu)成，輪轂軸承定位孔2孔內(nèi)壁布置有卡槽6。
[0019]所述上控制臂連接部、下控制臂連接部為分別位于轉(zhuǎn)向節(jié)主體I的兩端的上控制臂連接孔4和下控制臂連接孔5，下控制臂連接孔5位于下控制臂連接部頂端圓弧的中心處，汽車的減震器、下擺臂分別通過配上襯套后的上控制臂連接孔4、下控制臂連接孔5與轉(zhuǎn)向節(jié)連接。
[0020]所述轉(zhuǎn)向拉桿連接部、制動鉗安裝部分別位于轉(zhuǎn)向節(jié)主體I兩側(cè)，轉(zhuǎn)向拉桿連接部為設(shè)置在其頂端圓弧中心處的轉(zhuǎn)向拉桿連接孔8，制動鉗安裝部為兩個(gè)制動鉗定位孔7，制動鉗定位孔7均設(shè)在輪轂軸承定位孔2的水平中心線上，輪轂軸承定位孔2的垂直中心線與兩個(gè)制動鉗定位孔7的垂直中心線呈等腰三角形。
[0021]其中，所述上控制臂連接孔4、下控制臂連接孔5和轉(zhuǎn)向拉桿連接孔8的中心軸線平行；輪轂軸承定位孔2、輪轂螺栓連接孔3與制動鉗定位孔7的中心軸線平行；輪轂軸承定位孔2水平中心線與轉(zhuǎn)向拉桿連接孔8的垂直中心線的夾角為100度至110度。
[0022]實(shí)施例2
[0023]本實(shí)施例的麥弗遜式懸掛系統(tǒng)用轉(zhuǎn)向節(jié)，其結(jié)構(gòu)與實(shí)施例1基本一致，其區(qū)別在于所述轉(zhuǎn)向節(jié)主體I上勺頭側(cè)面還布置有ABS連接端，ABS連接端中心位置設(shè)有ABS安裝孔9，以方便安裝與其配套的汽車ABS傳感器。
[0024]雖然以上描述了本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】，但是本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，這些僅是舉例說明，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍是由所附權(quán)利要求書限定的。本領(lǐng)域的技術(shù)人員在不背離本實(shí)用新型的原理和實(shí)質(zhì)的前提下，可以對這些實(shí)施方式作出多種變更或修改，但這些變更和修改均落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.雙橫臂式懸掛系統(tǒng)用轉(zhuǎn)向節(jié)，其特征在于:包括采用一體成型結(jié)構(gòu)的鋁制轉(zhuǎn)向節(jié)主體(1)，轉(zhuǎn)向節(jié)主體(I)為中空的階梯軸且其整體呈勺型結(jié)構(gòu)，所述轉(zhuǎn)向節(jié)主體(I)上分別具有輪轂軸承安裝部、轉(zhuǎn)向拉桿連接部、上控制臂連接部、下控制臂連接部以及制動鉗安裝部； 所述輪轂安裝部是由設(shè)于所述轉(zhuǎn)向節(jié)主體(I)勺頭中部的輪轂軸承定位孔(2)以及圍繞所述輪轂軸承定位孔(2)外周所設(shè)的三個(gè)輪轂螺栓連接孔(3)構(gòu)成，輪轂軸承定位孔(2)孔內(nèi)壁布置有卡槽(6);所述上控制臂連接部、下控制臂連接部為分別位于轉(zhuǎn)向節(jié)主體(I)的兩端的上控制臂連接孔(4)和下控制臂連接孔(5)，下控制臂連接孔(5)位于下控制臂連接部頂端圓弧的中心處；所述轉(zhuǎn)向拉桿連接部、制動鉗安裝部分別位于轉(zhuǎn)向節(jié)主體(I)兩偵牝轉(zhuǎn)向拉桿連接部為設(shè)置在其頂端圓弧中心處的轉(zhuǎn)向拉桿連接孔(8)，制動鉗安裝部為兩個(gè)制動鉗定位孔(7)，制動鉗定位孔(7)均設(shè)在輪轂軸承定位孔(2)的水平中心線上，輪轂軸承定位孔(2)的垂直中心線與兩個(gè)制動鉗定位孔(7)的垂直中心線呈等腰三角形。
2.如權(quán)利要求1所述的雙橫臂式懸掛系統(tǒng)用轉(zhuǎn)向節(jié)，其特征在于:所述轉(zhuǎn)向節(jié)主體(I)上勺頭側(cè)面還布置有ABS連接端，ABS連接端中心位置設(shè)有ABS安裝孔(9)。
3.如權(quán)利要求1或2所述的雙橫臂式懸掛系統(tǒng)用轉(zhuǎn)向節(jié)，其特征在于:所述上控制臂連接孔(4)、下控制臂連接孔(5)和轉(zhuǎn)向拉桿連接孔(8)的中心軸線平行。
4.如權(quán)利要求1或2所述的雙橫臂式懸掛系統(tǒng)用轉(zhuǎn)向節(jié)，其特征在于:所述輪轂軸承定位孔(2)、輪轂螺栓連接孔(3)與制動鉗定位孔(7)的中心軸線平行。
5.如權(quán)利要求1或2所述的雙橫臂式懸掛系統(tǒng)用轉(zhuǎn)向節(jié)，其特征在于:所述輪轂軸承定位孔(2)水平中心線與轉(zhuǎn)向拉桿連接孔(8)的垂直中心線的夾角為100度至110度。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及汽車驅(qū)動橋上使用的轉(zhuǎn)向節(jié)，具體的說，是一種雙橫臂式懸掛系統(tǒng)用轉(zhuǎn)向節(jié)。雙橫臂式懸掛系統(tǒng)用轉(zhuǎn)向節(jié)，包括采用一體成型結(jié)構(gòu)的鋁制轉(zhuǎn)向節(jié)主體，轉(zhuǎn)向節(jié)主體為中空的階梯軸且其整體呈勺型結(jié)構(gòu)，所述轉(zhuǎn)向節(jié)主體上分別具有輪轂軸承安裝部、轉(zhuǎn)向拉桿連接部、上控制臂連接部、下控制臂連接部以及制動鉗安裝部。本實(shí)用新型雙橫臂式懸掛系統(tǒng)用轉(zhuǎn)向節(jié)，通過鋁水模壓一體成型，整體重量減少，且設(shè)計(jì)合理，能夠很好地承受汽車前部的載荷，承載能力強(qiáng)，強(qiáng)度高，定位可靠，裝配便利。
【IPC分類】B62D7-18
【公開號】CN204452586
【申請?zhí)枴緾N201520102600
【發(fā)明人】楊衛(wèi)東, 雙建偉, 陳強(qiáng), 孫立同
【申請人】威海伯特利薩克迪汽車安全系統(tǒng)有限公司
【公開日】2015年7月8日
【申請日】2015年2月13日