四驅(qū)車后轉(zhuǎn)向節(jié)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車驅(qū)動(dòng)橋上使用的轉(zhuǎn)向節(jié)，具體的說，是一種四驅(qū)車用后轉(zhuǎn)向
-K-T。
【背景技術(shù)】
[0002]轉(zhuǎn)向節(jié)(Steering Knuckle)是汽車上的主要零件之一，能夠使汽車穩(wěn)定行駛并靈敏傳遞行駛方向，轉(zhuǎn)向節(jié)的功用是承受汽車載荷。在汽車行駛狀態(tài)下，它承受著多變的沖擊載荷，因此，要求其具有很高的強(qiáng)度。
[0003]目前，市場(chǎng)上的轉(zhuǎn)向節(jié)多為鐵制件或鍛鋼件，存在著重量大、耗能大、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理等缺陷，嚴(yán)重影響整車的操控和舒適性能及使用壽命。隨著汽車性能的不斷提高，對(duì)于轉(zhuǎn)向節(jié)的剛性及強(qiáng)度要求也越來越高，現(xiàn)有市場(chǎng)上多數(shù)的轉(zhuǎn)向節(jié)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)復(fù)雜且不合理，多數(shù)已不適應(yīng)高端汽車的結(jié)構(gòu)性能要求。
[0004]因此，亟需一種具有重量輕、結(jié)構(gòu)優(yōu)化的轉(zhuǎn)向節(jié)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本實(shí)用新型的目的在于解決現(xiàn)有轉(zhuǎn)向節(jié)存在的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)復(fù)雜且不合理的技術(shù)缺陷，進(jìn)而提供一種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)科學(xué)合理、性能可靠、有效提高整車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)性能的四驅(qū)車后轉(zhuǎn)向節(jié)。
[0006]本實(shí)用新型是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:
[0007]四驅(qū)車后轉(zhuǎn)向節(jié)，用于多連桿后懸掛系統(tǒng)，特殊之處在于，包括采用一體成型結(jié)構(gòu)的鋁制轉(zhuǎn)向節(jié)主體1，所述轉(zhuǎn)向節(jié)主體I上分別具有輪轂安裝部、上控制臂連接部、后拉桿連接部、下控制臂連接部、剎車鉗安裝部以及拖曳臂安裝部；其中所述輪轂安裝部是由設(shè)于所述轉(zhuǎn)向節(jié)主體I中部的輪轂軸承定位孔2以及圍繞所述輪轂軸承定位孔2外周所設(shè)的三個(gè)輪轂螺栓連接孔3構(gòu)成；所述上控制臂連接部、后拉桿連接部為分別沿所述轉(zhuǎn)向節(jié)主體I向不同方向延伸的上控制臂連接孔8和后拉桿連接孔4 ;所述下控制臂連接部為沿所述轉(zhuǎn)向節(jié)主體I向外延伸至與所述后拉桿連接孔4平行的下控制臂連接孔5 ;所述拖曳臂安裝部為沿所述轉(zhuǎn)向節(jié)主體I向上延伸的三個(gè)拖曳臂連接孔6，所述剎車鉗安裝部為兩個(gè)剎車鉗定位孔7，其中一個(gè)剎車鉗定位孔7設(shè)置在三個(gè)拖曳臂連接孔6中部，另一個(gè)的位置設(shè)計(jì)在所述拖曳臂與所述上控制臂之間；
[0008]所述上控制臂連接孔8、后拉桿連接孔4以及下控制臂連接孔5的中心軸線與所述輪轂軸承定位孔2的中心軸線空間垂直；
[0009]所述三個(gè)拖曳臂連接孔6、剎車鉗定位孔7的中心軸線與所述輪轂軸承定位孔2的中心軸線空間平行；
[0010]所述三個(gè)拖曳臂連接孔6形成等腰三角形結(jié)構(gòu)，與同樣呈三角形結(jié)構(gòu)的拖曳臂螺紋連接在一起；
[0011]所述轉(zhuǎn)向節(jié)主體I上還延伸設(shè)有與防傾后穩(wěn)定桿相連接的后穩(wěn)定桿安裝孔9。
[0012]本實(shí)用新型四驅(qū)車后轉(zhuǎn)向節(jié)，通過鋁水模壓一體成型，整體重量減少，同時(shí)對(duì)轉(zhuǎn)向節(jié)的各個(gè)連接部件進(jìn)行有效的結(jié)構(gòu)優(yōu)化，減少不必要的用料，減重節(jié)能效果突出，性能更加穩(wěn)定。
【附圖說明】
[0013]圖1:本實(shí)用新型四驅(qū)車后轉(zhuǎn)向節(jié)結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]在圖中，1、轉(zhuǎn)向節(jié)主體，2、輪轂軸承定位孔，3、輪轂螺栓連接孔，4、后拉桿連接孔，5、下控制臂連接孔，6、拖曳臂連接孔，7、剎車鉗定位孔，8、上控制臂連接孔，9、后穩(wěn)定桿安裝孔。
【具體實(shí)施方式】
[0015]以下參照附圖，給出本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】，用來對(duì)本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)進(jìn)行進(jìn)一步說明。
