專利名稱：三輪摩托車扭桿式前懸掛的限位裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及三輪摩托車前懸掛裝置，特別涉及一種三輪摩托車扭桿式前懸掛的限位裝置。
背景技術(shù)：
三輪摩托車前輪的懸掛安裝通常是在前叉設(shè)置帶有減振彈簧的左、右前減振器，前輪位于左、右前減振器之間，通過(guò)軸連接在前減振器的下端，由此使前減振器成為前輪和車體之間的彈性連接件。前減振器和前叉一道支承車體的重量，吸收道路對(duì)車輛的沖擊，衰減振動(dòng)，緩沖車輛有關(guān)部件的受力，使車輛的使用壽命能夠延長(zhǎng)，并實(shí)現(xiàn)騎乘的舒適性和操縱的穩(wěn)定性。目前的前減振器常用的大致有三類:一是無(wú)阻尼器的前減振器，其結(jié)構(gòu)是將壓縮彈簧套在減振器柱上，然后一并裝在前叉的減振器筒內(nèi)，通過(guò)壓縮彈簧在外力沖擊作用下的伸縮，來(lái)吸收沖擊和振動(dòng)。二是內(nèi)彈簧式前減振器，其結(jié)構(gòu)是將壓縮彈簧裝在內(nèi)減振筒中，在外減振筒中設(shè)置活塞桿，內(nèi)減振筒插入外減振筒中，活塞桿上的活塞環(huán)抵住壓縮彈簧，內(nèi)減振筒與外減振筒之間設(shè)有單向閥，活塞桿上設(shè)有使阻尼油通過(guò)的小孔，但前輪受沖擊而使外減振筒上行時(shí)，減振器中的阻尼油經(jīng)過(guò)單向閥和活塞桿上的小孔向上流動(dòng)，在阻尼力不大時(shí)，外減振筒繼續(xù)上行，使壓縮彈簧壓縮，當(dāng)外減振筒內(nèi)的空間越來(lái)越小時(shí)，阻尼增大，可防止外減振筒與內(nèi)減振筒相撞擊；當(dāng)外減振筒因壓縮彈簧的回復(fù)力而下行時(shí)，阻尼油因單向閥關(guān)閉而只能從活塞桿上的小孔流過(guò)，形成較大阻尼，能衰減壓縮彈簧的振動(dòng)。三是外彈簧式前減振器，外彈簧式減振器與內(nèi)彈簧式前減振器本質(zhì)上無(wú)多大區(qū)別，只是壓縮彈簧設(shè)置在減振器外面。采用上述三類減振器安裝在前叉上構(gòu)成承載車體的支撐件和前輪轉(zhuǎn)向控制件，因此對(duì)作為減振的壓縮彈簧的要求較高，如果壓縮彈簧比較軟，其減振效果較好，駕駛感覺(jué)較為舒適，但抗沖擊能力較差；如果壓縮彈簧比較硬，其抗沖擊能力增強(qiáng)，但減振效果不夠好，駕駛的舒適性又較差。并且這些減振器都屬于直筒式減振器，安裝在前叉上其防撞能力和承載力相對(duì)較差，不能滿足通常以載貨為主的三輪摩托車的需要。另外，公開(kāi)號(hào)為CN201647036U的《一種可調(diào)節(jié)外減震彈簧預(yù)壓力的三輪摩托車前減震總成》公開(kāi)了一種摩托車的前減震結(jié)構(gòu)的技術(shù)方案，方向柱與上、下連接板配合連接，兩根左右對(duì)稱的前叉上部為圓柱，下部為向前彎`曲的圓管，上部圓柱與下部圓管緊配合，兩根前叉上部的圓柱與上連接板和下連接板配合連接，在前叉上部圓柱與下部圓管的配合部位設(shè)有加強(qiáng)環(huán)，兩根前叉的下端分別與兩根搖臂的一端連接。兩副可調(diào)節(jié)外減震彈簧預(yù)壓力的減震器的上端，分別與設(shè)在前叉下部圓管彎曲處的呈三角形的上支承座連接，下端與下支承座連接，下支承座與前輪裝配套固定連接，前輪裝配套與搖臂的另一端固定連接。在兩副可調(diào)節(jié)外減震彈簧預(yù)壓力的減震器的下端部分別設(shè)有一調(diào)節(jié)環(huán)，調(diào)節(jié)環(huán)的上端與外減震彈簧的下端緊貼，調(diào)節(jié)環(huán)下端的階梯狀鋸齒與減震器下端部的限位塊對(duì)應(yīng)卡合。這種三輪摩托車前減震總成的減震器仍然是直筒式減振器，其采用的彈簧仍然是壓縮彈簧，而這種結(jié)構(gòu)的前減震總成，承載車體的支撐件仍然是外減震彈簧，因此與前三類減振器相同，同樣存在對(duì)壓縮彈簧的要求較高問(wèn)題。