此，通過前叉9比頭管6靠下方配置，從而連接管34能夠在不受前叉9制約的情況下通過頭管6的側(cè)方，因此能夠自由地設(shè)定連接管34的直徑的大小。
[0081]另外，如圖2所示，在主框架10的后部上方配置有座椅13，在座椅13的前方且在主框架10的上方形成有供駕駛員跨越主框架10的跨越空間S，連接管34在主框架10的一側(cè)中的比主框架10的上表面靠下方的位置，以沿著主框架10的傾斜的方式朝向節(jié)氣門區(qū)35而向車輛后方延伸出。因此，通過連接管34在主框架10的一側(cè)中的比主框架10的上表面靠下方的位置，以沿著主框架10的傾斜的方式朝向節(jié)氣門區(qū)35而向車輛后方延伸出，從而連接管34不向位于主框架10的上方的跨越空間S突出，因此能夠防止跨越空間S變小。并且，由于連接管34以沿著主框架10的傾斜的方式從空氣濾清器27朝向節(jié)氣門區(qū)35而向斜下后方延伸出，因此能夠減少連接管34的彎曲，從而也具有減少吸氣阻力的效果。
[0082]另外，如圖3所示，在頭管6的一側(cè)設(shè)置有車把鎖定裝置41，連接管34通過頭管6的另一側(cè)。因此，連接管34以與在頭管6的一側(cè)設(shè)置的車把鎖定裝置41夾著頭管6的方式通過相反側(cè)的頭管6的側(cè)方，從而能夠使連接管34盡量靠近頭管6配置，因此能夠抑制連接管34向頭管6的側(cè)方較大地突出，從而實(shí)現(xiàn)車輛在車寬方向上的小型化。
[0083]另外，如圖3所示，節(jié)氣門區(qū)35在車輛俯視觀察下從車寬方向的車輛中心線Cl偏向配置有連接管34的一側(cè)配置。因此，由于節(jié)氣門區(qū)35在車輛俯視觀察下從車寬方向的車輛中心線Cl偏向配置有連接管34的一側(cè)配置，因此能夠使節(jié)氣門區(qū)35與連接管34接近，從而能夠防止連接管34不必要地冗長。更詳細(xì)地說，當(dāng)節(jié)氣門區(qū)35在車輛俯視觀察下隔著車輛中心線Cl而位于連接管34所配置的一側(cè)的相反側(cè)時(shí)，連接管34不得不以跨越主框架10而向相反側(cè)延伸的方式配置，從而連接管34不必要地變長，而根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，能夠消除這樣的問題。
[0084]另外，如圖1、圖2所示，在座椅13與主框架10之間配置有收納箱46，在發(fā)動機(jī)12的斜前上方配置有支承于主框架10的下方的電池36，連接管34通過電池36的側(cè)方，如圖3所示，電池36在車輛俯視觀察下從車寬方向的車輛中心線Cl偏向配置有連接管34的一側(cè)的相反側(cè)配置。因此，能夠有效地利用在發(fā)動機(jī)12的斜前上方且主框架10的下方形成的無用空間而配置電池36，從而能夠使收納箱46的容量不受電池36制約而形成得較大。并且，通過電池36在車輛俯視觀察下從車輛中心線Cl偏向配置有連接管34的一側(cè)的相反側(cè)配置，從而能夠防止通過電池36的側(cè)方的連接管34從車輛中心線Cl較大地向外突出，因此能夠?qū)崿F(xiàn)車輛在車寬方向上的小型化。
[0085]另外，使用連接管34作為將空氣濾清器27與節(jié)氣門區(qū)35相連的吸氣系統(tǒng)部件。在該情況下，空氣濾清器27配置在頭管6的前方，與位于頭管6的后方且發(fā)動機(jī)12的上方的節(jié)氣門區(qū)35離開距離，由此能夠延長連接管34的吸氣管長度，從而能夠增大低速轉(zhuǎn)矩。并且，由于前叉8比頭管6靠下方配置，因此連接管34能夠在不受前叉6制約的情況下通過頭管6的側(cè)方，從而能夠使連接管34的直徑變粗，還能夠減少吸氣阻力。
[0086]<第二實(shí)施方式>
