專利名稱：具有木質(zhì)外表的自行車車架總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是有關(guān)于一種自行車車架總成，更詳而言之，尤指一種具有木質(zhì)外表的自行車車架體，并藉以形成較佳的機(jī)械性質(zhì)者。
按，傳統(tǒng)的自行車車架是以金屬制成，由于質(zhì)量較重搬運(yùn)不便，晚近則發(fā)展出以質(zhì)量較輕的纖維材料來取代，如碳纖維或硼纖維等復(fù)合材料。
較高級(jí)的自行車車架是由碳纖維復(fù)合材料所制成，由于自行車騎乘于顛頗路面時(shí)常會(huì)產(chǎn)生相當(dāng)大的震動(dòng)力量，而導(dǎo)致騎者騎乘時(shí)有不舒服的感覺，故對于所有的自行車車架制造者而言，無不致力于提升自行車車架的減震功能，因此而有相當(dāng)多的避震車架或避震前叉等結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)產(chǎn)生。
再者，現(xiàn)有的自行車車架，無論是以金屬或復(fù)合材料制成者，由于材料始然，其車架桿身均不免表現(xiàn)出金屬或復(fù)合材料本身所特有的冷硬感及生澀感，影響使用者的視覺及觸覺。
此外，復(fù)合材料的車架是以纖維材質(zhì)混合樹脂制成，由于碳纖維復(fù)合材料具導(dǎo)電性。此等材質(zhì)會(huì)因摩擦等種種因素而產(chǎn)生靜電，故所制成的自行車車架于高速騎乘時(shí)，經(jīng)由摩擦或風(fēng)切作用，甚或外在環(huán)境的閃電產(chǎn)生，均會(huì)使車架的桿身外表產(chǎn)生靜電。
是以，本實(shí)用新型旨在于解決上揭缺失，其主要目的在于提供一種具有木質(zhì)外表的自行車車架總成，于保持其機(jī)械性的前題下，兼具有較親和的外形感受。
本實(shí)用新型的另一目的在于提供一種具有木質(zhì)外表的自行車車架總成，其可防止靜電產(chǎn)生。
本實(shí)用新型的再一目的在于提供一種具有木質(zhì)外表的自行車車架總成，其具有消震的作用者。
緣是，本實(shí)用新型所提供的一種具有木質(zhì)外表的自行車車架總成，其包含有
一車架，其中間段下方形成有一橫管，該橫管頂端設(shè)有一座管，其前、后端側(cè)各分別往外延伸設(shè)有一下管及一分叉狀的后下叉，該下管的另一側(cè)端與一前管連結(jié)，而該后下叉的二分叉管端則分別與一后上叉的二分叉桿端相連結(jié)，該車架的前管與座管間則是一上管連結(jié)，而該后上叉相對于該后叉端的一側(cè)則與該座管間連結(jié)，用以形成一封閉狀的車架結(jié)構(gòu)；一自行車前叉，其上方軸桿端是藉由車頭碗組而樞設(shè)于該車架的前管，而其下方則往下形成二分叉桿段用以組合自行車前輪；一自行車把手，其桿體可為實(shí)心或內(nèi)部成中空狀，其是藉由一把手束桿而樞設(shè)連結(jié)于該車架的前管；前述構(gòu)成車架總成的各管狀體分別包含有一由硬質(zhì)材料制成的管狀本體，其中至少有一管狀體的本體表面包覆有一木質(zhì)層，用以提高自行車車架總成的機(jī)械性質(zhì)與質(zhì)感。
其中該包覆有木質(zhì)層的管狀體，其管狀本體是以纖維補(bǔ)強(qiáng)塑膠制成者。
其中該包覆有木質(zhì)層的管狀體，其管狀本體是以金屬材質(zhì)成者。
其中各該管狀體的本體表面均包覆有一木質(zhì)層者。