并且當(dāng)采用直筒式減振器時(shí)，車身重量依靠壓縮彈簧支撐，這種壓縮彈簧都相對(duì)較硬，壓縮彈簧在外力沖擊下的頻繁振動(dòng)明顯，故減振效果也就相對(duì)較差。而這種直筒式減振器的結(jié)構(gòu)也相對(duì)復(fù)雜，對(duì)壓縮彈簧的要求較高，減振器的制作成本也相對(duì)較高，同時(shí)還存在承載力相對(duì)較差的問(wèn)題。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，提供一種三輪摩托車扭桿式前懸掛的限位裝置。它設(shè)置在扭桿式前懸掛的前叉后支撐管上，位于后支撐管下端安裝的扭桿彈簧減振器上周向固定的搖臂上方，能夠?qū)u臂承受重載的上行位置進(jìn)行限位，避免搖臂上行過(guò)度，導(dǎo)致?lián)u臂傳遞的扭矩超過(guò)扭桿彈簧減振器的彈性扭轉(zhuǎn)的變形量，造成扭桿彈簧減振器損壞。本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的:包括前叉，所述前叉具有兩個(gè)對(duì)稱的向下延伸且向后彎曲的后支撐管，所述前叉的左、右后支撐管下端之間橫向設(shè)置一扭桿彈簧減振器，扭桿彈簧減振器的扭桿彈簧左右兩端分別空套支撐在左、右后支撐管下端設(shè)有的通孔中，并各自周向固定連接一搖臂，兩搖臂平行向前延伸用于安裝懸掛前輪，所述左、右后支撐管上分別固定設(shè)置有用于限制搖臂上行位置的限位裝置，所述限位裝置包括限位座和緩沖橡膠頭，所述限位座固定連接在后支撐管向后彎曲部，且位于搖臂上方向下延伸，限位座的下端設(shè)置緩沖橡膠頭。所述限位座下端設(shè)置的緩沖橡膠頭與搖臂之間的間距小于扭桿彈簧減振器的最大彈性變形量。所述用于緩沖的橡膠頭為圓柱體，其下端面為球面。所述限位座下端設(shè)有安裝孔，緩沖橡膠頭上端設(shè)有插接柱，緩沖橡膠頭的插接柱插入限位座下端的安裝孔中固定。限位座的向下延伸端對(duì)著搖臂的中部。
所述限位座通過(guò)焊接或螺栓固定連接在后支撐管上。由于采用了上述方案，在前叉的左、右后支撐管下端之間橫向設(shè)置一扭桿彈簧減振器，扭桿彈簧減振器的扭桿彈簧左右兩端分別空套支撐在左、右后支撐管下端設(shè)有的通孔中，并各自周向固定連接一搖臂，兩搖臂平行向前延伸用于安裝懸掛前輪，并左、右后支撐管上分別固定設(shè)置有用于限制搖臂上行位置的限位裝置。通過(guò)后支撐管上設(shè)置的用于限制搖臂上行位置的限位裝置來(lái)限定搖臂在前輪受到?jīng)_擊振動(dòng)時(shí)的上行位置，通過(guò)該限位裝置的對(duì)搖臂的限制來(lái)限制扭桿彈簧減振器的扭桿彈簧的彈性扭轉(zhuǎn)量，使搖臂在承受重載時(shí)抵住搖臂，限制搖臂向扭桿彈簧減振器傳遞過(guò)大扭矩，能夠保證搖臂傳遞的扭矩在扭桿彈簧減振器的扭桿彈簧的彈性變形區(qū)內(nèi)，防止扭桿彈簧在外力作用下進(jìn)入塑性變形區(qū)致使彈性失效。用于限制搖臂上行位置的限位裝置包括限位座和緩沖橡膠頭，所述限位座固定連接在后支撐管向后彎曲部，且位于搖臂上方向下延伸，限位座的下端設(shè)置緩沖橡膠頭。通過(guò)設(shè)置的緩沖橡膠頭，能夠避免搖臂上行時(shí)與限位座發(fā)生直接的硬碰硬撞擊，使搖臂兩者接觸時(shí)，撞擊力被緩沖，形成軟接觸。這樣既能緩解撞擊速度，還能避免硬撞擊造成的對(duì)部件的損壞。在限位座下端設(shè)有安裝孔，緩沖橡膠頭上端設(shè)有插接柱，緩沖橡膠頭的插接柱插入限位座下端的安裝孔中固定。這樣可以根據(jù)需要使承受不同重載的扭桿式前懸掛，通過(guò)更換大小不同的緩沖橡膠頭來(lái)調(diào)節(jié)限位高度，以保證扭桿彈簧減振器的扭桿彈簧不會(huì)因過(guò)度扭轉(zhuǎn)導(dǎo)致性能失效。同時(shí)也便于緩沖橡膠頭老化后的更換維修。
