專(zhuān)利名稱(chēng)：改良構(gòu)造的自行車(chē)剎車(chē)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種專(zhuān)門(mén)適用于自行車(chē)的制動(dòng)器，尤其涉及一種煞車(chē)平穩(wěn)，并能確實(shí)防止翻車(chē)的改良構(gòu)造的自行車(chē)剎車(chē)器。
如


圖1所示，習(xí)用的有關(guān)自行車(chē)剎車(chē)器構(gòu)造，主要設(shè)有左右對(duì)稱(chēng)的一對(duì)剎車(chē)臂(1)，是被軸樞架設(shè)于一自行車(chē)輪圈(2)兩側(cè)，其上端分別固設(shè)有一剎車(chē)線(xiàn)(3)，以接受一自行車(chē)剎車(chē)把手的驅(qū)控；其下端則為一剎車(chē)部而供一剎車(chē)塊(4)的裝設(shè)，以進(jìn)行該輪圈(2)兩側(cè)的夾壓制動(dòng)操作；由于自行車(chē)煞車(chē)操作瞬間其輪圈(2)仍保持繼續(xù)向前轉(zhuǎn)動(dòng)的慣性，因此，該剎車(chē)塊(4)突然對(duì)兩側(cè)輪圈(2)的夾緊動(dòng)作常會(huì)造成該自行車(chē)的意外翻覆事件。除此之外，更由于自行車(chē)剎車(chē)器操作是以剎車(chē)臂(1)下端的固定銷(xiāo)(1a)為圓心向內(nèi)旋壓，如圖2所示，而令該剎車(chē)塊(4)的移動(dòng)方向，由最初水平方向往下曲弧偏移一角度旋壓該輪圈(2)，致使該剎車(chē)塊(4)前側(cè)端面并未平穩(wěn)夾壓貼住該輪圈(2)端面，造成該剎車(chē)塊(4)夾持面的上部角端局部受力且快速磨損，嚴(yán)重時(shí)更影響到自行車(chē)的煞車(chē)功能。
有鑒于此，本創(chuàng)作人借產(chǎn)銷(xiāo)同類(lèi)產(chǎn)品多年的經(jīng)驗(yàn)，不斷潛心研究與試驗(yàn)，終于研制成本實(shí)用新型。
本實(shí)用新型的主要目的在于，提供一種改良構(gòu)造的自行車(chē)剎車(chē)器，其在夾緊時(shí)能對(duì)所產(chǎn)生的煞車(chē)慣性起到適當(dāng)緩沖作用，而防止自行車(chē)緊急煞車(chē)時(shí)的翻覆。
本實(shí)用新型的另一目的在于，提供一種改良構(gòu)造的自行車(chē)剎車(chē)器，其煞車(chē)動(dòng)作能使自行車(chē)輪圈平衡靠合，而達(dá)到良好煞車(chē)的操作效果。
本實(shí)用新型的目的是由以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的。
一種改良構(gòu)造的自行車(chē)剎車(chē)器，其包含有左右對(duì)稱(chēng)的一對(duì)剎車(chē)臂，是被軸樞架設(shè)于一自行車(chē)輪圈兩側(cè)，其上端分別固設(shè)有一剎車(chē)線(xiàn)，以接受一自行車(chē)剎車(chē)把手的驅(qū)控；其下端則為一剎車(chē)部供一剎車(chē)塊的裝設(shè)，以進(jìn)行該輪圈兩側(cè)的夾壓制動(dòng)操作，其特征在于，該剎車(chē)臂上是以呈上下角度軸樞的活動(dòng)關(guān)節(jié)方式樞設(shè)一剎車(chē)塊座，該剎車(chē)塊座的端側(cè)與該剎車(chē)塊固設(shè)連結(jié)，其與該剎車(chē)臂軸樞的相對(duì)端側(cè)間保持一適當(dāng)間距，并于該間距位置樞設(shè)一可供軸向壓縮吸震的彈性體，供該剎車(chē)塊與輪圈夾緊操作的同步側(cè)移緩沖，據(jù)此達(dá)到自行車(chē)的良好煞車(chē)止動(dòng)效果。
