專利名稱：雙向行駛大輪汽車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車，特別是一種雙向行駛大輪汽車。
車輛在水平路面上行駛所遇到的阻力主要是滾動阻力，由人民教育出版社1981年6月第3版清華大學(xué)理論力學(xué)教研組羅遠(yuǎn)祥等編《理論力學(xué)》上冊第105頁第7行第2式可知，此滾動阻力與車輪半徑成反比。如果車輪半徑增大一倍，滾動阻力就將減小一半，從而所需發(fā)動機(jī)扭矩或功率可減小一半，能耗將減少。但是對于普通汽車那樣的結(jié)構(gòu)來說，車輪半徑增大多少，車輛高度就將增大多少，這樣就會因整車重心提高使行駛穩(wěn)定性變壞。
本實(shí)用新型的目的是提供一種既使用大輪減小汽車行駛阻力，又使車輛高度及整車重心不增高的結(jié)構(gòu)。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的一種雙向行駛大輪汽車，它包括發(fā)動機(jī)、液壓傳動系統(tǒng)，其特征在于它的主動輪是結(jié)構(gòu)相同的右大輪(21)和左大輪(12)，每個大輪只外表面一個薄層運(yùn)動，對右大輪(21)來說就是大輪運(yùn)動環(huán)(4)，其轉(zhuǎn)動慣量較小。大輪運(yùn)動環(huán)(4)由摩擦輪(3)、(5)、(9)推動旋轉(zhuǎn)，另有惰輪(2)、(7)、(8)與大輪運(yùn)動環(huán)(4)接觸起支撐作用。用剛架(6)將摩擦輪(3)、(5)、(9)及惰輪(2)、(7)、(8)連接起來形成右大輪(21)的不轉(zhuǎn)部分，將右大輪(21)與左大輪(12)的不轉(zhuǎn)部分用上剛架(15)及下剛架(18)連接起來形成車體本體。彈簧(13)、(16)、(20)、(23)及減振器(14)、(17)、(19)、(22)是連接車廂(11)與車體本體的彈性懸掛系統(tǒng)。在車廂(11)前后端下方設(shè)置萬向輪即活絡(luò)腳輪(1)、(10)，當(dāng)車廂水平時，它們均離地，且各自的離地高度可調(diào)，車輛行駛時只前萬向輪(10)或后萬向輪(1)著地支撐。車廂(11)前后、左右均對稱，為使整個結(jié)構(gòu)具有對稱性，從車廂(11)之底部沿中心軸向上依次疊置發(fā)動機(jī)(32)、液壓泵(31)、操縱臺(30)，液壓泵(31)在發(fā)動機(jī)(32)帶動下產(chǎn)生的高壓液體經(jīng)過分流，通過管道(27)、(33)在閥(28)、(29)控制下分別驅(qū)動右大輪(21)處的液壓馬達(dá)(34)、(35)、(36)及左大輪(12)處的液壓馬達(dá)(24)、(25)、(26)，各自帶動摩擦輪旋轉(zhuǎn)，通過摩擦傳動使大輪運(yùn)動環(huán)旋轉(zhuǎn)，從而使整車運(yùn)行。左、右大輪的正轉(zhuǎn)、反轉(zhuǎn)及轉(zhuǎn)速均由閥(28)、(29)控制。在行駛中將閥(28)、(29)同時切換，使摩擦輪反向轉(zhuǎn)動，車輛減速直至停止，實(shí)現(xiàn)制動功能。當(dāng)兩輪轉(zhuǎn)速不同時，車輛向轉(zhuǎn)速慢的大輪一側(cè)轉(zhuǎn)彎，兩輪轉(zhuǎn)速背離越大，轉(zhuǎn)彎半徑越小，當(dāng)兩輪轉(zhuǎn)向相反而轉(zhuǎn)速相同時，整車?yán)@車廂中心軸旋轉(zhuǎn)，即車輛原地調(diào)轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)彎半徑為零。操縱臺(30)前后均設(shè)置面向操縱臺(30)的駕駛員座椅，這樣在唯一的一套控制閥(28)、(29)操縱下可實(shí)現(xiàn)雙向行駛，從而避免開倒車。
本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，有如下有益效果1、因采用大輪，滾動阻力較小，行駛輕便，所需發(fā)動機(jī)功率小，能耗少；2、全液壓傳動，無級變速，由唯一的一套控制閥實(shí)現(xiàn)雙向行駛、制動、轉(zhuǎn)彎，無專門的制動機(jī)構(gòu)及轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，故整車結(jié)構(gòu)簡單、制造容易；3、采用摩擦傳動，避免因沖擊而損壞機(jī)件。


附圖1是本實(shí)用新型雙向行駛大輪汽車結(jié)構(gòu)示意圖的側(cè)視圖。
