專(zhuān)利名稱(chēng)：電動(dòng)車(chē)驅(qū)動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型提出一種電動(dòng)車(chē)驅(qū)動(dòng)裝置，主要用于電動(dòng)車(chē)，屬機(jī)械制造技術(shù)領(lǐng)域。
我們知道小型電動(dòng)車(chē)是依賴(lài)電機(jī)驅(qū)動(dòng)與人力驅(qū)動(dòng)二種方式行駛的，這二種驅(qū)動(dòng)力應(yīng)能獨(dú)立工作互不干擾，又能同時(shí)工作相互疊加，選擇適當(dāng)?shù)尿?qū)動(dòng)裝置對(duì)電動(dòng)車(chē)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性與外觀都大有影響。以電動(dòng)自行車(chē)為例，目前的電機(jī)驅(qū)動(dòng)方式大體可分為二類(lèi)，一類(lèi)是輪箍?jī)?nèi)置驅(qū)動(dòng)方式，其電機(jī)與傳動(dòng)裝置都置于輪箍中間，由于受到空間位置的制約，制造工藝較復(fù)雜，并且電機(jī)的功率、效率與可靠性也受到影響；另一類(lèi)是采用外置方式，具體的傳動(dòng)方式有以下幾種摩擦傳動(dòng)、軸傳動(dòng)、鏈傳動(dòng)以及帶傳動(dòng)等，這幾種傳動(dòng)方式由于采用了外置電機(jī)與驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，空間位置有了較大的自由度，但它們都需使用一套獨(dú)立的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，與人力驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)并存，以鏈傳動(dòng)方試來(lái)講，則需二根鏈條，一根為人力驅(qū)動(dòng)鏈條，另一根為電機(jī)驅(qū)動(dòng)鏈條，這樣不僅增加了工藝難度并且影響美觀。另一方面電機(jī)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)很難增加機(jī)械變速裝置，影響了車(chē)輛的動(dòng)力性能。
本實(shí)用新型的目的是提供一種電動(dòng)車(chē)驅(qū)動(dòng)裝置，保留外置驅(qū)動(dòng)形式，采用一套驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，把電機(jī)驅(qū)動(dòng)與人力驅(qū)動(dòng)結(jié)合起來(lái)，共用一只動(dòng)力輸出裝置，這樣可以方便地使用現(xiàn)有的機(jī)械變速裝置，使電動(dòng)車(chē)的動(dòng)力性與外觀都得到提高與改善。
本實(shí)用新型的實(shí)施方案是輸出鏈輪通過(guò)螺釘與二套聯(lián)動(dòng)棘輪機(jī)構(gòu)的外圈固定在一起，二套聯(lián)動(dòng)棘輪機(jī)構(gòu)的內(nèi)圈分別通過(guò)螺紋與變速箱的輸出軸及中軸聯(lián)接。根據(jù)運(yùn)動(dòng)是相對(duì)的原理輸出鏈輪也可以通過(guò)螺紋與二套聯(lián)動(dòng)棘輪機(jī)構(gòu)的內(nèi)圈固定在一起，二套聯(lián)動(dòng)棘輪機(jī)構(gòu)的外圈分別通過(guò)螺釘與變速箱的輸出軸及中軸聯(lián)接。
本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比有二大明顯優(yōu)點(diǎn)其一是實(shí)現(xiàn)了電機(jī)驅(qū)動(dòng)與人力驅(qū)動(dòng)共用一個(gè)動(dòng)力輸出裝置，簡(jiǎn)化了電動(dòng)車(chē)的制造裝配工藝，改善了電動(dòng)車(chē)的外觀；其二是可以方便地使用現(xiàn)有變速自行車(chē)的變速裝置，提高了電動(dòng)車(chē)的動(dòng)力性。
附圖
是本實(shí)用新型的實(shí)施方案圖，在圖中1為電機(jī)，2為變速箱，3為棘輪機(jī)構(gòu)I，4為棘輪機(jī)構(gòu)II，5為輸出鏈輪，6為中軸，7為腳踏曲柄。