本實(shí)用新型的目的還可以通過(guò)以下技術(shù)措施來(lái)進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)。
前述的改良構(gòu)造的自行車(chē)剎車(chē)器，其特征在于，該剎車(chē)塊座的背側(cè)是呈左右對(duì)稱(chēng)凸設(shè)二固定凸耳，并形成該二固定凸耳間隔的一夾合空間，該夾合空間的寬距大于該剎車(chē)臂的側(cè)厚以供該彈性體的設(shè)置，其相對(duì)端側(cè)分別凹設(shè)一穿孔，借一軸銷(xiāo)串接樞設(shè)定位于該剎車(chē)臂。
前述的改良構(gòu)造的自行車(chē)剎車(chē)器，其特征在于，該剎車(chē)臂側(cè)面相對(duì)該軸樞的剎車(chē)塊座頂?shù)孜恢梅謩e凸設(shè)一定位凸緣，該定位凸緣上凹設(shè)一貫穿的螺孔，而于該螺孔螺設(shè)一調(diào)整螺栓。供該剎車(chē)塊座上下軸樞角度的阻擋定位調(diào)整。
前述的改良構(gòu)造的自行車(chē)剎車(chē)器，其特征在于，該剎車(chē)塊座與該剎車(chē)臂側(cè)間借一拉伸彈簧連結(jié)。供該剎車(chē)塊座的向下旋壓。
本實(shí)用新型的具體結(jié)構(gòu)由以下實(shí)施例及其附圖詳細(xì)給出。
圖1是習(xí)用傳統(tǒng)自行車(chē)剎車(chē)器的構(gòu)造示意圖。
圖2是習(xí)用剎車(chē)器進(jìn)行煞車(chē)時(shí)的動(dòng)作示意圖。
圖3是本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的分解立體示意圖。
圖4是本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的組合平面示意圖。
圖5是本實(shí)用新型緊急煞車(chē)時(shí)的動(dòng)作示意圖。
圖6是本實(shí)用新型平穩(wěn)煞車(chē)時(shí)的動(dòng)作示意圖。
為能對(duì)本實(shí)用新型的目的、特征及優(yōu)點(diǎn)有更具體了解，茲舉一較佳實(shí)施例并配合附圖詳細(xì)說(shuō)明如下首先，請(qǐng)參閱圖3、4所示，本實(shí)用新型的一種改良構(gòu)造的自行車(chē)剎車(chē)器，其包含有左右對(duì)稱(chēng)的一對(duì)剎車(chē)臂(10)、一對(duì)剎車(chē)塊座(20)、二剎車(chē)塊(30)、一對(duì)彈性體(40)及一拉伸彈簧(50)，其中該剎車(chē)臂(10)是被軸樞架設(shè)于一自行車(chē)輪圈(2)兩側(cè)，其上端分別固設(shè)有一剎車(chē)線(xiàn)(3)，以接受一自行車(chē)剎車(chē)把手的驅(qū)控，其下端分別設(shè)一軸樞部(11)，供樞設(shè)定位于一車(chē)架(圖中未示)，其中段則為煞車(chē)動(dòng)作區(qū)域而于其上凹設(shè)一軸樞孔(12)，該軸樞孔(12)上方高處端面凸設(shè)一固定柱(13)，其側(cè)面相對(duì)應(yīng)該軸樞孔(12)的上下位置分別水平延伸一定位凸緣(14)，該定位凸緣(14)上并凹設(shè)一貫穿的螺孔(15)，而于該螺孔(15)螺設(shè)一調(diào)整螺栓(16)。
