1和第二桿件32形成能夠自鎖地支撐在前翻式車身100的底部和車架200之間。當(dāng)連桿組件處于折疊位置時，第一桿件31和第二桿件32形成收起形狀而折疊在前翻式車身100的下方。根據(jù)本發(fā)明的實施例，在第一桿件31和/或第二桿件32上設(shè)置有限位件33 (示出于圖4中)，從而當(dāng)連桿組件處于展開位置時，限位件33可以將第一桿件31和第二桿件32的位置鎖定，以保障前翻的安全性。
[0039]進(jìn)一步，根據(jù)本發(fā)明的實施例，驅(qū)動組件包括氣缸11。氣缸11的活塞桿111連接到連桿組件上，用于驅(qū)動連桿組件展開位置和折疊位置之間移動。優(yōu)選地，氣缸11的活塞桿111的頂端連接到第一桿件31和第二桿件32的鉸接點，從而當(dāng)活塞桿111進(jìn)行伸縮運動時能夠驅(qū)動第一桿件31和第二桿件32進(jìn)行相對旋轉(zhuǎn)。例如但不限于，如圖4中所示，第一桿件31與前翻式車身100的鉸接部位形成第一鉸接點310，第二桿件32與車架200的鉸接部位形成第二鉸接點320，第一桿件31和第二桿件32的鉸接部位形成第三鉸接點300。如圖中所示，當(dāng)活塞桿111將第一桿件31和第二桿件32驅(qū)動至展開位置時，以第一鉸接點310和第二鉸接點320之間的連接直線為界，第三鉸接點300與氣缸11的缸體分別位于連接直線的兩側(cè)。也就是說，當(dāng)活塞桿111拉動第一桿件31和第二桿件32旋轉(zhuǎn)到使第一桿件31和第二桿件32的朝向活塞桿111的夾角小于180°的位置時，可以通過限位件33阻擋住第一桿件31和第二桿件32的相對旋轉(zhuǎn)，從而實現(xiàn)第一桿件31和第二桿件32的自鎖。進(jìn)一步，第二桿件32設(shè)置成彎折的形狀，彎折形成的兩段直線段之間形成夾角a。其中，第一桿件31和第二桿件32的鉸接點(即第三鉸接點300)設(shè)置在第二桿件32的彎折處。如圖4中所示，根據(jù)本發(fā)明的實施例，上文所述的限位件33由第二桿件32的兩段直線段中的一段直線段形成。當(dāng)連桿組件位于展開位置時，第二桿件32的形成限位件33的部分對第一桿件31的繼續(xù)旋轉(zhuǎn)形成阻擋，從而使第一桿件31和第二桿件32自鎖。例如但不限于，第二桿件32為槽鋼，第一桿件31容納在第二桿件32的凹槽中，當(dāng)?shù)谝粭U件31和第二桿件32處于展開位置時，第二桿件32的形成限位件33的部分的槽底部位可以對第一桿件31形成限位阻擋。藉由如上的結(jié)構(gòu)，限位件33由第二桿件32的一部分形成，使得第二桿件32和限位件33成為一體式結(jié)構(gòu)，因此可以提高裝置的整體強度。除此以外，第二桿件32也可以是直線形狀的桿件，而限位件33可以通過焊接等方式連接至第二桿件32的端部，只要能夠?qū)崿F(xiàn)第一桿件31和第二桿件32旋轉(zhuǎn)到位后的自鎖位即可?？梢岳斫?，第一桿件31和第二桿件32也可以通過其他結(jié)構(gòu)實現(xiàn)自鎖，但本發(fā)明的實施例所提供的自鎖方式的結(jié)構(gòu)非常簡單，且自鎖效果可靠。
[0040]另外，在圖1至圖4顯示的實施例中，驅(qū)動組件設(shè)置在了連桿組件的右側(cè)。應(yīng)該理解，這種設(shè)置方式只是以說明為目的而并非以限定為目的。也就是說，驅(qū)動組件也可以設(shè)置在連桿組件的左側(cè)，這種實施方式也在本發(fā)明的保護范圍內(nèi)。不過，由于連桿組件的右側(cè)空間較大，因此優(yōu)選圖1至圖4中顯示的實施方式。
[0041]繼續(xù)參考圖1至圖4，根據(jù)本發(fā)明的實施例，驅(qū)動組件還包括供氣單元和電磁閥單元。其中，供氣單元通過氣壓管路120向氣缸11提供壓縮空氣，而電磁閥單元則設(shè)置在氣壓管路120中用以控制壓縮空氣的供給量。