[0087]接著，對本發(fā)明的第二實(shí)施方式進(jìn)行說明。圖9中示出本實(shí)施方式所涉及的機(jī)動二輪車50的上表面。需要說明的是，以下，對與第一實(shí)施方式相同的部位標(biāo)注相同的符號并省略說明，而以與第一實(shí)施方式的不同點(diǎn)為中心進(jìn)行說明。
[0088]如圖9所示，空氣濾清器箱28的后部左側(cè)形成有朝向后方鼓出的與第一實(shí)施方式相同的鼓出部28B，在該鼓出部28B的后表面連接有連接管51。該連接管51通過頭管6的左側(cè)方，并且通過左側(cè)的前叉9的上方。
[0089]在此，如由圖9明確示出的那樣，在本實(shí)施方式中，連接管51在頭管6的側(cè)方通過比下橋8的外側(cè)端部8A靠內(nèi)側(cè)且比左側(cè)的前叉9的外側(cè)端部9A靠內(nèi)側(cè)的位置。
[0090]而且，連接管51以從空氣濾清器箱28的鼓出部28B在車寬方向上離開主框架10的方式向后方延伸出，并在電池36的側(cè)方向車寬方向內(nèi)側(cè)彎曲，從而在車寬方向上接近主框架10而向后方延伸出，并且在其后端與節(jié)氣門區(qū)35連接。需要說明的是，連接管51與節(jié)氣門區(qū)35、電池36等的位置關(guān)系與第一實(shí)施方式相同。并且，引用在第一實(shí)施方式中使用的圖2，空氣濾清器27和連接管34被前罩22覆蓋前方，空氣濾清器27的后方的頭管6被主框架罩23從后方覆蓋，由此空氣濾清器27、連接管34以及頭管6被前罩22和主框架罩23覆蓋其外周整個區(qū)域等的結(jié)構(gòu)也與第一實(shí)施方式相同。
[0091]在以上記載的本實(shí)施方式所涉及的機(jī)動二輪車50中，頭管6被從前方覆蓋頭管6的前罩22和從后方覆蓋頭管6的主框架罩23覆蓋其外周，連接管51通過頭管6的側(cè)方，且通過比前叉9的外側(cè)端靠內(nèi)側(cè)的位置。因此，連接管51的通過頭管6的側(cè)方的部分位于比前叉9的外側(cè)端部9A靠內(nèi)側(cè)的位置，從而能夠抑制覆蓋頭管6的外周的前罩22與主框架罩23大型化。并且，能夠得到與第一實(shí)施方式相同的效果。
[0092]此外，在第一實(shí)施方式及第二實(shí)施方式中，雖然發(fā)動機(jī)12為噴射器式且使用節(jié)氣門區(qū)35，但也可以代替于此而使發(fā)動機(jī)12為化油器式，從而代替節(jié)氣門區(qū)35而使用化油器。
[0093]<第三實(shí)施方式>
[0094]接著，對本發(fā)明的第三實(shí)施方式進(jìn)行說明。圖10?圖12中示出本實(shí)施方式所涉及的機(jī)動二輪車60的左側(cè)面、上表面、右側(cè)面。需要說明的是，以下對與第一實(shí)施方式相同的部位標(biāo)注相同符號并省略說明，而以與第一實(shí)施方式的不同點(diǎn)為中心進(jìn)行說明。
[0095]在本實(shí)施方式中，發(fā)動機(jī)12為化油器式，機(jī)動二輪車60具備空氣濾清器61、連接管62以及化油器63，由空氣濾清器61、連接管62以及化油器63構(gòu)成吸氣系統(tǒng)。在空氣濾清器61的空氣濾清器箱64的后部左側(cè)一體形成有朝向后方鼓出的鼓出部64B、從該鼓出部64B朝向后方延伸出的延長鼓出部66。而且，空氣濾清器61包括:能夠裝拆地安裝于空氣濾清器箱64的空氣濾清器罩65 ;將由空氣濾清器箱64和空氣濾清器罩65形成的空間劃分為作為上游側(cè)的臟污側(cè)65B與作為下游側(cè)的清潔側(cè)65C的元件61A ;—體形成有鼓出部64B和延長鼓出部66的空氣濾清器箱64。