該剎車(chē)塊座(20)的背側(cè)是呈左右對(duì)稱(chēng)凸設(shè)二固定凸耳(21)(22)，并形成該二固定凸耳(21)(22)間隔的一夾合空間(23)，該夾合空間(23)的寬距(W)要大于該剎車(chē)臂的側(cè)厚(t)，供跨設(shè)于該剎車(chē)臂(10)的側(cè)厚(t)左右而令其中固定凸耳(21)端側(cè)形成與剎車(chē)臂(10)間的一適當(dāng)間距(s)，又，該固定凸耳(21)(22)其相對(duì)端側(cè)分別凹設(shè)一穿孔(24)，而借一軸銷(xiāo)(25)串接樞設(shè)定位于該剎車(chē)臂(10)的軸樞孔(12)，其前側(cè)端面縱向凹設(shè)一定位槽孔(26)，該固定凸耳(22)的頂側(cè)角端位置設(shè)一細(xì)小定位孔(221)。
該二剎車(chē)塊(3)與習(xí)用結(jié)構(gòu)相同，其前側(cè)端面為一供煞車(chē)操作時(shí)相對(duì)夾緊該自行車(chē)輪圈(2)的剎車(chē)部(31)，其后端則具有一固定螺桿(32)，供分別穿經(jīng)該剎車(chē)塊座(20)定位槽孔(26)而配合固定螺帽(33)鎖固，以隨該兩側(cè)剎車(chē)臂(10)動(dòng)作。
該對(duì)彈性體(40)是呈一中空的套環(huán)，其是采用橡膠等吸震材料制成，供套設(shè)于該固定凸耳(21)與剎車(chē)臂(10)間的間距(s)，而起到受該固定凸耳(21)與剎車(chē)臂(10)相對(duì)軸向壓縮時(shí)的吸震緩沖作用。
該對(duì)拉伸彈簧(50)是分別供該剎車(chē)塊座的向下旋壓操作，其頂端(51)束緊定位于該剎車(chē)臂(10)的固定柱(13)，而其底端(52)則被穿系固定于該剎車(chē)塊座(20)的定位孔(221)。
借上述組合，而獲得本實(shí)用新型改良構(gòu)造的自行車(chē)剎車(chē)器，如圖3、4所示，組裝時(shí)利用該剎車(chē)塊座(2)的二固定凸耳(21)(22)分別跨設(shè)于該剎車(chē)臂(10)側(cè)厚(t)左右兩旁，并將該對(duì)彈性體(40)分別嵌入其側(cè)的間距(s)，同時(shí)經(jīng)由軸銷(xiāo)(25)串接樞設(shè)定位于該剎車(chē)臂(10)的軸樞孔(12)，最后借該拉伸彈簧(50)兩端分別將剎車(chē)臂(10)與該剎車(chē)塊座(20)做一連結(jié)固定，而該二剎車(chē)塊(30)被按置于剎車(chē)塊座(20)之后，便能對(duì)自行車(chē)輪圈起到平穩(wěn)夾緊的煞車(chē)效果。如圖5所示，當(dāng)自行車(chē)作緊急煞車(chē)操作時(shí)，二剎車(chē)塊(30)因夾緊該輪圈(2)關(guān)系，使與其固定的剎車(chē)塊座(20)同方向被該自行車(chē)慣性沖力牽引帶動(dòng)而向前移動(dòng)一小段的緩沖距離(d)，于是該剎車(chē)塊座(20)上的固定凸耳(21)瞬間整個(gè)向前夾壓該彈性體(40)。該受固定凸耳(21)與剎車(chē)臂(10)相對(duì)軸向壓縮的彈性體(40)變形后，將原本會(huì)造成自行車(chē)翻覆的作用力吸收緩沖而得以確保行車(chē)安全。再者，如圖3所示，由于本實(shí)用新型中剎車(chē)臂(10)其定位凸緣(14)上垂直螺設(shè)的調(diào)整螺栓(16)，可經(jīng)由上下調(diào)整支撐點(diǎn)，來(lái)改變適合各種廠(chǎng)牌自行車(chē)裝設(shè)，以限制該剎車(chē)塊座(20)的上下軸樞偏擺角度，并在該縱向拉曳的拉伸彈簧(50)配合下，令該剎車(chē)塊(30)依循平貼于輪圈的接觸面，保持剎車(chē)塊(30)以平面夾壓輪圈，從而獲得較習(xí)用結(jié)構(gòu)更為平穩(wěn)的煞車(chē)效果，并可避免剎車(chē)塊(30)單邊磨損的情形發(fā)生。