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。

圖1為本實(shí)用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1的A向示意圖；圖3為本實(shí)用新型的扭桿彈簧減振器的示意圖；圖4為本實(shí)用新型在沖擊振動(dòng)下的狀態(tài)示意圖。附圖中，I為方向柱,2為后支撐管,3為安裝支座,4為扭桿彈簧,4a為花鍵端,4b為方頭，4c為環(huán)槽,5為搖臂,6為前輪軸，7為前輪,8為限位座,8a為安裝孔,9為橡膠頭，10為扭桿中央固定裝置，12為扭桿彈簧減振器,13為螺栓,14為支撐套管，14a為法蘭盤(pán),17為前阻尼器。
具體實(shí)施方式
參見(jiàn)圖1至圖4，一種三輪摩托車扭桿式前懸掛的限位裝置，包括前叉，所述前叉具有兩個(gè)對(duì)稱的向下延伸且向后彎曲的后支撐管2，兩后支撐管2上端固定連接在方向柱I下部，所述前叉的左、右后支撐管2下端之間橫向設(shè)置一扭桿彈簧減振器12。所述扭桿彈簧減振器12由一個(gè)扭桿中央固定裝置10、兩個(gè)扭桿彈簧4和兩個(gè)支撐套管14組成。所述兩個(gè)支撐套管14分別固定在扭桿中央固定裝置10的軸向兩端固定連接成一個(gè)橫向固定支撐件。兩個(gè)支撐套管14與扭桿中央固定裝置10焊接連為一體。橫向固定支撐件軸向兩端設(shè)有法蘭盤(pán)14a，與位于橫向固定支撐件兩端的后支撐管2固定連接。所述扭桿中央固定裝置10設(shè)有軸向貫通的周向固定孔，所述兩個(gè)扭桿彈簧4分別空套于兩個(gè)支撐套管14中，兩個(gè)扭桿彈簧4的固定端相向從扭桿中央固定裝置10的周向固定孔兩端插入,形成與扭桿中央固定裝置10的周向固定連接。本實(shí)施例的所述扭桿中央固定裝置10設(shè)置的周向固定孔為方孔，所述扭桿彈簧4的固定端設(shè)為與方孔對(duì)應(yīng)的方頭4b，扭桿彈簧的方頭4b插入扭桿中央固定裝置10的方孔中形成周向固定連接，防止扭桿彈簧4的固定端轉(zhuǎn)動(dòng)。所述兩個(gè)扭桿彈簧4的自由端外伸出支撐套管14，用于周向固定連接搖臂5。本實(shí)施例的扭桿彈簧4的自由端為花鍵端4a，與搖臂5設(shè)置的花鍵孔連接，該花鍵端4a上設(shè)有與搖臂5軸向定位的環(huán)槽4c，通過(guò)定位螺栓16或定位銷軸定位。扭桿彈簧減振器12的扭桿彈簧4左右兩端分別空套支撐在左、右后支撐管2下端安裝支座3設(shè)有的通孔中，并各自周向固定連接一搖臂5，兩搖臂5平行向前延伸用于安裝懸掛前輪7，前輪7通過(guò)前輪軸6支撐與搖臂5的前端。所述左、右后支撐管2上分別固定設(shè)置有用于限制搖臂上行位置的限位裝置。所述限位裝置包括限位座8和緩沖橡膠頭9，所述限位座8固定連接在后支撐管2向后彎曲部，且位于搖臂5上方向下延伸，限位座8的向下延伸端對(duì)著搖臂5的中部。所述限位座8通過(guò)焊接或螺栓固定連接在后支撐管2上。限位座8的下端設(shè)置緩沖橡膠頭9，該緩沖橡膠頭9為圓柱體，其下端面為球面。所述限位座8下端設(shè)有安裝孔8a，緩沖橡膠頭9上端設(shè)有插接柱，緩沖橡膠頭9的插接柱插入限位座8下端的安裝孔8a中固定，既通過(guò)橡膠的變形膨脹形成緊固，還可以輔以粘接劑粘牢。所述限位座8下端設(shè)置的緩沖橡膠頭9與搖臂5之間的間距小于扭桿彈簧減振器12的最大彈性變形量。在搖臂5前端和后支撐管2的彎曲部之間安裝阻尼器17。所述限位座8上部設(shè)有阻尼器17的鉸接孔，阻尼器17上端通過(guò)螺栓13鉸接于限位座8上的鉸接孔，阻尼器17下端通過(guò)前輪軸6與搖臂5前端鉸接。本實(shí)用新型三輪摩托車扭桿式前懸掛的限位裝置，采用扭桿式前懸掛裝置的三輪摩托車行駛時(shí)，前輪在沖擊振動(dòng)下產(chǎn)生上下跳動(dòng)帶動(dòng)搖臂上下?lián)u動(dòng)，搖臂將振動(dòng)沖擊力轉(zhuǎn)換為扭矩傳遞給扭桿彈簧減振器，通過(guò)扭桿彈簧減振器的扭桿彈簧的扭動(dòng)實(shí)現(xiàn)減振。