[0096]如圖11所示，空氣濾清器61在車輛俯視觀察下呈L字形狀。上述元件61A將空氣濾清器61內(nèi)劃分為元件61A的前側(cè)的上述臟污側(cè)65B和元件61A的后側(cè)的清潔側(cè)65C。在空氣濾清器罩65上安裝有使空氣濾清器61內(nèi)的臟污側(cè)65B向外部敞開的吸氣管道65A。吸氣管道65A從空氣濾清器罩65朝向下方延伸出，在下端設(shè)置有朝向下方開口的開口部65D。
[0097]與第一實(shí)施方式相同，空氣濾清器61通過將空氣濾清器箱64固定于在頭管6上形成的支架(與第一實(shí)施方式中的支架30相同。在本實(shí)施方式中，未圖示)而被支承。延長鼓出部66通過頭管6的左側(cè)方，并且通過左側(cè)的前叉9的上方，如圖10所示，延長鼓出部66在主框架10的左側(cè)方，且在比主框架10的上表面靠下方的位置以沿著主框架10的傾斜的方式向車輛斜后下方延伸出。即，空氣濾清器箱64的延長鼓出部66從圖11所示的車輛寬度方向的中心線Cl偏向左方配置。
[0098]延長鼓出部66形成為空洞狀，以使從吸氣管道65A吸入的新鮮空氣從前方流向后方，在其后表面形成的未圖示的連通口上連接有連接管62。連接管62中，其前端與延長鼓出部66連接，而其后端與作為吸氣量調(diào)整裝置的化油器63連接?；推?3配置在發(fā)動機(jī)12與主框架10之間，并夾設(shè)在連接管62與發(fā)動機(jī)12的氣缸蓋12c之間，該化油器63經(jīng)由與其后部連接的吸氣管63A而與氣缸蓋12c連接。內(nèi)裝有節(jié)氣門閥等，從而根據(jù)駕駛員的節(jié)氣門操作來對向發(fā)動機(jī)12供給吸氣量進(jìn)行調(diào)整。在此，關(guān)注圖11，化油器63在車輛俯視觀察下從車輛寬度方向的中心線Cl偏向左方配置。即，化油器63偏向配置有延長鼓出部66及連接管62的一側(cè)配置。
[0099]參照圖10?圖12，在主框架10上支承有電池36。該電池36是與第一實(shí)施方式相同的電池，且與第一實(shí)施方式同樣，將電池箱37的安裝片38螺栓緊固于在主框架10的右側(cè)部熔敷的右托架39，將電池箱37的左側(cè)壁部37B螺栓緊固于在主框架10的左側(cè)部熔敷而垂下的左托架40。由此，電池36經(jīng)由電池箱37而支承于主框架10。如圖10所示，電池36定位于與鼓出延長部66重疊的位置，S卩，電池36配置在鼓出延長部66的側(cè)方。
[0100]在以上記載的本實(shí)施方式所涉及的機(jī)動二輪車60中，除了第一實(shí)施方式中說明的效果之外，如圖11所示，由于空氣濾清器61在車輛俯視觀察下呈從頭管6的前方到主框架10的側(cè)方的L字形狀而形成為大型，因此能夠?qū)崿F(xiàn)吸氣噪聲的降低。并且，由于實(shí)現(xiàn)了吸氣噪聲的降低，因此也能夠增大吸氣管道65A的開口而提高輸出。并且，在將空氣濾清器61成為大型的情況下，能夠使空氣濾清器61接近化油器63而縮短將空氣濾清器6與化油器63相連的連接管62，進(jìn)而能夠抑制從空氣濾清器61到發(fā)動機(jī)12的吸氣通路內(nèi)的脈動。
[0101]〈第四實(shí)施方式〉
[0102]接著，對本發(fā)明的第四實(shí)施方式進(jìn)行說明。圖13?圖15中示出本實(shí)施方式所涉及的機(jī)動二輪車80的左側(cè)面、上表面、右側(cè)面。需要說明的是，以下對與第一實(shí)施方式、第三實(shí)施方式相同的部位標(biāo)注相同符號并省略說明。
[0103]在本實(shí)施方式中，與第三實(shí)施方式同樣，發(fā)動機(jī)12為化油器式，機(jī)動二輪車80具備空氣濾清器61、連接管62及化油器63等，電池36及電池箱37的結(jié)構(gòu)也與第一、第三實(shí)施方式相同，但將電池36固定于主框架10的方式與第三實(shí)施方式不同。以下，以與第一、第