[0016]實(shí)施例1
[0017]本實(shí)施例的用于多連桿后懸掛系統(tǒng)的四驅(qū)車后轉(zhuǎn)向節(jié)參考圖1，包括采用一體成型結(jié)構(gòu)的鋁制轉(zhuǎn)向節(jié)主體1，所述轉(zhuǎn)向節(jié)主體I上分別具有輪轂安裝部、上控制臂連接部、后拉桿連接部、下控制臂連接部、剎車鉗安裝部以及拖曳臂安裝部；其中所述輪轂安裝部是由設(shè)于所述轉(zhuǎn)向節(jié)主體I中部的輪轂軸承定位孔2以及圍繞所述輪轂軸承定位孔2外周所設(shè)的三個(gè)輪轂螺栓連接孔3構(gòu)成；所述上控制臂連接部、后拉桿連接部為分別沿所述轉(zhuǎn)向節(jié)主體I向不同方向延伸的上控制臂連接孔8和后拉桿連接孔4 ;所述下控制臂連接部為沿所述轉(zhuǎn)向節(jié)主體I向外延伸至與所述后拉桿連接孔4平行的下控制臂連接孔5 ;所述拖曳臂安裝部為沿所述轉(zhuǎn)向節(jié)主體I向上延伸的三個(gè)拖曳臂連接孔6，所述剎車鉗安裝部為兩個(gè)剎車鉗定位孔7，其中一個(gè)剎車鉗定位孔7設(shè)置在三個(gè)拖曳臂連接孔6中部，另一個(gè)的位置設(shè)計(jì)在所述拖曳臂與所述上控制臂之間；所述上控制臂連接孔8、后拉桿連接孔4以及下控制臂連接孔5的中心軸線與所述輪轂軸承定位孔2的中心軸線空間垂直；所述三個(gè)拖曳臂連接孔6、剎車鉗定位孔7的中心軸線與所述輪轂軸承定位孔2的中心軸線空間平行；所述三個(gè)拖曳臂連接孔6形成等腰三角形結(jié)構(gòu)，與同樣呈三角形結(jié)構(gòu)的拖曳臂螺紋連接在一起；所述轉(zhuǎn)向節(jié)主體I上還延伸設(shè)有與防傾后穩(wěn)定桿相連接的后穩(wěn)定桿安裝孔9。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.四驅(qū)車后轉(zhuǎn)向節(jié)，特征在于，包括采用一體成型結(jié)構(gòu)的鋁制轉(zhuǎn)向節(jié)主體(1)，所述轉(zhuǎn)向節(jié)主體(I)上分別具有輪轂安裝部、上控制臂連接部、后拉桿連接部、下控制臂連接部、剎車鉗安裝部以及拖曳臂安裝部；其中所述輪轂安裝部是由設(shè)于所述轉(zhuǎn)向節(jié)主體(I)中部的輪轂軸承定位孔(2)以及圍繞所述輪轂軸承定位孔(2)外周所設(shè)的三個(gè)輪轂螺栓連接孔(3)構(gòu)成；所述上控制臂連接部、后拉桿連接部為分別沿所述轉(zhuǎn)向節(jié)主體(I)向不同方向延伸的上控制臂連接孔(8)和后拉桿連接孔(4);所述下控制臂連接部為沿所述轉(zhuǎn)向節(jié)主體(I)向外延伸至與所述后拉桿連接孔(4)平行的下控制臂連接孔(5);所述拖曳臂安裝部為沿所述轉(zhuǎn)向節(jié)主體(I)向上延伸的三個(gè)拖曳臂連接孔(6)，所述剎車鉗安裝部為兩個(gè)剎車鉗定位孔(7)，其中一個(gè)剎車鉗定位孔(7)設(shè)置在三個(gè)拖曳臂連接孔(6)中部，另一個(gè)的位置設(shè)計(jì)在所述拖曳臂與所述上控制臂之間。
2.如權(quán)利要求1所述四驅(qū)車后轉(zhuǎn)向節(jié)，其特征在于，所述上控制臂連接孔(8)、后拉桿連接孔(4)以及下控制臂連接孔(5)的中心軸線與所述輪轂軸承定位孔(2)的中心軸線空間垂直。
3.如權(quán)利要求1所述四驅(qū)車后轉(zhuǎn)向節(jié)，其特征在于，所述三個(gè)拖曳臂連接孔(6)、剎車鉗定位孔⑵的中心軸線與所述輪轂軸承定位孔⑵的中心軸線空間平行。
4.如權(quán)利要求3所述四驅(qū)車后轉(zhuǎn)向節(jié)，其特征在于，所述三個(gè)拖曳臂連接孔(6)形成等腰三角形結(jié)構(gòu)，與同樣呈三角形結(jié)構(gòu)的拖曳臂螺紋連接在一起。
5.如權(quán)利要求1所述四驅(qū)車后轉(zhuǎn)向節(jié)，其特征在于，所述轉(zhuǎn)向節(jié)主體(I)上還延伸設(shè)有與防傾后穩(wěn)定桿相連接的后穩(wěn)定桿安裝孔(9)。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種四驅(qū)車后轉(zhuǎn)向節(jié)。特征在于，包括轉(zhuǎn)向節(jié)主體，所述轉(zhuǎn)向節(jié)主體上分別具有輪轂安裝部、上控制臂連接部、后拉桿連接部、下控制臂連接部、剎車鉗安裝部以及拖曳臂安裝部。本實(shí)用新型四驅(qū)車后轉(zhuǎn)向節(jié)，通過鋁水模壓一體成型，整體重量減少，同時(shí)對(duì)轉(zhuǎn)向節(jié)的各個(gè)連接部件進(jìn)行有效的結(jié)構(gòu)優(yōu)化，減少不必要的用料，減重節(jié)能效果突出，性能更加穩(wěn)定。
【IPC分類】B62D7-18
【公開號(hào)】CN204452585
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520097639
【發(fā)明人】楊衛(wèi)東, 李石炎, 陳相艷
【申請(qǐng)人】威海伯特利薩克迪汽車安全系統(tǒng)有限公司
【公開日】2015年7月8日
【申請(qǐng)日】2015年2月11日