專利名稱：發(fā)動機前置式踏板摩托車的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種踏板式摩托車，特別是一種發(fā)動機前置的踏板式摩托車。
目前，市場上常見的踏板式摩托車均采用后側置式發(fā)動機，這種發(fā)動機多為二沖程，工藝復雜、制造成本高，排放達不到國家標準，在都市使用會受到環(huán)保的限制。而騎式摩托車采用的是技術成熟、性能優(yōu)良的四沖程汽油機，因而排放達標，污染小，但整車造型不及踏板式摩托車美觀。
本實用新型的目的是為人們提供一種發(fā)動機前置的踏板式摩托車。
為實現上述目的，本實用新型采用如下技術方案將發(fā)動機安裝在鞍座下方的主車架上，位于由護板圍成的空間內；護板的迎風面及兩側和車頭前部面板的迎風面上分別開有引氣窗，護板上的引氣窗均接有噴嘴，面板上的引氣窗則通過引流管與護板上的噴嘴相連。
為了在本實用新型處于怠速狀態(tài)或行駛速度小于每小時15公里時也能對發(fā)動機進行充分降溫，可在鞍座下方的主車架的襯架上安裝一個電風扇。
本實用新型由于采用騎式摩托車通用的四沖程發(fā)動機，且前置到鞍座下方由護板圍成的空間內，因此本實用新型不僅保留了踏板式摩托車舒適、美觀、方便的特點，大大降低了整車的生產成本，而且排放達標，污染小。
以下結合附圖對本實用新型作進一步說明。


圖1為本實用新型的結構示意圖(省略換檔桿等)。
圖2為面板上的引氣窗與護板噴嘴的連接示意圖。
圖3為風扇的位置示意圖。
圖4為控制風扇運轉的微動行程開關和行程凸塊的位置示意圖。
圖5為換檔桿及換檔手柄的位置示意圖。
圖6為換檔桿與變檔軸的連接示意圖。
圖7為換檔手柄與變擋軸的連接示意圖。
圖8為鞍座揭開后其內部空間的結構示意圖。
圖9為后輪叉雙減震器的結構示意圖。
參見各附圖，本實用新型在原有踏板式摩托車的基礎上，在鞍座1下方的主車架2上增設了安裝掛耳3，發(fā)動機即通過此安裝掛耳3固定主車架2上。由于發(fā)動機位于塑料護板11圍成的空間內，為保證足夠的散熱空間，發(fā)動機的氣缸蓋與塑料護板11之間應保持適當的距離，以不小于10CM為宜。
為了使發(fā)動機在工作過程中能保持適當的溫度，本實用新型在鞍座1之下的塑料護板11的迎風面及其兩側開有三個引氣窗10和12(引氣窗的數量可視需要而定)，引氣窗10位于護板11的迎風面上，兩個引氣窗12位于兩側，每個引氣窗均接有噴嘴13，三個噴嘴13從不同的方向對著發(fā)動機氣缸頭。為防止雨水、塵土濺入，引氣窗的位置應在踏板之上。
同時，本實用新型車頭前部的流線型塑料面板14的迎風面上也開有引氣窗15，該引氣窗15通過引氣漏斗16、引氣變徑波紋軟管17與設在鞍座之下塑料護板上的引氣噴嘴18相連，前述引氣噴嘴18位于發(fā)動機的側下方。為防止雨水、塵土濺入，此引氣窗15的位置應在前擋泥板之上。
這樣，當本實用新型在行駛過程中，可同時通過設在面板14及護板11上的四個引氣窗將迎面氣流引入，并通過引氣噴嘴增速后從四個方向同時吹拂發(fā)動機缸頭，以帶走發(fā)動機工作時產生的熱量。