其中該木質(zhì)層的表面更包覆有一透明的纖維補(bǔ)強(qiáng)塑膠層。
其中該透明的纖維補(bǔ)強(qiáng)塑膠是以玻璃纖維補(bǔ)強(qiáng)塑膠層為最佳者。
有關(guān)本實(shí)用新型的詳細(xì)構(gòu)造、功用及特點(diǎn)，可由以下實(shí)施例配合圖式的詳細(xì)說明而得以充分了解，其中


圖1是本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例自行車車架總成的立體外觀示意圖。
圖2是
圖1中的2-2剖面圖。
圖3是顯示本實(shí)用新型另一較佳實(shí)施例的剖面圖。
圖4是顯示本實(shí)用新型車架總成的車架的一較佳實(shí)施例的立體圖。
圖5是顯示本實(shí)用新型車架總成的車架的另一較佳實(shí)施例的立體圖。
圖6是顯示本實(shí)用新型車架總成的車架的又一較佳實(shí)施例的立體圖。
圖7是顯示本實(shí)用新型車架總成的車架的再一較佳實(shí)施例的立體圖。
圖8是顯示本實(shí)用新型車架總成的車架的另一較佳實(shí)施例的實(shí)施立體圖。
圖9是顯示本實(shí)用新型車架總成的另一較佳實(shí)施例的實(shí)施立體圖。
圖10是顯示本實(shí)用新型車架總成的車架的又一較佳實(shí)施例的實(shí)施立體圖。
圖11是顯示本實(shí)用新型車架總成的車架的再一較佳實(shí)施例的實(shí)施立體圖。
圖12是顯示本實(shí)用新型車架總成的又一較佳實(shí)施例的實(shí)施立體圖。
圖13是顯示本實(shí)用新型車架總成的再一較佳實(shí)施例的實(shí)施立體圖。
首先請閱
圖1、2所示，本實(shí)用新型所提供的自行車車架總成2是包含有一主車架10、一自行車前叉20及一自行車把手30，其中該主車架10具有一橫管11，該模管11軸心橫向開設(shè)有一貫孔111是供自行車曲柄的軸承(圖上未示)容設(shè)，該橫管11的頂端藉由一接頭112而往上接合有一座管12，該座管12軸心則由上往下開設(shè)有一圓孔121供自行車座墊的座桿(圖上未示)插入容設(shè)，該橫管11的前、后端側(cè)則各分別藉由接頭113、114而往外接合有一下管13及一分叉狀的后下叉14，該下管13的另側(cè)端則與一前管15的一接頭151相連結(jié)，該前管15軸心則具有一套孔153用以供固設(shè)車頭碗及自行車前叉20，而該后下叉14的二分叉管端141、142則分別與一后上叉16的二分叉桿端161、162相連結(jié)形成一后叉端17用以供固設(shè)自行車花轂(圖上未示)，該主車架10的前管15與座管12間則各再藉由一接頭152、122而與一上管18相連結(jié)，而該后上叉16相對于該后叉端17的一側(cè)則與該座管12連結(jié)，而形成一封閉的主車架10結(jié)構(gòu)，前述各該管體是以纖維補(bǔ)強(qiáng)塑膠制成，例如可預(yù)浸環(huán)氧樹脂的碳纖維、玻璃纖維或硼纖維，當(dāng)然亦可以金屬(如鋼鐵或鋁合金)制成。
該自行車前叉20其上方軸桿端是藉由車頭碗組(圖上未示)樞設(shè)于該主車架10的前管15套孔153軸心，而其下方則往下形成二叉桿段21、22用以組合自行車前輪，該前叉亦是以纖維補(bǔ)強(qiáng)塑膠或金屬材質(zhì)制成。