結(jié)合附圖詳細(xì)闡明本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)施方案，電動(dòng)機(jī)固定在變速箱上，通過(guò)二級(jí)減速齒輪與棘輪機(jī)構(gòu)I的內(nèi)圈聯(lián)動(dòng)，棘輪機(jī)構(gòu)II的內(nèi)圈固定在中軸上，二套棘輪機(jī)構(gòu)的外圈固定在一起組成聯(lián)動(dòng)棘輪機(jī)構(gòu)，輸出鏈輪也固定在聯(lián)動(dòng)棘輪機(jī)構(gòu)的外圈上。裝配時(shí)應(yīng)使聯(lián)動(dòng)棘輪機(jī)構(gòu)處于如下工況當(dāng)棘輪內(nèi)圈為主動(dòng)輪時(shí)棘輪處于正向受力狀態(tài)，外圈隨之轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)棘輪外圈為主動(dòng)輪時(shí)處于反向受力狀態(tài)，內(nèi)圈不會(huì)隨之轉(zhuǎn)動(dòng)，棘輪機(jī)構(gòu)可采用自行車(chē)現(xiàn)有的部件。當(dāng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)時(shí)，通過(guò)齒輪減速后驅(qū)動(dòng)棘輪機(jī)構(gòu)I的內(nèi)圈，這時(shí)棘輪機(jī)構(gòu)I處于正向受力狀態(tài)，外圈隨之轉(zhuǎn)動(dòng)，并帶動(dòng)輸出鏈輪轉(zhuǎn)動(dòng)輸出功率，而此時(shí)棘輪機(jī)構(gòu)II則處于反向受力狀態(tài)，其內(nèi)圈不會(huì)受力轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)人力驅(qū)動(dòng)時(shí)，通過(guò)腳踏曲柄帶動(dòng)中軸及棘輪機(jī)構(gòu)II的內(nèi)圈，這時(shí)棘輪機(jī)構(gòu)II處于正向受力狀態(tài)，外圈隨之轉(zhuǎn)動(dòng)，并帶動(dòng)輸出鏈輪轉(zhuǎn)動(dòng)輸出功率，而此時(shí)棘輪機(jī)構(gòu)I則處于反向受力狀態(tài)，其內(nèi)圈不會(huì)受力轉(zhuǎn)動(dòng)。這樣無(wú)論是電機(jī)驅(qū)動(dòng)還是人力驅(qū)動(dòng)，都能獨(dú)立工作互不干擾，當(dāng)這兩種驅(qū)動(dòng)力同時(shí)工作時(shí)，二套棘輪機(jī)構(gòu)則同時(shí)處于正向受力狀態(tài)，共同驅(qū)動(dòng)輸出鏈輪工作。
根據(jù)運(yùn)動(dòng)是相對(duì)的原理，上述裝置也可制成把二套棘輪機(jī)構(gòu)的內(nèi)圈與輸出鏈輪固定在一起組成聯(lián)動(dòng)棘輪機(jī)構(gòu)，它們的外圈分別與電機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置及人力驅(qū)動(dòng)裝置連在一起，仍可達(dá)到同樣的目的。
由于電機(jī)驅(qū)動(dòng)與人力驅(qū)動(dòng)共用一只鏈輪輸出功率，把本驅(qū)動(dòng)裝置安置在電動(dòng)車(chē)的中軸部位，可以很方便地使用現(xiàn)有變速自行車(chē)的變速裝置，使電動(dòng)車(chē)的動(dòng)力性有極大的提高。
權(quán)利要求1電動(dòng)車(chē)驅(qū)動(dòng)裝置，由電機(jī)、變速箱、二套聯(lián)動(dòng)棘輪機(jī)構(gòu)、輸出鏈輪、中軸及腳踏曲柄組成，其特征是輸出鏈輪通過(guò)螺釘與二套聯(lián)動(dòng)棘輪機(jī)構(gòu)的外圈固定在一起，二套聯(lián)動(dòng)棘輪機(jī)構(gòu)的內(nèi)圈分別通過(guò)螺紋與變速箱的輸出軸及中軸聯(lián)接。
2根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車(chē)驅(qū)動(dòng)裝置，其特征是輸出鏈輪通過(guò)螺紋與二套聯(lián)動(dòng)棘輪機(jī)構(gòu)的內(nèi)圈固定在一起，二套聯(lián)動(dòng)棘輪機(jī)構(gòu)的外圈分別通過(guò)螺釘與變速箱的輸出軸及中軸聯(lián)接。
專(zhuān)利摘要一種電動(dòng)車(chē)驅(qū)動(dòng)裝置,把電機(jī)驅(qū)動(dòng)與人力驅(qū)動(dòng)結(jié)合起來(lái),共用一只鏈輪輸出功率,輸出鏈輪通過(guò)螺釘與二套聯(lián)動(dòng)棘輪機(jī)構(gòu)的外圈固定在一起,二套聯(lián)動(dòng)棘輪機(jī)構(gòu)的內(nèi)圈分別通過(guò)螺紋與變速箱的輸出軸及中軸聯(lián)接。二種驅(qū)動(dòng)方式都可獨(dú)立工作互不干擾,又可同時(shí)工作互相疊加。這樣簡(jiǎn)化了電動(dòng)車(chē)的制造與裝配工藝,改善了外觀,并且可以方便地使用現(xiàn)有變速車(chē)的變速機(jī)構(gòu),提高了電動(dòng)車(chē)的動(dòng)力性。
文檔編號(hào)B62M23/02GK2377169SQ9922730
公開(kāi)日2000年5月10日 申請(qǐng)日期1999年2月10日 優(yōu)先權(quán)日1999年2月10日
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