[0042]更詳細(xì)地，根據(jù)本發(fā)明的實施例，供氣單元包括由發(fā)動機127驅(qū)動的空氣壓縮機121。在空氣壓縮機121的入口處設(shè)置有空氣濾清器126，外界空氣經(jīng)過空氣濾清器126過濾后進(jìn)入空氣壓縮機121，形成壓縮空氣。供氣單元還包括蓄能器122，該蓄能器122設(shè)置在所述空氣壓縮機121和電磁閥單元之間用作儲能裝置，用以在空氣壓縮機121停止運轉(zhuǎn)時能順利實現(xiàn)前翻式車身100的正常翻轉(zhuǎn)。供氣單元還包括單向閥123，該單向閥123設(shè)置在空氣壓縮機121和蓄能器122之間，并且單向閥123的反向端口連接至蓄能器122。單向閥123用于控制氣體流向，同時可以保證蓄能器122內(nèi)的氣壓在空氣壓縮機121停止運轉(zhuǎn)時仍然能維持正常壓力。
[0043]另外，根據(jù)本發(fā)明的實施例，供氣單元還包括設(shè)置在空氣壓縮機121和單向閥123之間的溢流減壓閥124。當(dāng)系統(tǒng)氣壓達(dá)到預(yù)設(shè)值時，溢流減壓閥124自動打開減壓，從而保證系統(tǒng)維持正常的氣壓，同時減少空氣壓縮機121對發(fā)動機127動力的消耗。供氣單元還包括設(shè)置在蓄能器122和單向閥123之間的干燥器125。該干燥器125對流經(jīng)的空氣實施除水干燥，以保證后續(xù)氣壓元件的可靠運轉(zhuǎn)，從而延長氣壓元件的使用壽命。
[0044]根據(jù)上述，壓縮空氣從空氣壓縮機121的出口流入氣壓管路120后，依次流經(jīng)溢流減壓閥124、單向閥123和干燥器125后，到達(dá)蓄能器122，并通過蓄能器122向電磁閥單元供氣。
[0045]進(jìn)一步地，根據(jù)本發(fā)明的實施例，電磁閥單元包括換向閥131和節(jié)流閥132。換向閥131包括第一接通位置、第二接通位置和阻斷位置。其中，當(dāng)換向閥131位于第一接通位置時，接通氣缸11的有桿腔112和蓄能器122 ;當(dāng)換向閥131位于第二接通位置時，接通氣缸11的無桿腔113和蓄能器122 ;當(dāng)換向閥131位于阻斷位置時，換向閥131阻斷氣缸11和蓄能器122之間的氣壓管路120。也就是說，當(dāng)換向閥131位于第一接通位置時，蓄能器122向氣缸11的有桿腔112供氣，使得氣缸11的活塞桿111回縮，從而驅(qū)動連桿組件向折疊位置收回。當(dāng)換向閥131位于第二接通位置時，蓄能器122向氣缸11的無桿腔113供氣，使得氣缸11的活塞桿111伸出，從而驅(qū)動連桿組件向展開位置伸展。當(dāng)換向閥131位于阻斷位置時，氣缸11的活塞桿111停止回縮或者伸出，從而可以使連桿組件保持在某一位置。另外，根據(jù)本發(fā)明的實施例，換向閥131的回氣口通過消音器5與大氣相通，從而可以減小支撐裝置的工作噪音。
[0046]另外，根據(jù)本發(fā)明的實施例，節(jié)流閥132設(shè)置在換向閥131和氣缸11之間的氣壓管路120中。節(jié)流閥132具有不同的開度時，氣缸11的活塞桿111可以具有不同的回縮或者伸出速度，從而前翻式車身100可以具有不同的前翻或者回落速度。藉此，可以有效地抑制前翻式車身100過快地回落，以提高操作的安全性，并且減小車輛的各個部件的損耗。
[0047]仍然參考圖1至圖4，根據(jù)本發(fā)明的實施例，電控組件能夠控制換向閥131使其處于第一接通位置、第二接通位置或者阻斷位置。具體來講，電控組件包括操作面板20供操作人員進(jìn)行操作。在操作面板20上設(shè)置有前翻按鈕、回落按鈕和急停按鈕。電控組件還包括電控盒6，該電控盒6能夠接收操作面板20發(fā)出的電信號，并響應(yīng)于該電信號通過控制線束對電磁閥單元進(jìn)行控制。更具體地講，前翻按鈕能夠控制換向閥131處于第二接通位置，回落按鈕能夠控制換向閥131處于第一接通位置，急停按鈕能夠控制換向閥131處于阻斷位置。另外，電控盒6中還設(shè)置有調(diào)速開關(guān)61，該調(diào)速開關(guān)61能夠控制節(jié)流閥132的開度，從而控制氣缸11的活塞桿111的回縮或者伸出速度。
[0048]綜合上述，本發(fā)明的支撐裝置的工作過程可以描述如下:
[0049]當(dāng)需要前翻式車身100前翻時，將車身支架的鎖止機構(gòu)打開，按下操作面板20上的前翻按鈕，通過電控盒6控制換向閥131使其處于第二接通位置。壓縮空氣經(jīng)節(jié)流閥132進(jìn)入氣缸11的無桿腔113，氣缸11的活塞桿111伸出，回氣通過回氣口排向大氣。氣缸11的活塞桿111通過復(fù)合鉸鏈推動第一桿件31