為了在本實用新型處于怠速狀態(tài)或行駛速度低于每小時15公里時也能對發(fā)動機進行充分的降溫，可在主車架2的襯架4上裝設受車載電源驅動的電風扇5，該風扇通過設在方向操縱總成6上的微動行程開關與8車載電源相連，油門控制把手7上設有控制微動行程開關8開、合的行程凸塊9。當油門控制把手7擰轉至使發(fā)動機處于怠速狀態(tài)或摩托車行駛速度低于每小時15公里時，行程凸塊9隨油門控制把手7的旋轉而觸動微動行程開關8按鈕，接通車載電源，使風扇運轉，風扇轉動產生的氣流對準發(fā)動機氣缸吹拂而使其冷卻。當油門控制把手7擰轉至使發(fā)動機轉速高出怠速狀態(tài)一定程度(摩托車速度高于每小時20公里時，行程凸塊9即脫離微動行程開關8按鈕，使車載電源與風扇斷路，風扇即停止工作。行程凸塊9的行程長短應能保證發(fā)動機在怠速狀態(tài)至摩托車行駛速度低于每小時15公里時，風扇始終處于運轉狀態(tài)。
為保證本實用新型在行駛過程中駕駛者能根據需要隨時方便地變換發(fā)動機傳輸功率的齒輪檔位，可在發(fā)動機變檔軸套齒12上聯接一根換檔桿21，該換檔桿位于踏板之上，鞍座的左側，以方便駕駛者操縱。或者，也可采取在發(fā)動機變檔軸上套接變檔齒套24，通過變檔鋼索19與設在左手柄上的換檔手柄20相聯。這樣，駕駛者在行駛過程中可通過換檔手柄方便地變更發(fā)動機檔位。
此外，為保證本實用新型具有良好的減震功能，使行駛平穩(wěn)。本實用新型還在主車架2的后部增設了后輪叉22，該后輪叉22通過中間軸穿過主車架2上的后輪叉孔，使后輪叉22與主車架2聯接。后輪叉22上設有雙減震器23，與踏板車通常采用的單減震結構相比，可明顯提高減震效果。
權利要求1.一種踏板式摩托車，其特征在于發(fā)動機安裝在鞍座(1)下方的主車架(2)上，位于由護板(11)圍成的空間內；護板(11)的迎風面及兩側和車頭前部面板(14)的迎風面上分別開有引氣窗(10)、(12)、(15)，護板(11)上的引氣窗(10)和(12)均接有噴嘴(13)，面板(14)上的引氣窗(15)則通過引流管(17)與護板(11)上的噴嘴(18)相連。
2.如權利要求1所述的踏板式摩托車，其特征在于鞍座(1)下方的主車架(2)的襯架(4)上設有風扇(5)。
3.如權利要求1或2的踏板式摩托車，其特征在于護板(11)上的引氣窗(10)共有三個。
4.如權利要求1或2的踏板式摩托車，其特征在于護板(11)上的噴嘴有四個，其中三個直接與護板上的引氣窗(10)相連，另一個通過引流管(17)和引氣漏斗(16)與面板上的引氣窗(15)相連。
5.如權利要求2所述的踏板式摩托車，其特征在于風扇(5)通過設在方向操縱總成(6)上的微動行程開關(8)與車載電源相連，油門控制把手(7)上設有控制微動行程開關(8)開、合的行程凸塊(9)。
6.如權利要求1所述的踏板式摩托車，其特征在于發(fā)動機變檔軸套齒(12)上聯接一根換檔桿(21)，該換檔桿位于踏板之上，鞍座的左側。
7.如權利要求1所述的踏板式摩托車，其特征在于發(fā)動機變檔軸上套接變檔齒套(24)，通過變檔鋼索(19)與設在左手柄上的換檔手柄(20)相聯。
8.如權利要求1所述的踏板式摩托車，其特征在于主車架(2)的后部增設了后輪叉(22)，該后輪叉(22)通過中間軸穿過主車架(2)上的后輪叉孔主車架(2)聯接，后輪叉(22)上設有雙減震器(23)。
專利摘要本實用新型涉及一種發(fā)動機前置的踏板摩托車,發(fā)動機安裝在鞍座下方的主車架上,位于由護板圍成的空間內;護板的迎風面及兩側和車頭前部面板的迎風面上分別開有引氣窗,護板上的引氣窗均接有噴嘴,面板上的引氣窗則通過引流管與護板上的噴嘴相連。本實用新型不僅保留了踏板式摩托車舒適、美觀、方便的特點,大大降低了整車的生產成本,而且排放達標,污染小。
文檔編號B62K11/00GK2395967SQ99229209
公開日2000年9月13日 申請日期1999年8月19日 優(yōu)先權日1999年8月19日
發(fā)明者韓怡喬, 王建平, 張惠清 申請人:張惠清