采用本實(shí)用新型的限位裝置對(duì)搖臂的上行量進(jìn)行限位。能夠通過(guò)該限位裝置的對(duì)搖臂的限制來(lái)限制扭桿彈簧減振器的扭桿彈簧的彈性扭轉(zhuǎn)量，使搖臂在承受重載時(shí)抵住搖臂，限制搖臂向扭桿彈簧減振器傳遞過(guò)大扭矩，能夠保證搖臂傳遞的扭矩在扭桿彈簧減振器的扭桿彈簧的彈性變形區(qū)內(nèi)，防止扭桿彈簧在外力作用下進(jìn)入塑性變形區(qū)致使彈性失效。當(dāng)前懸掛承受重載時(shí)，搖臂向上搖動(dòng)受限于限位裝置，限位裝置抵住搖臂，扭桿彈簧的扭轉(zhuǎn)保持在彈性變形區(qū)，從而保證前懸掛能承受·較大的重載。
權(quán)利要求1.一種三輪摩托車扭桿式前懸掛的限位裝置，包括前叉，其特征在于:所述前叉具有兩個(gè)對(duì)稱的向下延伸且向后彎曲的后支撐管，所述前叉的左、右后支撐管下端之間橫向設(shè)置一扭桿彈簧減振器，扭桿彈簧減振器的扭桿彈簧左右兩端分別空套支撐在左、右后支撐管下端設(shè)有的通孔中，并各自周向固定連接一搖臂，兩搖臂平行向前延伸用于安裝懸掛前輪，所述左、右后支撐管上分別固定設(shè)置有用于限制搖臂上行位置的限位裝置，所述限位裝置包括限位座和緩沖橡膠頭，所述限位座固定連接在后支撐管向后彎曲部，且位于搖臂上方向下延伸，限位座的下端設(shè)置緩沖橡膠頭。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三輪摩托車扭桿式前懸掛的限位裝置，其特征在于:所述限位座下端設(shè)置的緩沖橡膠頭與搖臂之間的間距小于扭桿彈簧減振器的最大彈性變形量。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的三輪摩托車扭桿式前懸掛的限位裝置，其特征在于:所述用于緩沖的橡膠頭為圓柱體，其下端面為球面。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的三輪摩托車扭桿式前懸掛的限位裝置，其特征在于:所述限位座下端設(shè)有安裝孔，緩沖橡膠頭上端設(shè)有插接柱，緩沖橡膠頭的插接柱插入限位座下端的安裝孔中固定。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三輪摩托車扭桿式前懸掛的限位裝置，其特征在于:限位座的向下延伸端對(duì)著搖臂的中部。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三輪摩托車扭桿式前懸掛的限位裝置，其特征在于:所述限位座通過(guò)焊接或螺栓固定連 接在后支撐管上。
專利摘要一種三輪摩托車扭桿式前懸掛的限位裝置，前叉具有兩個(gè)對(duì)稱的向下延伸且向后彎曲的后支撐管，兩后支撐管下端之間橫向設(shè)置一扭桿彈簧減振器，扭桿彈簧減振器的扭桿彈簧左右兩端分別空套支撐在左、右后支撐管下端設(shè)有的通孔中，并各自周向固定連接一搖臂，兩搖臂平行向前延伸用于安裝懸掛前輪，兩后支撐管上分別固定設(shè)置有用于限制搖臂上行位置的限位裝置，限位裝置包括限位座和緩沖橡膠頭，限位座固定連接在后支撐管向后彎曲部，且位于搖臂上方向下延伸，限位座的下端設(shè)置緩沖橡膠頭。它能夠?qū)u臂承受重載的上行位置進(jìn)行限位，避免搖臂上行過(guò)度，導(dǎo)致?lián)u臂傳遞的扭矩超過(guò)扭桿彈簧減振器的彈性扭轉(zhuǎn)的變形量，造成扭桿彈簧減振器損壞。
文檔編號(hào)B62K25/24GK203142939SQ201320151700
公開(kāi)日2013年8月21日 申請(qǐng)日期2013年3月29日 優(yōu)先權(quán)日2013年3月29日
發(fā)明者代茂軍, 馮孝奎, 谷頤 申請(qǐng)人:重慶宗申發(fā)動(dòng)機(jī)制造有限公司