該自行車把手30其桿體可為實(shí)心或內(nèi)部成中空狀，其是藉由一把手束桿32而樞設(shè)連結(jié)于該主車架10的前管15，并得與該自行車前叉20的上方軸桿端連結(jié)成一體，而可產(chǎn)生相同的轉(zhuǎn)動(dòng)，該把手同樣可以纖維補(bǔ)強(qiáng)塑膠或金屬材質(zhì)制成。
本實(shí)用新型的特征在于前述構(gòu)成車架總成的各管體的表面包覆有一木質(zhì)層80，在制造上可由木料式竹材薄片貼覆于各該管體的整體表面(如圖2所示)，以使該車架總成2整體的外表形成木質(zhì)的形態(tài)。
圖3是顯示本實(shí)用新型的車架總成3的另一較佳實(shí)施例，其是于該車架總成3各管體表面除貼覆該木質(zhì)層80外，更于該木質(zhì)層80表面貼覆一預(yù)浸環(huán)氧樹脂的玻璃纖維層90，用以保護(hù)該木質(zhì)層80免受碰損。
圖4是本實(shí)用新型車架總成中該主車架的一較佳實(shí)施例，其與
圖1所示者的差異處，是在于該木質(zhì)層80僅包覆于該主車架40的其中一管體上，或是部分管體上，在圖4中該木質(zhì)層80是顯示包覆于該主車架40的上管48上；而在圖5中該木質(zhì)層80是顯示包覆于該主車架50的下管53上；另，在圖6中該木質(zhì)層80則是顯示包覆于該主車架60的座管62上；再者，在圖7所顯示的圖示中，該木質(zhì)層80則是形成包覆于該主車架61的后下叉64及后上叉66管上，且于木質(zhì)層80外亦可選擇包覆如圖3所示的玻璃纖維層90。
圖8是本實(shí)用新型車架總成中該主車架的另一較佳實(shí)施例，其與圖2所示車架結(jié)構(gòu)的差異處，是在于該主車架70的上管71與座管72的接合部位是位于該座管72的下方處，使得該上管71與座管72上方處形成一可供騎乘者腳部跨越的空間73，可方便穿著裙子的女孩子騎乘使用。當(dāng)然，本實(shí)用新型木質(zhì)層80是可選擇包覆于該主車架70的其中一管體，或是部分管體，亦或是全部管體上，且于木質(zhì)管80外亦可選擇包覆如圖3所示的玻璃纖維層90。
圖9是本實(shí)用新型車架總成4中該自行車的另一較佳實(shí)施例，其是為配合圖8中該女車架70的形式而將其把手35設(shè)計(jì)成適當(dāng)?shù)膹澔睿⒂谄浒咽?5表面包覆設(shè)有該木質(zhì)層80。
當(dāng)然，各實(shí)施例中的木質(zhì)層80亦可選擇以若干段的木質(zhì)層段81以保持間隔的方式包覆于各該管身的表面上，如
圖10所示者即為以間隔方式包覆于該主車架82的上管83、下管84及座管85上；或者，如
圖11所示，是以若干段的木質(zhì)層81以保持間隔的方式包覆于該主車架86的全部管體表面上。
在圖4至
圖11中，不論木質(zhì)層是以何種形態(tài)包覆車架總成的各該管狀的表面上，于該木質(zhì)層的表面均可再包覆一玻璃纖維層。
再請參閱
圖12所示，其所揭示的再一較佳實(shí)施例中，是顯示該車架總成6的自行車前叉20是貼覆有該木質(zhì)層80，而該自行車把手30則未貼覆有該木質(zhì)層80，而于該自行車前叉20表面的木質(zhì)層80外，亦可選擇包覆如圖3所示的玻璃纖維層90。
同理，
圖13所顯示的圖示中，是顯示該車架總成8的自行車把手30的表面是貼覆有該木質(zhì)層80，而該自行車前叉20則未貼覆有該木質(zhì)層80，于該把手30表面的木質(zhì)層80外亦可選擇包覆如圖3所示的玻璃纖維層。
