專利名稱：用自然風(fēng)冷臥式發(fā)動機的踏板摩托車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種踏板摩托車，尤其是用自然風(fēng)冷臥式發(fā)動機的踏板摩托車。
目前大約70％的摩托車靠運動時的自然風(fēng)來冷卻發(fā)動機，而造型美觀的踏板車因其結(jié)構(gòu)特點的不同(如在車身中部有一段平踏板，發(fā)動機安裝在車體后面，后輪的旁邊。發(fā)動機與車架成柔性連接，而后輪則與發(fā)動機輸出軸成剛性連接，這樣發(fā)動機既是動力源，又起后搖叉機構(gòu)的作用。)決定了它的外部裝飾覆蓋件較多，這樣自然冷卻的風(fēng)道被堵塞，故發(fā)動機的通風(fēng)散熱條件差，由此帶來一系列的問題發(fā)動機過熱、功率下降、可靠性降低、油耗增加等質(zhì)量問題。為了克服上述缺陷，踏板摩托車通常要采用強制冷卻方式，即采用強制風(fēng)冷式和液冷式發(fā)動機。由于用強制風(fēng)冷式結(jié)構(gòu)需設(shè)置專門的風(fēng)道，液冷式結(jié)構(gòu)需在氣缸內(nèi)設(shè)置水道，這樣就造成了踏板摩托車因其發(fā)動機結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造難度大、加工精度高而加大成本，燃油消耗量也增大。
本實用新型的目的是提供一種用自然風(fēng)冷臥式發(fā)動機的踏板摩托車。
本實用新型的具體方案是包括擋風(fēng)板、前擋泥板、前輪、底部導(dǎo)流罩、變速踏板、化油器、發(fā)動機、車架、后輪、后減振器、消聲器，其特征在于A.發(fā)動機及化油器通過托架、前連結(jié)板和后連結(jié)板與車架相連，并安裝在車架中部靠前部位；B.在發(fā)動機的輸出軸上套裝有輸出鏈輪，從動鏈輪安裝在后輪的中心軸上；C.在發(fā)動機與后輪之間設(shè)置有后搖叉，后搖叉前端安裝在托架上，后端與后輪及從動鏈輪連結(jié)；D.在擋風(fēng)板的下部設(shè)置有導(dǎo)風(fēng)罩，該導(dǎo)風(fēng)罩與發(fā)動機的排氣口相對應(yīng)。
采用上述方案，結(jié)構(gòu)簡單，造型美觀，質(zhì)優(yōu)價廉，油耗少，性能可靠，改變了傳統(tǒng)踏板摩托車不能使用自然風(fēng)冷式發(fā)動機的局面。
以下結(jié)合附圖及實施例對本實用新型進一步說明


圖1是本實用新型的主視圖；圖2是右視圖；圖3是
圖1的俯視圖(去蓋的)；
圖4是
圖1的后視圖。
請看
圖1、圖2、圖3、圖4，本實用新型由擋風(fēng)板1、前擋泥板2、前輪3、底部導(dǎo)流罩4、變速踏板5、化油器6、發(fā)動機7、車架8、輸出鏈輪9、托架10、鏈條11、后搖叉12、從動鏈輪13、后輪14、后減振器15、導(dǎo)風(fēng)罩16、消聲器17、后連結(jié)板18、前連結(jié)板19等組成。本實用新型的結(jié)構(gòu)要點是A.發(fā)動機7及化油器6通過托架10、前連結(jié)板19和后連結(jié)板18與車架8相連，并安裝在車架8中部靠前部位；B.在發(fā)動機7的輸出軸上套裝有輸出鏈輪9，從動鏈輪13安裝在后輪14的中心軸上；C.在發(fā)動機7與后輪14之間設(shè)置有后搖叉12，后搖叉12前端安裝在托架10上，后端與后輪14及從動鏈輪13連結(jié)；D在擋風(fēng)板1的下部設(shè)置有導(dǎo)風(fēng)罩16，該導(dǎo)風(fēng)罩16與發(fā)動機7的排氣口相對應(yīng)。
本實用新型的冷卻過程是①.怠速狀態(tài)熱量通過發(fā)動機上的散熱片與空氣的接觸把熱量傳給空氣，熱空氣密度小經(jīng)導(dǎo)風(fēng)罩16排出，如圖4所示。②.運動狀態(tài)擋風(fēng)板1是迎風(fēng)面，因此在運動時成高壓區(qū)，相反在腳踏板5上部則形成低壓區(qū)，在底部導(dǎo)流罩4的尾部形成負壓區(qū)，由于壓差原因，高壓區(qū)氣流經(jīng)風(fēng)道出口進入風(fēng)道，冷卻風(fēng)流經(jīng)發(fā)動機散熱片，由于風(fēng)道出口處壓力相對較低，熱風(fēng)經(jīng)風(fēng)道出口排出，如圖4所示。
權(quán)利要求1.一種用自然風(fēng)冷臥式發(fā)動機的踏板摩托車，包括擋風(fēng)板(1)、前擋泥板(2)、前輪(3)、底部導(dǎo)流罩(4)、變速踏板(5)、化油器(6)、發(fā)動機(7)、車架(8)、后輪(14)、后減振器(15)、消聲器(17)，其特征在于A發(fā)動機(7)及化油器(6)通過托架(10)、前連結(jié)板(19)和后連結(jié)板(18)與車架(8)相連，并安裝在車架(8)中部靠前部位；B.在發(fā)動機(7)的輸出軸上套裝有輸出鏈輪(9)，從動鏈輪(13)安裝在后輪(14)的中心軸上；C.在發(fā)動機(7)與后輪(14)之間設(shè)置有后搖叉(12)，后搖叉(12)前端安裝在托架(10)上，后端與后輪(14)及從動鏈輪(13)連結(jié)；D.在擋風(fēng)板(1)的下部設(shè)置有導(dǎo)風(fēng)罩(16)，該導(dǎo)風(fēng)罩(16)與發(fā)動機(7)的排氣口相對應(yīng)。
專利摘要一種用自然風(fēng)冷臥式發(fā)動機的踏板摩托車,其結(jié)構(gòu)特征是:A.發(fā)動機7及化油器6通過托架10、前連結(jié)板19和后連結(jié)板18與車架8相連,并安裝在車架8中部靠前部位;B.在發(fā)動機7的輸出軸上套裝有輸出鏈輪9,從動鏈輪13安裝在后輪14的中心軸上;C.在發(fā)動機7與后輪14之間設(shè)置有后搖叉12,后搖叉前端安裝在托架10上,后端與后輪14及從動鏈輪13連結(jié);D.在擋風(fēng)板1的下部設(shè)置有導(dǎo)風(fēng)罩16,該導(dǎo)風(fēng)罩與發(fā)動機7的排氣口相對應(yīng)。該踏板摩托車結(jié)構(gòu)簡單,造型美觀,質(zhì)優(yōu)價廉,油耗少,性能可靠,改變了傳統(tǒng)踏板摩托車不能使用自然風(fēng)冷式發(fā)動機的局面。
文檔編號B62K11/00GK2467379SQ0121421
公開日2001年12月26日 申請日期2001年2月19日 優(yōu)先權(quán)日2001年2月19日
發(fā)明者尹明善, 蔣明發(fā), 戴青春 申請人:重慶力帆轟達實業(yè)(集團)有限公司