綜上所述，本實(shí)用新型能突破傳統(tǒng)剎車(chē)器的瓶頸，可有效防止緊急煞車(chē)的翻覆，并能確實(shí)完成較為平穩(wěn)的煞車(chē)夾壓動(dòng)作，與習(xí)用結(jié)構(gòu)相比其具有增進(jìn)功效的實(shí)用性。
以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非對(duì)本實(shí)用新型作任何形式上的限制，凡是依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種改良構(gòu)造的自行車(chē)剎車(chē)器，其包含有左右對(duì)稱(chēng)的一對(duì)剎車(chē)臂，是被軸樞架設(shè)于一自行車(chē)輪圈兩側(cè)，其上端分別固設(shè)有一剎車(chē)線(xiàn)，其下端則為一剎車(chē)部供一剎車(chē)塊的裝設(shè)，其特征在于，該剎車(chē)臂上是以呈上下角度軸樞的活動(dòng)關(guān)節(jié)方式樞設(shè)一剎車(chē)塊座，該剎車(chē)塊座的端側(cè)與該剎車(chē)塊固設(shè)連結(jié)，其與該剎車(chē)臂軸樞的相對(duì)端側(cè)間保持一適當(dāng)間距，并于該間距位置樞設(shè)一可供軸向壓縮吸震的彈性體。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的改良構(gòu)造的自行車(chē)剎車(chē)器，其特征在于，該剎車(chē)塊座的背側(cè)是呈左右對(duì)稱(chēng)凸設(shè)二固定凸耳，并形成該二固定凸耳間隔的一夾合空間，該夾合空間的寬距大于該剎車(chē)臂的側(cè)厚以供該彈性體的設(shè)置，其相對(duì)端側(cè)分別凹設(shè)一穿孔，借一軸銷(xiāo)串接樞設(shè)定位于該剎車(chē)臂。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的改良構(gòu)造的自行車(chē)剎車(chē)器，其特征在于，該剎車(chē)臂側(cè)面相對(duì)該軸樞的剎車(chē)塊座頂?shù)孜恢梅謩e凸設(shè)一定位凸緣，該定位凸緣上凹設(shè)一貫穿的螺孔，而于該螺孔螺設(shè)一調(diào)整螺栓。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的改良構(gòu)造的自行車(chē)剎車(chē)器，其特征在于，該剎車(chē)塊座與該剎車(chē)臂側(cè)間借一拉伸彈簧連結(jié)。
專(zhuān)利摘要一種改良構(gòu)造的自行車(chē)剎車(chē)器,包括左右對(duì)稱(chēng)的一對(duì)剎車(chē)臂,被軸樞架設(shè)于一自行車(chē)輪圈兩側(cè),其上端分別固設(shè)一剎車(chē)線(xiàn),下端為一剎車(chē)部供一剎車(chē)塊的裝設(shè),剎車(chē)臂上是以呈上下角度軸樞的活動(dòng)關(guān)節(jié)方式樞設(shè)一剎車(chē)塊座,剎車(chē)塊座的端側(cè)與該剎車(chē)塊固結(jié),其與該剎車(chē)臂軸樞的相對(duì)端側(cè)間保持一適當(dāng)間距,并于該間距位置樞設(shè)一可供軸向壓縮吸震的彈性體,供該剎車(chē)塊與輪圈夾緊操作的同步側(cè)移緩沖,據(jù)此達(dá)到自行車(chē)的良好剎車(chē)止動(dòng)效果。
文檔編號(hào)B62L1/00GK2363958SQ99208310
公開(kāi)日2000年2月16日 申請(qǐng)日期1999年4月20日 優(yōu)先權(quán)日1999年4月20日
發(fā)明者紀(jì)國(guó)昌 申請(qǐng)人:紀(jì)國(guó)昌