最后，在此需加以說明的是，本實(shí)用新型于構(gòu)成車架總成的各管狀體的表面貼覆該木質(zhì)層80的特征并不僅限用于前述的纖維補(bǔ)強(qiáng)塑膠的車架總成，舉凡習(xí)用以鋼鐵或鋁合金材質(zhì)制成的車架、前叉或把手皆適用本實(shí)用新型特征中以該木質(zhì)層80貼覆于各管狀體表面的設(shè)計(jì)而同受本實(shí)用新型申請專利范圍的保護(hù)。
本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)是具有以下的功效產(chǎn)生一、本實(shí)用新型車架總成的各該管狀體的本體表面是包覆有與本體不同材質(zhì)的該木質(zhì)層80，就材質(zhì)本身而言，本質(zhì)層是具有吸震作用，而就結(jié)構(gòu)性而言，由于該車架總成是具有不同密度的管體及木質(zhì)層80，該二者因具有不同的傳導(dǎo)率，故可產(chǎn)生抵消震波的作用，因此，當(dāng)騎者騎乘自行車于顛頗路面時(shí)，作用于該車架體上的震波將由該木質(zhì)層所吸收及抵消，故能提供良好的減震效果，增加自行車騎乘時(shí)的舒適性。
二、本實(shí)用新型的車架總成是以纖維補(bǔ)強(qiáng)塑膠制成，除了具有更佳的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度外，各該管狀體的本體表面更具有木質(zhì)的外形，可予人親和及柔和質(zhì)感，具有較佳的視覺、觸覺感受，改進(jìn)習(xí)見自行車外形生硬的刻板印象。
三、本實(shí)用新型車架總成的各該管狀體的本體表面是受該木質(zhì)層包覆，由于木質(zhì)不會(huì)有靜電現(xiàn)象，故可防止各該管狀體的外表面產(chǎn)生靜電，而于該木質(zhì)層表面所包覆的玻璃纖維層亦不會(huì)產(chǎn)生靜電。
權(quán)利要求1.一種具有木質(zhì)外表的自行車車架總成，其包含有一主車架，其中間段下方形成有一橫管，該橫管頂端往上延伸設(shè)有一座管供自行車的座桿插入容設(shè)，該橫管的前、后端側(cè)各分別往外延伸設(shè)有一下管及一分叉狀的后下叉，該下管的另一側(cè)端與一前管連結(jié)，而該后下叉的二分叉管端則分別與一后上叉的二分叉桿端相連結(jié)形成一后叉端用以供固設(shè)自行車花轂，該車架的前管與座管間則是以一上管連結(jié)，而該后上叉相對于該后叉端的一側(cè)則與該座管間連結(jié)，用以形成一封閉狀的車架結(jié)構(gòu)；一自行車前叉，其上方軸桿端是藉由車頭碗組而樞設(shè)于該車架的前管，而其下方則往下形成二分叉桿段用以組合自行車前輪；一自行車把手，其桿體可為實(shí)心或內(nèi)部成中空狀，其是藉由一把手束桿而樞設(shè)連結(jié)于該車架的前管；其特征在于，前述構(gòu)成車架總成的各管狀體分別包含有一由硬質(zhì)材料制成的管狀本體，其中至少有一管狀體的本體表面包覆有一木質(zhì)層，用以提高自行車車架總成的機(jī)械性質(zhì)與質(zhì)感。
2.依據(jù)權(quán)利要求1所述的一種具有木質(zhì)外表的自行車車架總成，其特征在于，其中該包覆有木質(zhì)層的管狀體，其管狀本體是以纖維補(bǔ)強(qiáng)塑膠制成者。
3.依據(jù)權(quán)利要求1所述的一種具有木質(zhì)外表的自行車車架總成，其特征在于，其中該包覆有木質(zhì)層的管狀體，其管狀本體是以金屬材質(zhì)成者。
4.依據(jù)權(quán)利要求1所述的一種具有木質(zhì)外表的自行車車架總成，其特征在于，其中各該管狀體的本體表面均包覆有一木質(zhì)層者。