附圖2是本實(shí)用新型雙向行駛大輪汽車結(jié)構(gòu)示意圖的后視圖。
附圖3是本實(shí)用新型雙向行駛大輪汽車的動力及傳動系統(tǒng)示意圖。
實(shí)施例一，雙向行駛大輪汽車，它包括發(fā)動機(jī)、液壓傳動系統(tǒng)，其主動輪是結(jié)構(gòu)相同的右大輪21和左大輪12，右大輪21的轉(zhuǎn)動部分是外表面復(fù)有一層橡膠的大輪運(yùn)動環(huán)4，它由摩擦輪3、5、9推動旋轉(zhuǎn)，惰輪2、7、8對大輪運(yùn)動環(huán)4起支撐作用。用剛架6將摩擦輪3、5、9及惰輪2、7、8連接起來形成右大輪21的不轉(zhuǎn)部分，將右大輪21與左大輪12的不轉(zhuǎn)部分用上剛架15及下剛架18連接起來形成車體本體。彈簧13、16、20、23及減振器14、17、19、22是連接車廂11與車體本體的彈性懸掛系統(tǒng)，在車廂11前后端下方設(shè)置萬向輪1、10，從車廂11之底部沿其中心軸向上依次疊置汽油發(fā)動機(jī)32、液壓泵31、操縱臺30，液壓泵31在汽油發(fā)動機(jī)32帶動下產(chǎn)生的高壓液體經(jīng)過分流，通過管道27、33在閥28、29控制下分別驅(qū)動右大輪21處的液壓馬達(dá)34、35、36及左大輪10處的液壓馬達(dá)24、25、26，各自帶動摩擦輪旋轉(zhuǎn)，通過摩擦傳動使大輪運(yùn)動環(huán)旋轉(zhuǎn)，從而使整車運(yùn)行。
實(shí)施例二其它結(jié)構(gòu)同實(shí)施例一，將汽油發(fā)動32換成車廂11頂上設(shè)置的太陽能電池，輔之以蓄電池，將液壓傳動系統(tǒng)換成電動機(jī)，就實(shí)現(xiàn)了電力驅(qū)動，從而實(shí)現(xiàn)能源綠色化，不僅仍保持無級變速的特點(diǎn)，車輛的基本特性也不變。
實(shí)施例三其它結(jié)構(gòu)同實(shí)施例一，將大輪運(yùn)動環(huán)外表面復(fù)的一層橡膠代之以充氣輪帶，則汽車的緩沖減振性能將會更好。
權(quán)利要求1.雙向行駛大輪汽車，它包括發(fā)動機(jī)、液壓傳動系統(tǒng)，其特征在于它的主動輪是結(jié)構(gòu)相同的右大輪(21)和左大輪(12)，右大輪(21)只外表面的大輪運(yùn)動環(huán)(4)轉(zhuǎn)動，發(fā)動機(jī)(32)的動力通過液壓泵(31)產(chǎn)生的高壓液體，經(jīng)過分流，通過管道(33)在閥(29)控制下驅(qū)動右大輪(21)處的液壓馬達(dá)(34)、(35)、(36)帶動摩擦輪(3)、(5)、(9)，通過摩擦傳動帶動大輪運(yùn)動環(huán)(4)旋轉(zhuǎn)，惰輪(2)、(7)、(8)對大輪運(yùn)動環(huán)(4)起支撐作用，用剛架(6)將摩擦輪(3)、(5)、(9)與惰輪(2)、(7)、(8)連接起來，形成右大輪(21)的不轉(zhuǎn)部分，將左、右大輪的不轉(zhuǎn)部分用上剛架(15)及下剛架(18)連接起來，形成車體本體，彈簧(13)、(16)、(20)、(23)及減振器(14)、(17)、(19)、(22)是連接車廂(11)與車體本體的懸掛系統(tǒng)，在車廂(11)前后端下方設(shè)置萬向輪(1)、(10)，車輛行駛時，只有前萬向輪(10)或后萬向輪(1)著地支撐車廂(11)，整車由操縱臺(30)上液壓系統(tǒng)中唯一的一套控制閥(28)、(29)操縱，實(shí)現(xiàn)雙向行駛、制動、轉(zhuǎn)彎。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種雙向行駛大輪汽車,它包括發(fā)動機(jī)、液壓系統(tǒng),其特征在于主動輪為左右配置的一對大輪,發(fā)動機(jī)帶動液壓泵工作,高壓液體通過管道傳輸?shù)絻蓚€大輪處,驅(qū)動幾個液壓馬達(dá),分別帶動幾個摩擦輪,通過摩擦傳動使大輪外層的大輪運(yùn)動環(huán)旋轉(zhuǎn),從而使車輛運(yùn)行。整車由液壓系統(tǒng)中唯一的一套控制閥操縱,實(shí)現(xiàn)雙向行駛、制動、轉(zhuǎn)彎,無專門的制動及轉(zhuǎn)彎機(jī)構(gòu)。大輪所受滾動阻力較小,車輛行駛輕便,適合作城市交通工具。
文檔編號B62D61/00GK2380467SQ9922888
公開日2000年5月31日 申請日期1999年7月15日 優(yōu)先權(quán)日1999年7月15日
發(fā)明者王家庠 申請人:王家庠