5.依據(jù)權(quán)利要求1或4所述的一種具有木質(zhì)外表的自行車車架總成，其特征在于，其中該木質(zhì)層的表面更包覆有一透明的纖維補(bǔ)強(qiáng)塑膠層。
6.依據(jù)權(quán)利要求5所述的一種具有木質(zhì)外表的自行車車架總成，其特征在于，其中該透明的纖維補(bǔ)強(qiáng)塑膠是以玻璃纖維補(bǔ)強(qiáng)塑膠層為最佳者。
7.一種具有木質(zhì)外表的自行車車架總成，其包含有一主車架，其中間段下方形成有一橫管，該橫管頂端往上延伸設(shè)有一座管供自行車的座桿插入容設(shè)，該橫管的前、后端側(cè)各分別往外延伸設(shè)有一下管及一分叉狀的后下叉，該下管的另一側(cè)端與一前管連結(jié)，而該后下叉的二分叉管端則分別與一后上叉的二分叉桿端相連結(jié)形成一后叉端用以供固設(shè)自行車花轂，該車架的前管與座管間則是以一上管連結(jié)，而該后上叉相對于該后叉端的一側(cè)則與該座管間連結(jié)，用以形成一封閉狀的車架結(jié)構(gòu)；一自行車前叉，其上方軸桿端是藉由車頭碗組而樞設(shè)于該車架的前管，而其下方則往下形成二分叉桿段用以組合自行車前輪；一自行車把手，其桿體可為實(shí)心或內(nèi)部成中空狀，其是藉由一把手束桿而樞設(shè)連結(jié)于該車架的前管；其特征在于，前述構(gòu)成車架總成的各管狀體分別包含有一管狀本體，其中至少有一管狀體的本體表面包覆有一木質(zhì)層，用以提高自行車車架總成的機(jī)械性質(zhì)與質(zhì)感。
8.依據(jù)權(quán)利要求7所述的一種具有木質(zhì)外表的自行車車架總成，其特征在于，其中該包覆有木質(zhì)層的管狀體，其管狀本體是以纖維補(bǔ)強(qiáng)塑膠制成者。
9.依據(jù)權(quán)利要求7所述的一種具有木質(zhì)外表的自行車車架總成，其特征在于，其中該包覆有木質(zhì)層的管狀體，其管狀本體是以金屬材質(zhì)成者。
10.依據(jù)權(quán)利要求7、8或9所述的一種具有木質(zhì)外表的自行車車架總成，其特征在于，其中該木質(zhì)層的表面更包覆有一透明的纖維補(bǔ)強(qiáng)塑膠層。
11.依據(jù)權(quán)利要求7所述的一種具有木質(zhì)外表的自行車車架總成，其特征在于，其中該透明的纖維補(bǔ)強(qiáng)塑膠是以玻璃纖維補(bǔ)強(qiáng)塑膠層為最佳者。
12.依據(jù)權(quán)利要求7所述的一種具有木質(zhì)外表的自行車車架總成，其特征在于，其中該木質(zhì)層是具有若干段部，各該段部是以保持預(yù)定間隔的方式包覆該管狀體的本體表面。
專利摘要一種具有木質(zhì)外表的自行車車架總成,其包含有一由多雙管體組成的一封閉狀車架結(jié)構(gòu);一藉由車頭碗組而樞設(shè)于該車架的前管的自行車前叉;以及一樞設(shè)連結(jié)于該車架前管上端的自行車把手;一木質(zhì)層,是至少包覆于該車架總成的各管狀體的其中一管體表面,使該車架總成具有一木質(zhì)的外層及外形,具有提高自行車車架的機(jī)械性質(zhì)的作用與質(zhì)感。
文檔編號(hào)B62K19/00GK2367528SQ9920835
公開日2000年3月8日 申請日期1999年4月21日 優(yōu)先權(quán)日1999年4月21日
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